این شرکت مهندسی که توسط 3 دوست مهندس شاغل در صنایع دفاعی تأسیس شده است، خدمات مهندسی و پروژه های مختلف را برای بسیاری از پلتفرم های ملی مانند HÜRJET، ATAK 2، HÜRKUŞ، MMU تولید می کند. در اینجا فقط برخی از آنها وجود دارد؛ پشتیبانی مهندسی و تجزیه و تحلیل ساختار ارابه فرود برای HÜRJET، برج فرود ارابه فرود هلیکوپتر ATAK 2، سرگرمی خلبان خودکار HÜRKUŞ… در نهایت، آنها پروژه برج فرود ارابه فرود خود را در هواپیمای رزمی ملی ادامه می دهند. Gani Göral، هماهنگ کننده پروژه های دفاع مهندسی و هوانوردی BİAS اطلاعاتی در مورد پروژه های صنعت دفاعی ارائه کرد.
ما راه حل هایی را برای بسیاری از پلتفرم ها مانند وسایل نقلیه زمینی، دریایی و هوایی و سیستم های فضایی ارائه می دهیم.
گانی گورال که تجربیات 3 نفر از مهندسان همکار خود را در فرآیند صنایع دفاعی انتقال داد، گفت: در سال 1997، 3 نفر از دوستان شاغل در صنایع دفاعی شرکت خود را تأسیس کردند و با عرضه نرم افزارهای مهندسی پیشرفته شروع به کار کردند. در آن زمان نرم افزارهای مهندسی پیشرفته چندانی در ترکیه وجود نداشت، شرکت هایی مانند ROKETSAN و ASELSAN از آن استفاده می کردند. با این حال، به اندازه امروز رایج نبود. در آن زمان بر اساس نیاز سرمایه گذاری در برخی پروژه های ملی انجام شد. البته با فروش نرم افزارهای مهندسی پیشرفته شروع شد اما پشتیبانی فنی و آموزش هم انجام شد. در واقع، همه انواع مشکلاتی که ممکن است یک مهندس با آن مواجه شود، در مهندسی BİAS در این ماجراجویی 25 ساله حل شد. اعتبار این تحلیل ها نیز ضروری بود. به این ترتیب، آزمایشات تکمیلی انجام شد. با فروش سنسور شروع شد و با اندازه گیری های آزمایشی ادامه یافت. به طور خلاصه، آنها قادر به آزمایش قابلیت استفاده از محصولات طراحی شده شده اند. امروزه در صنایع دفاعی؛ ما برای بسیاری از پلتفرم ها مانند وسایل نقلیه زمینی، دریایی و هوایی و سیستم های فضایی راه حل هایی ارائه می دهیم.
احساس غرور با HURJET و ATAK 2 شروع شد
گورال در مورد کمک های خود به پروژه های HURJET و ATAK 2 اطلاعاتی ارائه کرد و ادامه داد: "اول از همه، HURJET امسال پرواز کرد، همه ما افتخار آن را احساس کردیم. ما از این پروژه پشتیبانی مهندسی داشتیم و تحلیل ساختاری ارابه فرود را انجام دادیم. پس از آن، TUSAŞ تامین کنندگان HÜRJET خود را جمع آوری کرد و ششمین پرواز را منحصراً برای تامین کنندگان خود از جمله مهندسی BİAS انجام داد. برای ما بسیار افتخار بود، علاوه بر این، برج فرود بالگرد ATAK 6 را ساختیم. یک برج بسیار بزرگ 2 متری... برای توضیح اینکه این برج چه نوع سیستمی است، مثلاً ارابه فرود باید در شرایط اضطراری یا عادی با سناریوهای مختلف، بارهای مختلف، همه این شرایط را تحمل کند. برای انجام اولین پرواز، باید توسط مرجع صدور گواهینامه تایید شود. برای این کار به یک برج فرود ارابه نیاز است. چرخ ارابه فرود از ارتفاع معینی می چرخد و رها می شود و با سرعت معینی به زمین برخورد می کند. در اینجا، داده های مختلفی در مورد اینکه آیا ارابه فرود کار خود را به اندازه کافی انجام می دهد و آیا می تواند بارها را تحمل کند، به دست می آید. ما این سیستم را قبل از اولین پرواز ATAK 12 تحویل دادیم و تا نیمه شب با خدمه آن کار می کردیم. آنها در آزمایشات استفاده می شوند."
ارابه فرود آزمایش شده در خارج از کشور در گذشته اتلاف وقت و هزینه بود
گورال با اشاره به مشکلاتی که در هنگام آزمایش ارابه فرود در خارج از کشور تجربه شد، گفت: «در گذشته این ارابه های فرود از خارج خریداری می شد و برای آزمایش به خارج از کشور می رفتند. در نتیجه تعداد محدودی از افراد به دلیل بحث هزینه به سمت هزینه رفتند. وقتی این تست ها در دست شماست، هر تعداد کارمندی که بخواهید می توانند در هر زمان به آنها دسترسی داشته باشند. در ضمن وقتی این سیستم های تست از خارج از کشور خریداری می شود و مشکلی پیش می آید زمان می برد تا کارشناسان بیایند و بررسی کنند. هر وقت تیم ها بخواهند می توانیم برویم و با آنها کار کنیم. علاوه بر همه اینها، غرور انجام کاری محلی و ملی کاملاً متفاوت است.»
پشتیبانی داخلی از HÜRKUŞ و هواپیماهای رزمی ملی
گورال با تاکید بر اینکه مدت‌هاست در صنایع دفاعی کار می‌کنند و در پروژه‌های زیادی مشارکت داشته‌اند، سخنان خود را اینگونه به پایان رساند: «فقط با توجه به اینکه خلبان خودکار HÜRKUŞ، یعنی خلبان خودکار هواپیما را کنترل می‌کند، ما طراحی می‌کنیم. اهرم های کنترل، یعنی سیستمی که حرکت را انجام می دهد. طراحی مفهومی کامل شده است. کار روی آزمایش‌های تأیید طراحی نیز پیشرفت کرد... ادامه برج فرود ارابه فرود را در هواپیمای رزمی ملی دریافت کردیم، همانطور که در ATAK 2 بود. ما جلسه آغازین را برگزار کردیم، پروژه ادامه دارد. جدای از اینها، ما یک پروژه تونل باد در METU RÜZGEM داشتیم. ما همچنین سال گذشته سیستم بسیج نمونه را در آنجا به کار گرفتیم. بنابراین، آزمایش هواپیما و هواپیما امکان پذیر شد و در حال حاضر به طور فعال استفاده می شود. در واقع پروژه های زیادی در صنعت دفاعی داریم، اما من در مورد پروژه های فعلی که اخیرا انجام داده ایم صحبت کردم. کارهایی برای ASELSAN انجام داده ایم. ما از سیستم‌های رادار و جنگ الکترونیک (REHİS)، هدایت میکروالکترونیک و الکترواپتیک (MGEO) و فناوری‌های سیستم دفاعی (SST) پشتیبانی مهندسی می‌کنیم. به ویژه، دوستان ما که در REHİS در مورد رادارها تحلیل می کنند، نقش فعالی در پروژه ها دارند. ما در مرکز تست قطعات موتور با TEI کار می کنیم. ما محصولات مربوط به سیستم های انتقال نیرو را به BMC عرضه می کنیم. ما با ROKETSAN در پروژه های مختلفی مانند سیستم های حامل و سیستم های پرتاب کار می کنیم.