ترکیه به مدرن سازی و گسترش شبکه راه آهن خود در محدوده چشم انداز حمل و نقل و لجستیک خود ادامه می دهد. سال 2026 نامزدی برای تبدیل شدن به نقطه عطفی برای راه آهن دولتی جمهوری ترکیه (TCDD) است، جایی که بسیاری از پروژه های استراتژیک تکمیل شده و صنعت با ریل ها روبرو می شود. روند ساخت و ساز جدید 4 هزار و 100 کیلومتری اضافه شده به شبکه 13 هزار و 919 کیلومتری موجود، با هدف تبدیل ترکیه به یک پایگاه لجستیکی منطقه ای و یک کشور پیشرو در حمل و نقل پرسرعت است.
چرخش بحرانی در اتصال اروپا: Çerkezköy-Kapıkule
شمارش معکوس برای خط Halkalı-Kapıkule که حیاتی ترین پروژه از نظر ادغام ترکیه با اروپا از طریق راه آهن است، آغاز شده است. 153 کیلومتر از خط Çerkezköy-Kapıkuleپیشرفت فیزیکی در این بخش 96%از سطح خود فراتر رفته است. این خط که مطابق با استانداردهای اتحادیه اروپا با تمرکز بر سرعت بالا و امنیت بالا ساخته شده است، انتظار می رود در سال جاری به بهره برداری برسد. با این گشایش ظرفیت در حمل و نقل برون مرزی بار و مسافر به رکوردی بی سابقه خواهد رسید.
افزایش ظرفیت در مرمره و آناتولی
در منطقه مرمره، که قلب ترافیک لجستیکی محسوب می شود، Gebze-Köseköyبا تکمیل خطوط 3، 4 و 5 بین کریدور مارماری، تردد قطارها در کریدور مارماری به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. در سمت آناتولی Karaman-Ulukışlaکار روی خط به مرحله نهایی خود رسیده است. با راه اندازی این خط که فرآیندهای آزمایش و صدور گواهینامه آن ادامه دارد، اتصال آناتولی مرکزی به بنادر مدیترانه تسریع می شود و آسایش قطارهای پرسرعت به شهرهای جدید ارائه می شود.
گردهمایی صنعت و ریل: خطوط ایتیسار
“خطوط اتصال” که به طور مستقیم مراکز تولید را به شبکه راه آهن متصل می کند، در کانون برنامه سرمایه گذاری 2026 قرار دارد.
-
Kayseri İncesu OSB، Samsun Havza OSBو اسکی شهیر OSBبا تکمیل اتصالات، محصولات صنعتی به محض خروج واگن ها از کارخانه ملاقات خواهند کرد.
-
در آناتولی شرقی مرکز باربری تاتوان (رهووا).با افزایش ظرفیت لجستیکی منطقه، زنجیره تجاری عبوری از دریاچه وان را تقویت خواهد کرد.
-
Sincan OSB-Yenikent-Kazan Sodaاین خط قرار است تا پایان سال تکمیل شود.
سیگنالینگ داخلی و دیجیتالی سازی
سال 2026 نه تنها سال خطوط جدید، بلکه سال استقلال فناوری نیز خواهد بود. هدف آن راه اندازی سیستم های سیگنال دهی محلی و ملی در خطوطی مانند مالاتیا-الازیغ و آفیون کاراهیسار-کاراکویو است. به لطف فرآیندهای نگهداری و بهره برداری دیجیتالی شده، هدف آن کاهش هزینه ها و افزایش کارایی در عملیات راه آهن است. با این سرمایه گذاری های کلان، ترکیه با افزایش سهم راه آهن در حمل و نقل بار، یک گام به اهداف تحول سبز خود نزدیک تر خواهد شد.
