تعمیر و نگهداری چالش برانگیز در تونل قطار سریع السیر زیردریایی چین به پایان رسید

یک عملیات تعمیر و نگهداری حیاتی در تونل زیردریایی جینتانگ، که در چین در حال ساخت است و قرار است طولانی ترین تونل قطار سریع السیر زیردریایی جهان باشد، با موفقیت به پایان رسید. تیم ها عملیات بازرسی و تعویض 104 تیغه دستگاه حفاری تونل را در یک عملیات 21 روزه، تقریباً 80 متر زیر بستر دریا، تحت فشار آب 7.8 بار انجام دادند.

در طول کار، با تحت فشار نگه داشتن تیم ها بین شیفت ها، از عملیات مکرر افزایش فشار و کاهش فشار جلوگیری شد.

رکورد چینی‌ها در عمق ۸۰ متری

دستگاه حفاری تونل محافظ “یونگژو” که در تونل ۱۶.۱۸ کیلومتری جینتانگ، یکی از بحرانی‌ترین بخش‌های پروژه راه‌آهن نینگبو-ژوشان، استفاده می‌شود، در شرایط زمین‌شناسی چالش‌برانگیزی در حال پیشرفت است.

آخرین عملیات تعمیر و نگهداری نیاز به ورود به محفظه ابزار برش دستگاه تحت فشار ۷.۸ بار داشت. این مقدار به عنوان بالاترین سطح فشاری که در چین هنگام ورود به محفظه کار یک دستگاه حفاری تونل محافظ به دست آمده است، ثبت شد.

یونگژو ۳۹۳۶ متر از مسیر ۴۹۴۰ متری برنامه‌ریزی شده خود را تکمیل کرده است. بنابراین، میزان پیشرفت دستگاه در ماموریت خود تقریباً به ۸۰ درصد رسیده است.

ابزارهای برش تحت فشار بالا بازسازی شدند

تونل جینتانگ تقریباً ۹۲ متر پایین‌تر از سطح دریا قرار دارد. در برخی بخش‌ها، مجموع فشار آب و زمین به ۸.۵ بار می‌رسد، در حالی که تقریباً در ۲۰۰۰ متر از مسیر، فشار بالای ۶ بار است.

تعویض ابزار برش که در این سطوح انجام می‌شود، به دلیل فشار بالای آب، از جمله چالش‌برانگیزترین عملیات در صنعت تونل‌سازی محسوب می‌شود. سنگ‌های با مقاومت بالا که در طول مسیر با آنها مواجه می‌شویم، باعث می‌شوند که ابزارهای برش سریع‌تر فرسوده شوند.

گفته می‌شود که مقاومت سنگ در مسیر یونگژو تا ۱۹۱ مگاپاسکال می‌رسد.

“ایستگاه فضایی دریای عمیق” مورد استفاده

در نتیجه سه سال کار گروه دفتر چهاردهم راه‌آهن چین و دفتر نجات شانگهای وزارت حمل و نقل، یک سیستم ویژه برای انجام کارهای تعمیر و نگهداری فشار بالا توسعه داده شد.

سیستم پرفشار اشباع، که “ایستگاه فضایی دریای عمیق” نامیده می‌شود، با تطبیق فناوری غواصی در اعماق دریا با کار تونل‌سازی محافظت‌شده ایجاد شد.

این سیستم از سه ماژول تشکیل شده است: منطقه زندگی نینگهای، بخش انتقال Tanhai و واحد کنترل Zhenhai. این سیستم برای حداکثر عمق کار 100 متر طراحی شده است.

کارگران برای مدت طولانی تحت فشار کار کردند

یکی از مهمترین مزایای فناوری اشباع این است که نیاز به فشار مجدد و کاهش فشار کارگران در هر شیفت را از بین می‌برد.

کارگران یک بار تحت فشار قرار می‌گیرند تا با فشار روی سطح تونل مطابقت داشته باشند. پس از اینکه گازهای بی‌اثر در بدن آنها به اشباع رسید، تیم‌ها می‌توانند مدت طولانی در ماژول عمر سیستم کار کنند.

این روش با هدف جلوگیری از اتلاف وقت که می‌تواند ناشی از تغییرات مداوم فشار بین شیفت‌ها باشد، انجام می‌شود.

46 دستگاه برش در عملیات قبلی تعویض شدند

تیم‌های چینی قبلاً این فناوری را در عمق 75 متری تونل جینتانگ آزمایش کرده بودند. در اولین کاربرد واقعی میدانی، 9 کارگر به مدت 22 روز کار کردند و 46 دستگاه برش را تعویض کردند.

آخرین عملیات در عمق ۸۰ متری و تحت فشار ۷.۸ بار انجام شد و به مرحله‌ای چالش‌برانگیزتر از عملیات قبلی رسید.

پس از اتمام ۲۱ روز کار تعمیر و نگهداری، تیم‌ها یک فرآیند کاهش فشار مرحله‌ای سه روزه را برای خروج ایمن از سیستم آغاز کرده‌اند.

تونل جینتانگ تا پایان سال ۲۰۲۶ تکمیل خواهد شد

تونل زیردریایی جینتانگ قرار است تا پایان سال ۲۰۲۶ تکمیل شود. انتظار می‌رود یونگژو و دیگر دستگاه حفاری تونل از نوع سپری، “دینگهای”، به نقطه ملاقات برنامه‌ریزی شده خود در زیر بستر دریا برسند.

این تونل بخش قابل توجهی از پروژه گسترده‌تر راه‌آهن نینگبو-ژوشان را تشکیل می‌دهد. در حالی که قرار است این راه‌آهن در سال ۲۰۲۸ وارد سرویس شود، هدف این پروژه کاهش زمان سفر بین نینگبو و ژوشان به تقریباً ۲۶ دقیقه و بین هانگژو و ژوشان به ۷۷ دقیقه پس از اتمام است.