هنگ کنگ و MTR توافقنامه 86.2 میلیارد دلاری خط اتصال شمالی را امضا کردند

دولت هنگ کنگ و شرکت MTR در 10 نوامبر توافقنامه‌ای را امضا کردند که کل پروژه خط اتصال شمالی را پوشش می‌دهد. هزینه کل پروژه که توسط دولت 86.2 میلیارد دلار هنگ کنگ اعلام شده است، طبق گزارش‌ها 28 درصد کمتر از تخمین اولیه است. هزینه فاز دوم پروژه 54.8 میلیارد دلار هنگ کنگ تخمین زده شده است و قرار است کل خط تا سال 2034 عملیاتی شود.

54.8 میلیارد دلار هنگ کنگ برای فاز دوم پروژه

این توافقنامه پس از تصویب ترتیبات مالی فاز دوم خط اتصال شمالی توسط شورای اجرایی در همان روز امضا شد. دولت پس از بررسی انجام شده با یک مشاور حسابرسی مستقل، هزینه تخمینی MTR را که تقریباً 54.8 میلیارد دلار هنگ کنگ برای فاز دوم است، بر اساس قیمت‌های ژوئیه 2025 تأیید کرد.

این مبلغ؛ این شامل تونل‌ها، ایستگاه‌ها، انبارها و سیستم‌های الکتریکی و مکانیکی است که در کل خط مورد استفاده قرار می‌گیرند. پیش از این، توافق‌نامه فاز اول که در 8 ژوئیه 2025 امضا شد، هزینه‌ای تقریباً 31.4 میلیارد دلار هنگ کنگ را بر اساس همان قیمت اعلام کرده بود. بنابراین، هزینه تخمینی دولت برای کل خط Northern Link به 86.2 میلیارد دلار هنگ کنگ رسید.

با این حال، در پرونده بورس اوراق بهادار MTR مورخ 10 نوامبر، کل هزینه پروژه دو فاز، شامل تخصیص مجدد، کارهای تعمیر و بهسازی، تقریباً 90 میلیارد دلار هنگ کنگ اعلام شده است. جزئیات مربوط به نحوه محاسبه تفاوت بین این مبلغ و 86.2 میلیارد دلار هنگ کنگ اعلام شده توسط دولت به اشتراک گذاشته نشده است.

MTR تمام هزینه‌های فاز دوم، از جمله خرید زمین را بر عهده خواهد گرفت. انتظار می‌رود این شرکت این هزینه‌ها را تقریباً 10 سال پوشش دهد. هزینه‌های سرمایه‌ای پیش‌بینی‌شده برای فاز دوم، ۱.۱ میلیارد دلار هنگ‌کنگ در سال ۲۰۲۷، ۲.۹ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۸ و ۵.۹ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۹ است.

دلایل کاهش هزینه‌های پروژه توضیح داده شد

وزیر حمل و نقل و لجستیک، میبل چان، کاهش هزینه‌های پروژه را به مقررات اجرا شده در سال گذشته و صرفه‌جویی‌های ناشی از زمان ساخت کوتاه‌تر نسبت داد.

اظهار شد که استانداردهای ریلی هنگ‌کنگ که در فوریه ۲۰۲۶ توسط اداره بزرگراه‌ها منتشر شد، با استفاده از شیوه‌های مورد استفاده در سرزمین اصلی چین و نقاط مختلف جهان تهیه شده است. همچنین اشاره شد که واحد کنترل ریلی که در همان دوره تأسیس شد، زمان لازم برای ارزیابی برنامه‌های ساختمانی برای پروژه‌های راه‌آهن را ۳۰ تا ۵۰ درصد کاهش داد.

ساده‌سازی رویه‌ها در زمینه‌هایی مانند مجوزهای سر و صدای ساخت‌وساز تحت قانون توسعه کلان‌شهرهای شمالی نیز از جمله اقداماتی بود که در هزینه‌ها و زمان صرفه‌جویی کرد. تغییر مهم دیگر، در نظر گرفتن خط اصلی و خط اتصال به عنوان یک پروژه واحد بود. MTR اعلام کرد که این دو خط، اولین پروژه‌هایی خواهند بود که استانداردهای جدید راه‌آهن را به طور کامل اجرا می‌کنند.

خط اتصال به همراه خط اصلی در سال 2034 افتتاح می‌شود

خط فرعی که به عنوان شاخه‌ای از خط اتصال شمالی برنامه‌ریزی شده است، در ابتدا قرار بود در سال 2036 تکمیل شود. با اجرای یکپارچه پروژه، انتظار می‌رود این تاریخ تقریباً دو سال جلوتر بیفتد و هدف این است که این خط حداکثر تا سال 2034 به همراه خط اصلی افتتاح شود.

دولت قصد دارد این خط در سال 2034 یا زودتر عملیاتی شود. با این حال، در پرونده بورس MTR آمده است که تاریخ نهایی بهره‌برداری تجاری 31 دسامبر 2034 است. اگر این خط پس از این تاریخ وارد سرویس شود، شرکت موظف خواهد بود بخش خاصی از درآمد راه‌آهن حمل و نقل عمومی را برای بهبود شبکه اختصاص دهد.

پروژه راه‌آهن برای بخش هنگ کنگ در ژوئن 2026 در روزنامه رسمی منتشر و در سپتامبر تصویب شد. توافق‌نامه فاز اول که در ژوئیه 2025 امضا شد، کارهای ساختمانی در دو بخش از خط اصلی و طراحی دقیق خط فرعی را پوشش می‌داد. این بخش‌ها از ایستگاه جاده کام شونگ تا تونل‌های ورودی ایستگاه نگائو تام می و از ایستگاه سان تین تا ایستگاه کو تونگ امتداد دارند.

فاز دوم شامل بخش باقیمانده خط اصلی، ایستگاه نگائو تام می، خط فرعی، کارهای الکتریکی و مکانیکی در سطح سیستم، وسایل نقلیه ریلی و بهره‌برداری و نگهداری کل خط اتصال شمالی است.

ایستگاه‌ها و زمان سفر در خط اصلی

خط اصلی، با طول کلی 10.7 کیلومتر، بین جاده کام شونگ در خط توئن ما و کو تونگ در خط راه‌آهن شرقی به صورت زیرزمینی حرکت خواهد کرد. سه ایستگاه میانی در این خط وجود خواهد داشت: سان تین، نگائو تام می و آو تاو.

طبق برآوردهای دولت، زمان سفر در ساعات اوج ترافیک بین جاده کام شونگ و کوو تونگ از ۶۰ دقیقه فعلی به ۱۲ دقیقه کاهش خواهد یافت. قرار است خط اصلی و خط اتصال از یک ایستگاه مشترک در نگائو تام می استفاده کنند.

خط اتصال به شنژن امتداد خواهد یافت

خط اتصال برنامه‌ریزی شده به طول ۶.۲ کیلومتر از سان تین منشعب شده و از طریق چائو تائو و لوپ به بندر هوانگگانگ در شنژن خواهد رسید. تقریباً ۱.۱ کیلومتر از این خط در داخل مرزهای شنژن خواهد بود.

انتظار می‌رود توافق‌نامه جداگانه‌ای بین دولت هنگ کنگ و دولت مردمی شهرداری شنژن برای اجرای این بخش امضا شود. همچنین انتظار می‌رود MTR در مورد ساخت و بهره‌برداری از خط با مقامات شنژن توافق‌نامه‌هایی امضا کند. انتظار می‌رود سفر بین سن تین و بندر هوانگانگ تقریباً 11 دقیقه طول بکشد.

تخصیص زمین برای MTR در هشت منطقه تأیید شد

شورای اجرایی همچنین تخصیص زمین به MTR در مناطق مختلف را به عنوان بخشی از فاز دوم پروژه تصویب کرده است. بر این اساس، مناطق 3A، 3D و 4A در Ngau Tam Mei، مناطق 2A و 2G در سن تین، مناطق 23 و 26 (شرقی) در Kwu Tung North و بخشی از یک منطقه مسکونی در منطقه توسعه جدید پیشنهادی Au Tau به MTR اختصاص داده خواهد شد.

طبق مدل تأمین مالی، مبلغ ثابتی از حق بیمه زمین محاسبه شده بر اساس ارزش کامل بازار زمین‌های مذکور کسر می‌شود. در درخواست MTR آمده است که مساحت کل هشت زمین تقریباً ۴۶ هکتار است و تخفیف ثابت به ۸۶.۴۳ میلیارد دلار هنگ کنگ می‌رسد.

جنی یونگ، مدیرعامل MTR، تأکید کرد که درآمدهای حاصل از فعالیت‌های توسعه املاک و مستغلات برای پایداری سرمایه‌گذاری‌های راه‌آهن مهم است. یونگ اظهار داشت که درآمدهای توسعه زمین برای تأمین مالی ساخت راه‌آهن، نگهداری بلندمدت و کارهای نوسازی دارایی استفاده خواهد شد و هدف آنها ایجاد یک مدل تجاری پایدار است که سرمایه‌گذاری‌های راه‌آهن و پیشرفت توسعه شهری را همزمان تضمین کند.