رئیس بخش ایمنی و بهداشت حرفه ای دانشکده علوم بهداشتی دانشگاه اوسکودار، دکتر. مربی عضو Rüştü Uçan اهمیت بهداشت و ایمنی شغلی را در تصادفات رانندگی ارزیابی کرد.
دکتر با بیان اینکه بارها صحبت از مقصر بودن رانندگان وسایل نقلیه در حوادث رانندگی می شود. مربی عضو Rüştu Uçan گفت:
«از آنجایی که رویدادها فقط از دیدگاه راننده (کارمند) بررسی شده است، هیچ نتیجه ای نمی توان به دست آورد. مدیریت ایمنی ترافیک جاده ای باید در شرکت هایی که حجم زیادی بار حمل می کنند و در شرکت های اتوبوسرانی اعمال شود. این کار جامعی است که برای جلوگیری از حوادث رانندگی، جلوگیری از مرگ و میر و صدمات انسانی و جلوگیری از خسارات معنوی و مادی ناشی از حوادث رانندگی انجام می شود.
برای یافتن علت اصلی حادثه رانندگی، بررسی تصادف و تحلیل علت اصلی باید توسط تیمی با صلاحیت و تخصص برای ارزیابی همه این عوامل انجام شود. تنها از این طریق می توان از حوادث جلوگیری کرد و با رویکردی کل نگر، بهبودهایی را که باید در کل سیستم انجام شود، مشخص می شود.
به ویژه رانندگانی که از وسایل نقلیه تجاری استفاده می کنند و برای یک شرکت کار می کنند، در اصطلاح قانونی باید قربانی حوادث رانندگی تلقی شوند نه مرتکب آن. شرایط جاده، شرایط آب و هوایی، راننده، سیستم مدیریت ایمنی ترافیک جاده ای شرکتی که رانندگان به آن خدمت می کنند، قوانین راهنمایی و رانندگی کشور و سیستم اجرای این قانون باید به طور دقیق مورد بررسی قرار گیرد. وسایل نقلیه باید محدودیت سرعتی را که باید در جاده های بین شهری رعایت شود رعایت کنند، سرعت سنج و دستگاه جی پی اس باید در کامیون ها وجود داشته باشد.
دکتر با بیان اینکه کارفرمایان باید در تمامی مواردی که ممکن است باعث بروز حوادث رانندگی شوند، فرآیندهای عملکردی ایجاد کنند. مربی عضو Rüştü Uçan گفت: "به عنوان مثال، در ارزیابی شایستگی راننده و فرآیندهای استخدام، داشتن اطلاعاتی مانند قوانین راهنمایی و رانندگی، مهارت رانندگی، وضعیت سلامت، جریمه های رانندگی گذشته ضروری است. وجود و کفایت برنامه جهت‌گیری راننده، شیوه‌های پاداش-مجاز، وجود و کفایت آموزش‌های ایمنی شغلی، دریافت دوره‌ای آموزش رانندگی ایمن، نظارت بر رعایت قوانین رانندگی، دوره‌های کار و استراحت، نظارت بر بدتر شدن سلامتی که ممکن است بر رانندگی تأثیر منفی بگذارد، مربوط به وسایل نقلیه جاده ای مورد استفاده مسائل حیاتی مانند ارائه تمام اطلاعات و بازخورد دوره ای برای بهبود مستمر باید به دقت ارزیابی شوند.
پس از اولین تصادف در ماردین، با تصادف کامیون دوم بر تعداد کشته ها و مجروحان افزوده شد. این نشان می دهد که 112 تیمی که برای کمک آمدند بدون ایجاد ایمنی جاده شروع به کمک کردند. این کاملاً اشتباه بوده است. در این راستا باید به این تیم ها تمرینات و تمریناتی در خصوص نحوه عمل مستمر داده شود. حضور در محل حادثه به عنوان تماشاگر بسیار اشتباه است. همانطور که در اینجا، می تواند باعث مرگ یا ناتوانی مادام العمر فرد شود. به عنوان یک جامعه، ما باید فوراً جلوی این را بگیریم.
یکی از بزرگترین عوامل تصادفات رانندگی، رانندگی خسته و بی خوابی راننده است. مشخص است که اجبار رانندگان به کار بدون استراحت نقش مهمی در تصادفات مکرر اتوبوس مسافربری دارد. گفت.
با بیان اینکه شغل راننده که از پدر به پسر منتقل شده است، به دلیل اینکه خانواده ها تمایلی به انجام این شغل از سوی فرزندان خود ندارند، در یافتن راننده در همه بخش ها با مشکل مواجه شده است. مربی عضو Rüştu Uçan گفت: "این انقباض در عرضه رانندگان هزینه های مستقیم و غیرمستقیم شرکت ها را افزایش می دهد زیرا شرکت ها نمی توانند شرایط اقتصادی رضایت بخشی را برای رانندگانی که استخدام می کنند فراهم کنند. علاوه بر این دلایلی مانند خستگی مزمن، بی خوابی مزمن، گذراندن وقت کافی و باکیفیت با خانواده باعث نتایج منفی مانند نارضایتی کارکنان، افزایش آمار تصادفات رانندگی و جریمه می شود.
به خصوص در فصل کشاورزی، رانندگانی که در زادگاه خود مزارع و باغ دارند، حتی اگر فصلی باشند، درآمد بیشتری از شغل راننده داری به دست می آورند، بنابراین شغل خود را رها کرده و وارد فعالیت های کشاورزی می شوند. این کاهش عرضه رانندگان و کمبود رانندگان واجد شرایط باعث می شود که شرکت ها با پذیرش تمامی شرایط منفی و پیامدهای منفی آن، تنها رانندگان را با مدارک قانونی بدون ارزیابی استخدام کنند و شرایط مختلف رانندگان را بپذیرند. متاسفانه مسائل بسیار مهمی مانند صلاحیت قانونی راننده، ساعات کار قانونی، شرایط کار، شرایط و کنترل های بهداشتی، شرایط روانی، موقعیت در زندگی اجتماعی، عادات تغذیه ای، بیماری های شغلی در پس زمینه باقی مانده است.
خستگی و بی خوابی رانندگی یکی از مهم ترین عوامل درگیر شدن رانندگان شاغل در حمل و نقل بار و مسافر با وسایل نقلیه سنگین در تصادفات رانندگی در کشورمان است. مطالعات در این زمینه به تنهایی مورد نیاز است. رانندگانی که برای مدت طولانی بدون استراحت رانندگی می کنند، رانندگانی که در شب، بعد از ظهر و در ساعات عادی خواب رانندگی می کنند، رانندگانی که هنگام خواب مواد مخدر یا الکل مصرف می کنند، رانندگانی که به تنهایی رانندگی می کنند، رانندگانی که در جاده های طولانی و خسته کننده رانندگی می کنند، رانندگانی که به طور مکرر سفر می کنند، رانندگانی که خواب مختل دارند و رانندگان خسته، رانندگانی هستند که بیشتر در معرض خطر تصادفات ناشی از خواب هستند. گفت.
با توجه به اینکه بی خوابی باعث کاهش زمان واکنش بهینه و کاهش عملکرد در افراد با خواب آلودگی متوسط می شود، از توقف به موقع آن ها در مواقع خطر جلوگیری می کند. مربی عضو Rüştü Uçan گفت: "کاهش بسیار جزئی در زمان واکنش می تواند تأثیر عمیقی بر خطرات تصادفات، به ویژه در سرعت های بالا داشته باشد. فردی که نیاز به خواب دارد سریعتر پشت فرمان خسته می شود، به مرور زمان حواسش کم می شود و ممکن است پشت فرمان بخوابد و تصادف کند.
خستگی راننده مشکل خاصی برای رانندگان کامیون است. یک مطالعه نشان داد که 20٪ از تمام تصادفات مرگبار و 10٪ تصادفات جراحات مربوط به کامیون ها در زمان اوج خستگی راننده بین نیمه شب تا 6:00 صبح رخ می دهد. خستگی راننده کامیون 30 تا 40 درصد در تمام تصادفات کامیون تأثیر دارد. بسیاری از مطالعات نشان می دهد که رانندگان مرد جوان (زیر 30 سال) بیشتر درگیر تصادفات مربوط به خواب هستند. این نشان داد که نزدیک به نیمی از رانندگانی که در تصادفات مربوط به خواب دخیل هستند، رانندگان مرد زیر 30 سال (اوج سنی 21-25) هستند. گفت.
اولین نفری باشید که نظر می دهید