UECC سومین و آخرین خودروی و کامیون‌بر خالص هیبریدی LNG (PCTC) را تحویل گرفته است زیرا با تحول سبز ناوگان خود، راه را در برآورده کردن الزامات جدید برای عملیات کشتی‌های کم آلایندگی پیشروی می‌کند.
آخرین ساخت جدید، با نام Auto Aspire، در کارخانه کشتی سازی جیانگ نان چین در 20 اکتبر تحویل داده شد و به کشتی های خواهر، Auto Advance و Auto Achieve، که در شمال اروپا حرکت می کنند، پس از تحویل از یارد ساخت این جفت در سال گذشته، می پیوندد.
گلن، مدیرعامل این شرکت می‌گوید: «این تحویل قابل‌توجه نشان‌دهنده تحقق جاه‌طلبی ما است که یک دهه پیش طراحی کردیم تا نسل جدیدی از کشتی‌های پیشرفته کم کربن را به بازار دریای کوتاه اروپا بیاوریم که می‌توانند نیازهای بهره‌وری انرژی را تحت رژیم کشتیرانی سبز برآورده کنند». از UECC ادواردسن.
این امر از طریق یک فرآیند نوآوری به دست آمد که در آن یک راه حل فن آوری جدید همراه با تیم طراحی کشتی داخلی جیانگ نان برای ارائه دستاوردهای قابل توجهی در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ایجاد شد.
اما همانطور که از نام سومین ساخت جدید پیداست، ما همچنان می خواهیم کارهای بیشتری انجام دهیم.
مطابق با قوانین سبز
با تحویل آخرین کشتی، UECC اکنون دارای پنج PCTC سازگار با محیط زیست و هفت واحد چارتر در ناوگان فعلی 80 کشتی خود است که 40 درصد از ظرفیت فعلی باربری در حال حاضر نیاز IMO برای کاهش 2030 درصدی شدت کربن را برآورده می کند. از ارسال تا سال XNUMX.
پیشرو کشتیرانی Ro-Ro در دریای کوتاه پیش از این اولین PCTCهای LNG دوگانه سوز جهان - Auto Eco و Auto Energy - را رهبری کرده است و استفاده از سوخت های زیستی را در کشتی دیگری به نام Auto Sky برای تامین 80 درصد تقاضای سوخت سالانه خود به صورت آزمایشی انجام داده است. از سوخت های جایگزین تا سال 2030
ادواردسن می افزاید: «تغییرات قانونی فوری، چشم انداز بازار را به نفع بازیگران متمرکز بر سبز تغییر می دهد، و این ساختارهای جدید نشان دهنده سرمایه گذاری های به موقع و بزرگی است که به مشتریان ما راه حل حمل و نقل پایدار با مزیت های زیست محیطی و هزینه ای ارائه می دهد.
با اجرای دستورالعمل مالیات بر انرژی، که مالیات بالایی بر سوخت های فسیلی عرضه شده در منطقه اقتصادی اروپا اعمال می کند، از اول ژانویه 1، هزینه های مالکان کشتی که از سوخت های سنتی دریایی استفاده می کنند افزایش می یابد.
همچنین، تمدید پیشنهادی سیستم تجارت آلاینده‌های اتحادیه اروپا (ETS) که از سال 2024 اجرایی می‌شود و شامل کشتیرانی می‌شود، اپراتورهای کشتی‌های آلوده را ملزم به خرید سهمیه کربن پرهزینه می‌کند که می‌تواند هزینه مصرف سوخت‌های فسیلی را تا 50 درصد افزایش دهد. . به گفته دانیل گنت، مدیر انرژی و پایداری UECC، در مورد قیمت گذاری فعلی کربن.
مجهز به سوخت کم کربن
علاوه بر این، محدودیت‌های نظارتی جدید در مورد انتشار کشتی‌ها با شاخص شدت کربن IMO (CII) که از سال آینده اجرایی می‌شود و FuelEU Maritime که در سال 2025 معرفی می‌شود، اعمال می‌شود. عملیات کشتی از کاهش سرعت یا تغییر به سوخت های جایگزین.
جنت خاطرنشان می کند که به محض راه اندازی Auto Aspire، در مسیر درستی برای دستیابی به هدف پیشنهادی FuelEU Marine UECC برای سال 2030 خواهد بود، یعنی کاهش 6 درصدی شدت کربن سالانه. هر سه ساختار جدید مطابق با شاخص طراحی کارایی انرژی IMO (EEDI) هستند که از سال آینده اجرایی می شود.
سه نیوبیلد در ابتدا برای کار بر روی گاز طبیعی مایع (LNG) طراحی شده بود که می‌توانست انتشار گازهای گلخانه‌ای را در مقایسه با سایر سوخت‌های فسیلی تا حدود 25 درصد کاهش دهد، اما می‌توانست از سوخت‌های کاهش‌دهنده تراکم کربن مانند زیست‌ال‌ان‌جی استفاده کند. LNG مصنوعی با در دسترس شدن بیشتر آنها.
بهینه سازی توان هوشمند
راه حل باتری هیبریدی امکان کاهش بیشتر انتشار را از طریق تراشیدن اوج و استفاده از نیروی باتری برای مانور در بنادر فراهم می کند و در نتیجه تخلیه مضر NOx و ذرات معلق در نزدیکی شهرهای ساحلی را حذف می کند.
بهره وری انرژی کشتی ها با طراحی بدنه بهینه و پروانه شیب دار قابل کنترل و همچنین یک سیستم مدیریت انرژی هوشمند که به مصرف سوخت کمک می کند، بیشتر می شود.
به گفته ادواردسن، Auto Aspire با طول 169 متر قادر به حمل 10 وسیله نقلیه بر روی 3600 عرشه بار است و به همراه کشتی های خواهر خود، به گفته ادواردسن، پایداری را در تجارت Ro-Ro در اروپای شمالی قویاً روی نقشه قرار خواهد داد. .
ما بسیار مفتخریم که هر سه ساختار جدید را در حال حاضر روی آب می بینیم. با حمایت مالکان ما NYK و Wallenius Lines، UECC رویای حمل و نقل دوستدار محیط زیست را به واقعیت تبدیل می کند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید