کنان ممیشوف، رئیس اداره سیاست زیرساخت وزارت اقتصاد جمهوری آذربایجان اعلام کرد که خط راه آهن باکو - تفلیس - قارص که مهمترین نقطه اتصال جاده ابریشم جدید است که چین را از طریق ترکیه به اروپا متصل می کند. ، چند سال دیگر به بهره برداری می رسد.
در چارچوب 91 امین نمایشگاه بین المللی ازمیر، در هشتمین روز کاری ازمیر که با هماهنگی وزارت بازرگانی جمهوری ترکیه به میزبانی شعبه ازمیر اتاق کشتیرانی IMEAK برگزار شد، "روندهای فعلی در تجارت کشاورزی از دریا و آثار جنگ روسیه و اوکراین» و «دریای خزر» نشست آنلاینی برگزار شد که در آن موضوعات «شرایط لجستیکی - امکانات شرکت» مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
این جلسه به ریاست یوسف اوزتورک، رئیس هیئت مدیره اتاق کشتیرانی IMEAK شعبه ازمیر، با حضور استاد دانشکده دریایی دانشگاه Dokuz Eylül برگزار شد. اوکان تونا و کنان ممیشوف، رئیس اداره سیاست های زیرساختی اداره کل سیاست اقتصادی وزارت اقتصاد آذربایجان.
پروژه به سرعت در حال پیشرفت است
ممیشوف با بیان اینکه در حال حاضر حمل و نقل کانتینری در خط ریلی باکو - تفلیس - قارص که از سال 2017 با همکاری جمهوری آذربایجان، ترکیه و گرجستان آغاز شد، در حال انجام است، اعلام کرد: این خط با تمام عملکرد خود به زودی آغاز به کار خواهد کرد. ممیشوف گفت: «این پروژه خیلی سریع در حال پیشرفت است. در یکی دو سال آینده تکمیل خواهد شد. بنابراین میزان کانتینرهای عبوری از این خط بسیار بیشتر خواهد شد. کانتینرهای بارگیری شده در کشتی های اروپا و ترکیه به آسیای مرکزی و چین منتقل می شود.
میمشوف با بیان اینکه ترکیه، آذربایجان و سایر کشورهای آسیای مرکزی در کریدور میانی جاده ابریشم جدید قرار دارند، گفت: تلاش ها برای همگن سازی، بهبود و ساده سازی رویه های گمرکی کشورهای این کریدور با حمایت دولت های ترکیه ادامه دارد. صندوق سازمان. ممیشوف گفت: «با تکمیل کار، محموله‌ای می‌تواند از چین و آسیای مرکزی به آذربایجان آمده و در مدت زمان کوتاهی به ترکیه برود. این فرآیند با یک اظهارنامه گمرکی خواهد بود. من خیلی امیدوار هستم. ترکیه و کشورهای آسیای مرکزی نیز به این موضوع بسیار مشتاق هستند.»
میمشوف با تاکید بر اینکه خط ریلی جایگزینی وجود دارد که از کریدور زنگزور می گذرد و به موازات خط راه آهن باکو- تفلیس- قارص تا نخجوان امتداد می یابد، گفت: ترکیه تا این تاریخ خط آهنی از قارس به ایغدیر می سازد و به این خط متصل می شود. وی گفت: محموله‌های آسیایی از طریق راه‌آهن تبریز - وان و نخجوان حمل می‌شود.
اول آهن و سپس ابریشم دریا
یوسف اوزتورک، رئیس هیئت مدیره اتاق کشتیرانی IMEAK شعبه ازمیر، گفت که ترکیه هنوز در بخش جاده ابریشم دریایی پروژه کمربند و جاده چین که جاده ابریشم جدید نامیده می شود، قرار نگرفته است، اما قرار است واقع شود. در جاده ابریشم آهنین به لطف ارتباط ریلی آن با آذربایجان. اوزتورک با بیان اینکه شرق منطقه تولید و غرب بازار مصرف در قرن بیست و یکم است، به اهمیت استراتژیک ترکیه و آذربایجان که در کریدور میانی جاده ابریشم قرار دارند، اشاره کرد. اوزتورک گفت: «به دلیل جنگ بین روسیه و اوکراین، کریدور شمالی پروژه کمربند و جاده تقریباً بسته شده است. کریدور میانه که از مرزهای دو کشور و ملت دوست ترکیه و آذربایجان می گذرد باز است. مهمترین راه ارتباطی این کریدور، خط راه آهن باکو - تفلیس - قارص است. مرکز لجستیک کارس به پایان رسید. ما از این راه آماده ایم. ما باید تمام تلاش خود را برای تحقق این پروژه انجام دهیم."
اوزتورک با بیان اینکه دوران جدید که با ردپای کربن در سال 2030 آغاز شد، دوره ای خواهد بود که در آن تاریخ و آینده صنعت لجستیک بازنویسی می شود، افزود: ترکیه باید برای این تحول لجستیکی آماده باشد.
فرصت جدید زنجیره تامین به ترکیه
مدرس دانشکده دریانوردی دانشگاه دوکوز ایلول پروفسور دکتر. اوکان تونا اظهار داشت: ترکیه کشوری پل ارتباطی در لجستیک و تولید است. تونا با بیان اینکه زنجیره تامین مبتنی بر کارایی، تولید کم هزینه و حمل و نقل که با جهانی شدن به وجود آمد تا سال 2030 به طور کامل تغییر خواهد کرد، گفت: برای اولین بار، جهان شروع به نگهداری 9 تریلیون دلاری کرد. کسب‌وکارها اکنون ترجیح می‌دهند در مناطق نزدیک‌تر تولید کنند. زنجیره های تامین به سمت داخل یا نزدیک تر می شوند. ترکیه در داستان های جدید در جهان به منصه ظهور می رسد. فرصت را از دست ندادیم. ما از این راه اندازی جدید استفاده خواهیم کرد.»
گسترش راهرو دانه ای
یوسف اوزتورک، رئیس هیئت مدیره IMEAK DTO شعبه ازمیر، اظهار داشت که ترکیه با اوکراین و روسیه دریای مشابهی دارد و از کسانی که در کریدور غلات همکاری کردند تشکر کرد. اوزتورک گفت: «بزرگترین آرزوی ما این است که جنگ هر چه زودتر پایان یابد. با این حال، در این مدت، عرضه مواد غذایی در منطقه باید دائمی شود. کشتی هایی که برای حمل و نقل مواد غذایی مناسب نیستند نیز باید برای حمل محصولات دیگر تهیه شود. پروفسور دکتر از سوی دیگر اوکان تن گفت: کریدور غلات باید توسعه یابد و از نظر محصول حمل و نقل متنوع شود. تونا با اشاره به اینکه کشورهای آفریقایی نمی توانند از غلات عبوری از این کریدور منتفع شوند، گفت: کشورهای توسعه یافته برای حفظ ذخایر غذایی خود خودخواه هستند. با این حال، در حالی که 1,6 میلیارد تن غذا در جهان هدر می رود، خطر گرسنگی در مناطقی مانند آفریقا وجود دارد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید