قدرت نامرئی که موفقیت در پروژه های راه آهن را تعیین می کند: مدیریت رابط

چرا اینترفیس یک ریسک پروژه نیست، بلکه به اندازه خود پروژه مهم است؟

وقتی تاخیر در پروژه های راه آهن بین المللی بررسی می شود، مشاهده می شود که بیشتر مشکلات ناشی از اشتباهات فنی طراحی نیست. به نظر می رسد به دلیل عدم هماهنگی بین رشته ها، پیمانکاران و ذینفعان باشد.

یک سیستم سیگنالینگ ممکن است به خودی خود کاملاً طراحی شده باشد. با این حال، اگر سایت آماده نباشد، نصب نمی تواند انجام شود. اگر سیستم انرژی فعال نباشد، آزمایش را نمی توان انجام داد. اگر زیرساخت های مخابراتی تکمیل نشده باشد، عملکردهای کنترل از راه دور قابل تأیید نیستند. اگر نسخه نرم‌افزار سازنده خودرو به‌روزرسانی نشده باشد، آزمایش‌های یکپارچه‌سازی ممکن است به تعویق بیفتد.

این مثال‌ها نشان می‌دهند که در پروژه‌های راه‌آهن مدرن، سیستم‌ها نه به تنهایی، بلکه به‌طور وابسته به یکدیگر کار می‌کنند. مسئله اصلی که باید مدیریت شود همین وابستگی هاست.

در ساخت یک ایستگاه چند رابط وجود دارد؟

بیایید یک ایستگاه متروی متوسط ​​را انتخاب کنیم. فقط رشته های زیر در اینجا دخیل هستند:

• ساختمان

• معماری

• برقی شدن

• ولتاژ متوسط

• ولتاژ پایین

• اسکادا

• سیگنال دهی

• مخابرات

• تشخیص حریق

• تهویه

• بالابر

• پله برقی

• درب صفحه پلت فرم (سیستم های درب جداکننده پلت فرم)

• راه آهن

• تجارت

• سازنده خودرو

هر یک از این رشته ها با ده ها تیم و پیمانکار فرعی مختلف کار می کنند. در نتیجه صدها نقطه واسط می توانند در یک ایستگاه اتفاق بیفتند. در پروژه های بزرگ مترو این عدد به هزار بیان می شود. بنابراین مدیریت رابط دیگر یک انتخاب نیست، بلکه یک ضرورت است.

یک سناریوی زندگی واقعی

بیایید فرض کنیم که نصب سیگنالینگ در یک منطقه سوئیچ تکمیل شده است. با این حال؛

• تیم ساخت و ساز هنوز کانال کابل را تحویل نداده است.

• تیم انرژی نتوانست منبع را تامین کند.

• سازنده خودرو هنوز نرم افزار تست را منتشر نکرده است.

• تیم جوش ریل نتوانست جوش های خود را تکمیل کند.

از نظر فنی، سیستم سیگنالینگ آماده به نظر می رسد. با این حال هیچ پیشرفتی از نظر پروژه حاصل نشده است. این به وضوح نشان می دهد که موفقیت یک رشته به معنای موفقیت پروژه نیست.

چگونه ثبت رابط را آماده کنیم؟

در پروژه های موفق ثبت رابط(رجیستری رابط) معمولاً حاوی اطلاعات زیر است:

این سوابق نه تنها برای اهداف ردیابی، بلکه برای مدیریت ریسک و مدیریت قرارداد نیز حیاتی هستند.

رویکردهای مورد استفاده در پروژه های موفق

شیوه های رایج مورد استفاده در پروژه های بین المللی عبارتند از:

• مدیر رابطقرار ملاقات

• هفتگی جلسه هماهنگی رابطمقررات

• ثبت رابطبه روز رسانی زنده از

• ارزیابی بین رشته ای تغییرات طراحی

• جلسات هماهنگی مبتنی بر BIM

• استفاده از یک سیستم مدیریت اسناد مشترک

• انجام تجزیه و تحلیل ریسک اولیه

• روشن کردن مسئولیت ها با ماتریس RACI

این شیوه ها نه تنها هماهنگی را افزایش می دهند. همچنین به طور قابل توجهی افزایش هزینه و تلفات زمان را کاهش می دهد.

هوش مصنوعی چگونه مدیریت رابط را تغییر می دهد؟

فرآیندهای مدیریت رابط نیز در سال های آینده تحت تأثیر تحول دیجیتال قرار خواهند گرفت. به لطف سیستم های پشتیبانی شده از هوش مصنوعی؛

• برنامه های کاری متناقض را می توان به طور خودکار شناسایی کرد،

• رشته هایی که تحت تأثیر تغییرات طراحی قرار می گیرند را می توان فوراً تعیین کرد.

• خطرات تاخیر را می توان از قبل پیش بینی کرد،

• لیست های اقدام را می توان به طور خودکار ایجاد کرد،

• مکانیسم های پشتیبانی تصمیم در اختیار مدیران پروژه قرار خواهد گرفت.

با این حال، مهم نیست که چقدر فناوری توسعه می یابد، مهارت های ارتباطی و رهبری بین رشته ها همچنان عناصر اساسی مدیریت پروژه موفق خواهد بود.

موفقیت در پروژه های راه آهن در اکثر مواقع؛ با استفاده از بهترین سیستم سیگنالینگ، قوی ترین زیرساخت انرژی یا پیشرفته ترین فناوری ارتباطی اندازه گیری نمی شود. موفقیت واقعی این است که اطمینان حاصل شود که همه این سیستم ها در هماهنگی با یکدیگر کار می کنند.

رابط های مدیریت شده نامرئی هستند. آنها اغلب در پروژه هایی که به آرامی پیش می روند مورد توجه قرار نمی گیرند. با این حال، رابط های مدیریت نشده. تبدیل شدن به تاخیر، افزایش هزینه و اختلافات قراردادی، به مشهودترین مشکل پروژه تبدیل می شود. بنابراین، مدیریت رابط فقط یک فعالیت هماهنگی نیست. یکی از عوامل موفقیت استراتژیک پروژه های راه آهن مدرن است.

درباره نویسنده

Buğra Akkalkan

موسس و هماهنگ کننده فنی پروژه ها

او مدیر پروژه و مشاور با بیش از 12 سال تجربه در سیگنالینگ راه آهن، مهندسی سیستم و مدیریت پروژه است. آکالکان که کار خود را با تحصیلات فنی در بخش فناوری سیستم های ریلی برق-الکترونیک مدرسه عالی حرفه ای آناتولی حیدرپاشا آغاز کرد، تحصیلات کارشناسی خود را در گروه مهندسی سیستم های مکاترونیک دانشگاه فنی صوفیه به پایان رساند و سپس مدرک کارشناسی ارشد خود را در مدیریت بازرگانی (MBA) در رشته مدیریت بازرگانی و تحصیلات آکادمیک خود را در دانشگاه بیلگی استانبول تقویت کرد.

او در طول زندگی حرفه‌ای خود در طراحی، مهندسی سیستم، یکپارچه‌سازی، آزمایش و راه‌اندازی فرآیندهای سیگنالینگ (ERTMS، CBTC)، سیستم‌های مخابراتی و انرژی در پروژه‌های مترو، تراموا، قطار سریع‌السیر و راه‌آهن معمولی شرکت داشت. Akkalkan که تجربه مدیریت پروژه در پروژه های راه آهن بین المللی انجام شده در آفریقا و اروپا و همچنین ترکیه را دارد، بنیانگذار RailProMacخدمات مدیریت پروژه، مهندسی سیستم و مشاوره فنی را به بخش راه آهن ارائه می دهد.