قطار باری وانده بهارات در هند به سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت رسید

قطار باری وانده بهارات که به عنوان بخشی از اهداف حمل و نقل باری پرسرعت راه آهن هند توسعه یافته است، در طول مسیرهای آزمایشی بین احمدآباد و مرکز بمبئی به سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت رسید. این آزمایش‌ها که تحت نظارت سازمان طراحی و استانداردهای تحقیقاتی (RDSO) در ۱۲ و ۱۳ سپتامبر انجام شد، قطار را با بار جزئی به کار انداخت.

در طول آزمایش‌ها، از ۵۰٪ ظرفیت حمل قطار استفاده شد و بار محور ۲۰.۳۲ تن اندازه‌گیری شد. تیم‌های RDSO داده‌های جامعی را برای ارزیابی عملکرد و سطح ایمنی قطار در شرایط مختلف جمع‌آوری کردند. انتظار می‌رود نتایج به‌دست‌آمده، مبنای ارزیابی‌هایی در مورد بهره‌برداری تجاری از قطار باری وانده بهارات (Vande Bharat Freight EMU) در آینده باشد.

آزمایش دستگاهی در خط احمدآباد-بمبئی

آزمایش‌ها در مسیر احمدآباد-وادودارا-بمبئی مرکزی راه‌آهن غربی انجام شد. قبل از برنامه آزمایش، قطار در ICD Sabarmati آماده شد. متخصصان RDSO، با پشتیبانی واحدهای مکانیکی، الکتریکی و سیگنالینگ منطقه احمدآباد، تجهیزات اندازه‌گیری مختلفی را روی قطار نصب کردند.

اولین سفر در 12 سپتامبر از احمدآباد انجام شد. قطار روز بعد از بمبئی مرکزی به احمدآباد بازگشت. هر دو آزمایش در ساعات روز انجام شد و محدودیت‌های سرعت دائمی و موقت موجود در طول مسیر اعمال شد.

سرعت 130 کیلومتر در ساعت به‌دست‌آمده در آزمایش‌ها نیز با عملکرد قطار در آزمایش‌های قبلی مقایسه شد. در آزمایش‌های قبلی که در منطقه راه‌آهن مرکزی غربی انجام شد، همین قطار به سرعت تقریبی ۱۴۵ کیلومتر در ساعت در حالت خالی رسید. انتظار می‌رود قطار باری وانده بهارات سرعت طراحی‌شده‌ای تقریباً ۱۶۰ کیلومتر در ساعت داشته باشد.

محدودیت سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت در همه جا اعمال نمی‌شود

راه‌آهن هند به کار خود برای اجازه دادن به قطارها برای حرکت با سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت در بخش‌های خاصی از زیرساخت‌های ریلی کشور ادامه می‌دهد. طبق اظهارات این موسسه، محدودیت سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت در بخش‌هایی با طول تقریباً ۵۹۹ کیلومتر از مسیر مجاز است.

این خطوط شامل بخش‌هایی از شبکه‌های چهارگوش طلایی و قطری طلایی و همچنین مسیرهای مختلف B است. با این حال، سرعتی که قطار باری وانده بهارات در آزمایش‌های سپتامبر خود به دست آورد، به این معنی نیست که به طور مداوم با سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت در کل خط حرکت خواهد کرد. شرایط زیرساخت و محدودیت‌های سرعت موجود در طول مسیر مستقیماً بر نتایج آزمایش تأثیر می‌گذارند.

مدلی متفاوت از قطارهای باری سنگین

قطار باری EMU وانده بهارات برای جایگزینی قطارهای باری سنگین سنتی در هند توسعه داده نشده است. هدف اصلی از طرح جدید قطار، ارائه جایگزینی برای حمل و نقل سریع‌تر و کارآمدتر محموله‌های حساس به زمان است.

راه‌آهن وسترن اظهار می‌دارد که خدمات آینده می‌توانند محموله‌هایی را که نیاز به تحویل سریع دارند، مانند محموله‌های تجارت الکترونیک، بسته‌های پیک و اکسپرس، کالاهای الکترونیکی، داروها و حمل و نقل زنجیره سرد، هدف قرار دهند.

مجموعه قطار ۱۶ واگنی، تولید شده توسط کارخانه اینتگرال کوچ در چنای، برای جابجایی انواع مختلف بار طراحی شده است. واگن‌ها دارای تجهیزاتی مانند درب‌های اتوماتیک عریض، کفپوش رول‌آپ برای تسهیل جابجایی پالت، سیستم‌های دوربین مداربسته، تجهیزات تشخیص آتش‌سوزی و سیستم حفاظت قطار کاواچ هستند. راهکارهایی که امکان حمل بارهای یخچال‌دار را فراهم می‌کنند نیز به عنوان بخشی از طراحی قطار برجسته شده‌اند.

جایگزین کریدورهای ویژه حمل بار نخواهد شد

اداره راه‌آهن به طور خاص تأکید می‌کند که قطار باری وانده بهارات نباید به عنوان جایگزینی برای قطارهای باری سنگین مورد استفاده در کریدورهای ویژه حمل بار در نظر گرفته شود.

تا نوامبر 2025، به طور متوسط ​​روزانه 403 سفر با قطار در کریدورهای ویژه حمل بار انجام شده است. حجم کل بار راه‌آهن هند در سال مالی 2025-26 از 1 میلیارد تن فراتر رفت. هدف بلندمدت این کشور افزایش حجم بار سالانه به 3 میلیارد تن تا دوره 2029-2030 است.

بخش عمده‌ای از حجم بالای بار فعلی شامل بارهای سنتی مانند زغال سنگ، سنگ آهن، سیمان و حمل و نقل کانتینری است. بازار هدف قطار باری Vande Bharat Freight EMU شامل محموله‌های با حجم کمتر است که نیاز به تحویل سریع دارند.

مدل پرسرعت در ایتالیا فراخوان شد

پروژه قطار باری جدید هند شباهت‌هایی به مدل حمل و نقل باری پرسرعت توسعه یافته در ایتالیا در گذشته دارد. در آوریل 2018، FS Italiane از یک سرویس باری پرسرعت به نام Mercitalia Fast با قطارهای 12 واگنه ETR 500 که به طور ویژه تغییر یافته بودند، خبر داد.

این سرویس برنامه‌ریزی شده با هدف حمل کانتینرها بین Caserta Marcianise و Bologna Interporto در تقریباً 3 ساعت و 20 دقیقه طراحی شده بود. اپراتور اظهار داشت که ظرفیت قطار معادل تقریباً 18 کامیون است و به طور خاص پیک‌های اکسپرس، شرکت‌های لجستیک و مشتریانی با محموله‌های حساس به زمان را هدف قرار داده است.

در حالی که میانگین سرعت برنامه‌ریزی شده برای مدل ایتالیایی تقریباً 180 کیلومتر در ساعت اعلام شده است، قطار باری Vande Bharat Freight EMU در هند در آزمایش‌های ماه سپتامبر به سرعت 130 کیلومتر در ساعت رسید. سرعت طراحی شده قطار در هند تقریباً 160 کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

تصمیم در انتظار بهره‌برداری تجاری

آزمایش‌های انجام شده در ماه سپتامبر گامی مهم در جهت انتقال قطار باری Vande Bharat Freight EMU به سرویس تجاری است. با این حال، راه‌آهن هند هنوز تاریخ شروع بهره‌برداری تجاری قطار را اعلام نکرده است.

علاوه بر این، هیچ برنامه نهایی در مورد مسیر، تعداد دفعات سرویس و قیمت‌گذاری وجود ندارد. انتظار می‌رود پس از ارزیابی داده‌های عملکرد و ایمنی به دست آمده در آزمایش‌ها توسط RDSO، تصمیمی در مورد امکان بهره‌برداری تجاری گرفته شود.

بنابراین، در حال حاضر، قطار باری Vande Bharat بیشتر یک پلتفرم آزمایشی است که توسط راه‌آهن هند برای حمل و نقل سریع و حساس به زمان بار توسعه داده شده است تا سرویسی که صاحبان بار بتوانند به صورت تجاری در آن رزرو انجام دهند. اگر نتایج آزمایش مثبت باشد، این پروژه می‌تواند گزینه جدیدی برای انتقال محموله‌های با ارزش بالا و تحویل سریع از جاده به راه‌آهن ایجاد کند.