قیمت حمل و نقل و ساخت مترو بیمارستان شهری در دستور کار IMO بورسا است

Ülkü Küçükkayalar، رئیس هیئت مدیره شعبه بورسا اتاق مهندسین عمران (IMO)، افزایش حمل و نقل شهری و تجدید نظر برنامه ریزی شده برای تحقق بخشیدن به خط مترو را مطرح کرد که حمل و نقل به بیمارستان شهر را فراهم می کند.

Ülkü Küçükkayalar، رئیس هیئت مدیره شعبه بورسا IMO، گزارش ارزیابی را که به عنوان هیئت مدیره شعبه در مورد تحولات حمل و نقل بورسا تهیه کرده بودند، ارائه کرد. رئیس جمهور کوچوککایالار در رابطه با مشکلات حمل و نقل که در دستور کار عمومی قرار دارد، اظهارات زیر را بیان کرد.

پس از بحران انرژی و اشغال اوکراین توسط روسیه، بسیاری از کشورهای اروپایی، به ویژه آلمان، افزایشی نداشتند، زیرا آنها به خوبی اهمیت حمل و نقل عمومی را در این روزهایی که جهان با بحران انرژی تجربه می کند، می دانند. برخی کشورها حتی قیمت حمل و نقل عمومی را به نصف کاهش داده اند. جامع ترین و قابل توجه ترین برنامه از آلمان آمده است. در مواجهه با افزایش قیمت انرژی، دولت آلمان یک برنامه ویژه بلیت سراسری برای حمایت از خانواده ها و تشویق حمل و نقل عمومی به جای افزایش حمل و نقل عمومی ایجاد کرد. بهای نمادین 9 یورو در ماه برای این بلیط ویژه پرداخت می شود و این اپلیکیشن به مدت 90 روز اعتبار دارد. این شیوه ها در حمل و نقل عمومی پوپولیسم نبود، بلکه استفاده از قدرت حمل و نقل عمومی با یک تصمیم علمی بود. کشورهای اروپایی، به ویژه دولت آلمان، افزایش حمل و نقل عمومی را مانند کشور ما آسان نکردند و سود و زیان را محاسبه نکردند. با اتخاذ تصمیماتی برای تشویق حمل و نقل عمومی، مصرف سوخت ناشی از وسایل نقلیه شخصی را به حداقل رسانده است. بنابراین واردات نفت را کاهش داد. به لطف این تصمیم سیستماتیک و علمی، او ترجیح داد از پول پس انداز شده در یارانه ماهانه آبونمان حمل و نقل عمومی به شهروندانش استفاده کند.

در کشور ما متأسفانه استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی با قیمت های فعلی یک امر تجملی است.»

"حداقل بالا ساخته ام" موضوعی نیست که باید در حمل و نقل عمومی آورده شود

حمل‌ونقل عمومی در بورسا در اول ژانویه 1 2022 درصد افزایش یافت و مترو به 20 لیر لیر، خط طولانی اتوبوس به 4,20 لیر لیر و خط کوتاه به 5,30 لیر لیر افزایش یافت. در 4,70 آوریل 1، افزایش دیگری با نرخ های متفاوت بین 2022٪ و 17٪ انجام شد. مترو 36 لیره، خط طولانی اتوبوس 5,25 لیره، خط کوتاه 6,25 لیر لیره. لفاظی "من کمترین پیاده روی را انجام دادم" متأسفانه چیزی نیست که بتوان به آن در حمل و نقل عمومی افتخار کرد.

مسئله دیگر در بورسا ارائه اعتبار سنجی است که بازپرداخت کرایه برای سفرهای کوتاه مدت را تنظیم می کند و در هر ایستگاه BursaRay قرار می گیرد، غیرفعال است. مسافری که در فاصله 2-3 ایستگاه و مسافری که در مسافت 20 ایستگاه حرکت می کند، نباید مبلغ یکسانی را پرداخت کند. سیستم بازپرداخت هزینه باید عملیاتی شود.

موضوع دیگری که جنبه اجتماعی دارد، حمایت مسافرتی رایگان از معلولان، سالمندان، جانبازان و ایثارگران و بستگان آنهاست. با آیین نامه شماره 6 مورخ 2022 آوریل 31801 50 درصد افزایش یافته است. آرزو می کنیم حوادث عدم پذیرش شهروندان سالمند/معلول به وسایل حمل و نقل عمومی که در مطبوعات کشور نیز در دستور کار قرار دارد، پایان یابد.

حمل و نقل عمومی آسان است

حمل و نقل عمومی درست است. این پادزهر اعتیاد به خودروهای شخصی است که به آرامی شهرها را می کشد. این تجسم اصل اطمینان از حمل و نقل افراد به جای حمل و نقل وسایل نقلیه است. ضروری است که حمل و نقل عمومی که در طول دوره همه گیر به شدت آسیب دیده است، دوباره جذاب، ارزان، راحت و سریع شود. حمل و نقل عمومی نه تنها «حمل و نقل عمومی» است، بلکه سیستمی است که مزایای زیادی برای شهر و ساکنان آن دارد. آلودگی محیط زیست، ترافیک، صدا، پارکینگ و غیره راه حل بسیاری از مشکلات است. پیاده روی در وسایل نقلیه عمومی آسان است. شهرداری فقط ساخت جاده و تقاطع نیست. شهرداری ها نیز باید وسایل حمل و نقل ارزان، راحت و منصفانه را برای شهروندان خود فراهم کنند. در این دوران سخت، استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی با این هزینه ها برای مردم ما مشکل بزرگی است. هم شهرداری های کلان شهرها و هم وزارت خانواده و سیاست های اجتماعی باید هزینه های افزایش یافته را بدون انعکاس آن به شهروندان یارانه بدهند. به جای اتوبوس های دیزلی باید از خودروهای برقی استفاده شود.

افکار کوتاه مدت و پوپولیستی آینده بورسای ما را تلف می کند

کوچوککایلار با تاکید بر اینکه بازنگری پروژه در منطقه انتقال برای ساخت و ساز سیستم ریلی سبک بیمارستان شهری Bursa Emek-YHT در مطبوعات درست ندیدند، گفت که پل 493 متری Bursaray Gökdere Viaduct که در پروژه اول گنجانده نشده بود، بعداً اضافه شد و به عنوان مثال به تأثیر منفی آن بر ترافیک و سقف ساختمان ها اشاره کرد. متأسفانه به سیلوئت بورسا و اولوداغ آسیب زد. سرعت عمل BursaRay را کاهش داد. بر حمل و نقل جاده ای در آن منطقه تأثیر منفی گذاشت. حالا نباید همان اشتباه در دروازه تکرار شود. Geçit که شلوغ ترین بخش بزرگراه Mudanya است، بخش مهمی است که در آن عبور زیرزمینی ضروری است.

در طول گسترش BursaRay به دانشگاه اولوداغ، ذهنیتی که با عبور از بخش هایی که در پروژه برای صرفه جویی در هزینه های سطحی باید به زیرزمین رفت، محله را به دو قسمت تقسیم می کند و با جمع آوری آن در تقاطع های خاص، ترافیک را به نقطه قفل می رساند. همین اشتباه را در Geçit انجام دهد. اینکه گذر زیرزمینی پیش بینی شده در پروژه بخش گذر ساختمان سیستم راه آهن سبک بیمارستان شهر Bursa Emek YHT به طول تقریبی 4 کیلومتر و متشکل از 6,1 ایستگاه ابتدا در میانه میانه و سپس عبور داده می شود بحث برانگیز شده است. از طریق ویاداکت، به این دلیل که جابجایی عناصر زیرساخت زمان می برد. اگر جابجایی زیرساخت کار کند و تولید تونل Cut-Cover به زمان نیاز دارد، ماشین حفاری تونل (TBM) که توسط کلانشهرهای بزرگ (استانبول، آنکارا، ازمیر و غیره) استفاده می‌شود، اما تا به امروز در بورسا استفاده نشده است، باید استفاده شود. عمق در تونل های ساخته شده با TBM مشکلی ندارد و در همه نوع و طبقات زمین کار می کند. با حفاری و پانل های پیش ساخته به طور همزمان پشتیبانی می کند. مشکل سلب مالکیت و جابجایی زیرساخت ها وجود نخواهد داشت. در خارج از محوطه ایستگاه ترافیک ساختمانی وجود ندارد. علاوه بر این، نرخ پیشرفت ماهانه در تونل های ساخته شده با TBM حتی در نامطلوب ترین شرایط زیر 300-350 متر نخواهد بود. به عبارت دیگر، فرآیند تولید سریع وجود دارد. بورسا سزاوار بهترین چیزهاست و نباید از استفاده از TBM محروم شود.

در حین ساخت سیستم ریلی سبک، در حالی که جاده خدماتی با عرض سکوی 1 متری به طول تقریبی یک کیلومتر با توجه به اینکه تردد منفی انجام می شود ساخته شده است، منطقه گذر باید با زیرزمینی عبور کند. اشتباه بزرگی است که یک گذر سطحی که آن منطقه را به دو قسمت تقسیم می کند یا یک راهرو که شبح را به هم می زند، اشتباه بزرگی است. افکار کوتاه مدت و پوپولیستی آینده بورسای ما را هدر می دهد.

در حالی که سیستم ریلی در استانبول به زیر دریا برده می شود، اشتباه بزرگی است که ما به عنوان بورسا حتی نمی توانیم آن را زیر زمین ببریم یا می خواهیم قسمت زیرزمینی پروژه را به سطح زمین ببریم. سرمایه گذاری های گران قیمت حمل و نقل؛ به‌جای معیارهای انتخاب، مناسب‌ترین راه برای سفر به شهر بدون ایجاد مشکل در نظر گرفته شود.»