خودروهای الکتریکی به یکی از مهمترین عناصر توسعه فناوری و دوره تحول دیجیتالی که در آن قرار داریم تبدیل شده اند. این وسایل نقلیه هم در مبارزه با تغییرات آب و هوایی به دلیل مشارکت در کاهش انتشار کربن و هم از نظر تأثیر اقتصادی که با قرار گرفتن در مرکز اکوسیستم تحرک الکترونیکی ایجاد می‌کنند، اهمیت فزاینده‌ای پیدا می‌کنند.
اشاعه خودروهای برقی به عنوان یک هدف استراتژیک برای کشور ما پذیرفته شده است. استفاده از خودروهای برقی به جای خودروهای احتراق داخلی متعارف تاثیر بسزایی در دستیابی به اهداف کشورمان در این حوزه خواهد داشت که رویکرد مصمم خود را در مقابله با تغییرات اقلیمی نشان داده است. علاوه بر این، گسترش وسایل نقلیه الکتریکی اهرمی برای توسعه اکوسیستم فناوری خواهد بود که صنعت اصلی، صنعت عرضه و محصولات و خدمات با ارزش افزوده را در این زمینه جدید در حال توسعه توسعه می دهد.
یکی از تعیین کننده ترین عوامل در شیوع وسایل نقلیه الکتریکی در یک کشور، سطح فرصت های شارژ عمومی است. به منظور دستیابی به گسترش سریع هدفمند خودروهای برقی در کشور ما، رسیدن زیرساخت های شارژ به حداقل سطح در استان ها و ولسوالی ها از اهمیت بالایی برخوردار است. در استفاده از خودروهای برقی که هنوز در مراحل اولیه است، این موضوع از نظر جهت گیری ها و ترجیحات مصرف کننده تعیین کننده است.
به موازات رشد موجودی خودروهای الکتریکی در سال های آینده، تعداد ایستگاه های شارژ نیز به سرعت افزایش خواهد یافت. در نتیجه یک سرمایه گذاری قابل توجه، بخش بزرگی ایجاد خواهد شد که در آن خدمات در ده ها هزار نقطه ارائه می شود. موضوع حیاتی دیگر این است که این بخش که در آغاز ساختار خود قرار دارد دارای ساختاری پایدار است که در خدمت توسعه خودروهای برقی خواهد بود. در این راستا، پویایی بخش باید به گونه ای هدایت شود که در درازمدت، در چارچوب اصول بازار آزاد، به توسعه اکوسیستم تحرک کمک کند.
گسترش سریع زیرساخت شارژ خودروهای برقی در سراسر کشور ترکیه و ایجاد یک ساختار سالم و پایدار در این بخش در دراز مدت به عنوان یک هدف استراتژیک در نظر گرفته شده است. با هماهنگی وزارت صنعت و فناوری و وزارت انرژی و منابع طبیعی، طرح توسعه زیرساخت های شارژ خودروهای برقی برای ترکیه با مشارکت فعال نهادهای عمومی ذیربط به ویژه سازمان تنظیم مقررات بازار انرژی و موسسه استاندارد ترکیه و مشارکت شدید بخش خصوصی.
چرا خودروی برقی؟
همانطور که مشخص است، انتشار کربن بالا یکی از دلایل اصلی تغییرات آب و هوایی است. بخش قابل توجهی از انتشار کربن از وسایل نقلیه حمل و نقل سرچشمه می گیرد. با این حال، وسایل نقلیه حمل و نقل که کربن منتشر می کنند نه تنها باعث تغییرات آب و هوایی می شوند، بلکه به طور مستقیم سلامت انسان را تهدید می کنند. سالانه تعداد قابل توجهی از مردم به دلیل آلودگی هوا ناشی از گازهای گلخانه ای وسایل نقلیه حمل و نقل جان خود را از دست می دهند.
با توجه به این اثرات منفی بر زندگی انسان، جایگزینی خودروهای معمولی با خودروهای بدون آلایندگی یک ضرورت تلقی می شود. این تحول به عنوان یک هدف استراتژیک برای کشور ما پذیرفته شده است که با امضای توافقنامه آب و هوایی پاریس احساس مسئولیت خود را در قبال تمام جهان نشان داده است.
فرصتی جدید برای کشور ما
ترکیه یک پایگاه تولید قوی در صنعت خودروسازی است. کشور ما که میزبان بسیاری از برندهای جهانی خودرو است، صنعت عرضه بسیار بزرگی نیز دارد. تحولی که در عرصه جهانی آغاز شد به عنوان فرصتی برای صنعت خودروسازی ما برای تقویت بیشتر موقعیت خود تلقی می شود. ترکیه قادر خواهد بود وزن خود را در صنعت خودروسازی جهانی افزایش دهد زیرا برندهای جهانی تولید خودروهای الکتریکی خود را به کشور ما جذب می کنند و شرکت های صنعت تامین کننده ما به سرعت در تحول و ایجاد پتانسیل تجاری جدید عمل می کنند. با این حال، برای برند داخلی ترکیه که به دلیل موانع موجود در بازار خودروهای معمولی، سال‌هاست نتوانسته فرصت‌هایی برای خود بیابد، تحول خودروهای برقی بستر لازم و مناسب را ایجاد کرده است. به این ترتیب خودرو TOGG ترکیه عملی شد. خودروی ترکیه از نظر تحول در صنعت خودرو بسیار فراتر از یک پروژه خودروسازی است.
همچنین استفاده از بازار داخلی به عنوان اهرمی برای افزایش ظرفیت تولید خودروهای الکتریکی در ترکیه حائز اهمیت است. افزایش تعداد و رواج خودروهای برقی در کشور نیز فرصتی را برای اکوسیستم فناوری ایجاد خواهد کرد. به لطف تنوع نیازهای کاربران و افزایش صرفه جویی در مقیاس در بازار، شرکت های فناوری داخلی زمینه مناسبی برای توسعه محصولات و خدمات جدید خواهند داشت. در زمینه فناوری که هنوز در سرتاسر جهان در مراحل ابتدایی است، فرصت‌های صادراتی نیز برای ابتکاراتی که منجر به نوآوری می‌شوند به وجود می‌آیند. به همین دلیل، هدف آن است که خودروهای برقی در کشورمان از نظر ایجاد اثر شتاب دهنده هم در صنعت خودرو و هم در حوزه نوآوری رواج یابد.
انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی در ترکیه
از نظر شیوع وسایل نقلیه الکتریکی، می توان در مورد کشورهایی صحبت کرد که اقدامات اولیه و رویکردهای اتخاذ تهاجمی را در منطقه ای نشان می دهند که هنوز در مراحل اولیه توسعه است. ترکیه جزو این کشورها نیست. با این حال، به لطف پیشرفت‌هایی مانند تولید خودروهای الکتریکی با هزینه‌های قابل دسترس‌تر، افزایش تنوع در سمت عرضه و کاهش موانعی مانند امکان شارژ و محدوده شارژ، مرحله مقیاس‌پذیری برای خودروهای الکتریکی رسیده است. از سال 2020، افزایش سریعی در تولید و استفاده از خودروهای الکتریکی در کشور ما و در جهان وجود خواهد داشت.
در کشور ما، یک مزیت مالیاتی مهم برای استفاده گسترده از وسایل نقلیه الکتریکی فراهم شده است. در مالیات مصرف ویژه برای خرید خودروهای برقی، بسته به قدرت موتور، مالیات از 10 درصد شروع می شود. از نظر محدودیت های بالای نرخ های مالیات بر مصرف، مزیتی تا چهار برابر نسبت به خودروهای دارای موتور احتراق داخلی ارائه می شود. به همین ترتیب، 75 درصد تخفیف برای مالیات وسایل نقلیه موتوری که هر سال جمع آوری می شود اعمال می شود.
با تأثیر این مشوق‌ها، فروش خودروهای الکتریکی در ترکیه در ماه‌های اخیر با نرخ تصاعدی افزایش یافته است. در حالی که تعداد خودروهای برقی جدید ثبت نام شده در سال 2019 247 دستگاه بود، در سال 2020 به 1.623 و در سال 2021 به 3.587 دستگاه رسید. این تحول نشان می دهد که انتقال به خودروهای الکتریکی با زمان مناسب در ترکیه آغاز شده است. پیش بینی می شود این روند در سال های آینده به ویژه با عرضه خودروهای تولید داخل ادامه یابد.
در نقشه راه وسایل نقلیه متحرک و فناوری که توسط وزارت صنعت و فناوری با مشارکت نهادهای دولتی ذیربط و فعالان بخش تهیه شده است، پیش‌بینی شامل 3 سناریو مختلف برای توسعه خودروهای برقی در ترکیه کم، متوسط و بالا ایجاد شد. .
بر اساس این پیش بینی، در سال 2025;
- در سناریوی بالا، فروش سالانه خودروهای برقی 180 هزار دستگاه و کل موجودی خودروهای برقی 400 هزار دستگاه است.
- در سناریوی متوسط، فروش سالانه خودروهای برقی 120 هزار دستگاه و کل موجودی خودروهای برقی 270 هزار دستگاه است.
- در سناریوی کم، فروش سالانه خودروهای برقی 65 هزار دستگاه و کل موجودی خودروهای برقی 160 هزار دستگاه است.
پیش بینی کرد که اتفاق بیفتد
وقتی نوبت به سال 2030 می رسد؛
- در سناریوی بالا، فروش سالانه خودروهای الکتریکی 580 دستگاه و کل موجودی خودروهای الکتریکی 2,5 میلیون دستگاه است.
- در سناریوی متوسط، فروش سالانه خودروهای برقی 420 هزار دستگاه و کل موجودی خودروهای برقی 1,6 میلیون دستگاه است.
- در سناریوی کم، فروش سالانه خودروهای برقی 200 هزار دستگاه و کل موجودی خودروهای برقی 880 هزار دستگاه است.
پیش بینی کرد که اتفاق بیفتد
زیرساخت شارژ وسایل نقلیه الکتریکی
یکی از موانع مالکیت و استفاده از خودروهای برقی، محدودیت در شارژ خودروها است. در مدل‌های خودروی فعلی، حداکثر برد یک ویژگی باقی مانده است که به دلیل بلوغ تکنولوژیکی و هزینه‌های تولید فعلی، هنوز باید توسعه یابد. علاوه بر برد کم، زمان شارژ طولانی می تواند شارژ را برای کاربران مشکل ساز کند.
با توجه به پارامترهایی مانند الگوی غالب شهرنشینی در کشور ما، ویژگی‌های موجودی ساختمان‌های موجود، تعامل بین شهری و توزیع جغرافیایی جمعیت، پیش‌بینی‌های اساسی در مورد زیرساخت‌های شارژ که باید در کوتاه‌مدت در کشور ما ایجاد شود. ، میان مدت و بلند مدت ایجاد شده است. بر این اساس، پیش‌بینی می‌شود در سال 2025 در ترکیه به بیش از 30 هزار سوکت شارژ عمومی نیاز باشد. زمانی که مفروضات کلی در ادبیات و شرایط کشور ما با هم در نظر گرفته شود، پذیرفته شده است که برای هر 10 وسیله نقلیه در کشور ما حداقل 1 سوکت شارژ مورد نیاز است. در سال 2030 این عدد 160 هزار تعیین شده است.
از 2025 هزار سوکت شارژ در سال 30، با توجه به پویایی کشورمان، حداقل 8 هزار مورد از آنها باید قابلیت شارژ سریع را داشته باشند. به ویژه در ترافیک بین شهری و شهرهای بزرگ با تراکم جمعیت بالا، نیاز بیشتری به زیرساخت های شارژ پرسرعت وجود خواهد داشت. روند کلی در جهان در حال توسعه برای افزایش نرخ شارژ سریع در زیرساخت شارژ است. به همین دلیل پیش بینی می شود در کوتاه مدت حداقل 30 درصد از امکانات شارژ عمومی از پریزهای فست سوکت نصب شود. تا سال 2030، نصب حداقل 50 هزار سوکت شارژ سریع در ترکیه ضروری تلقی می شود.
برای اینکه وسایل نقلیه برقی در ترکیه بدون محدودیت از نظر امکانات شارژ رواج یابد، باید این تاسیسات پیش بینی شده محقق شود. این آینده نگری ها از نظر سیاست های عمومی به عنوان اهداف اتخاذ شده در نظر گرفته خواهد شد.
ساختار بخش خدمات شارژ
با معرفی خودروهای برقی، بخش جدیدی پدید آمده است: بخش اپراتور ایستگاه شارژ. پیش بینی می شود از امروز این بخش که هنوز در ابتدای توسعه خود قرار دارد به یک بخش بزرگ با حجم سالانه 2030 میلیارد دلار تبدیل شود و بیش از 1,5 هزار سوکت شارژ با سرمایه گذاری تقریباً 165 میلیارد دلاری تا سال 1 ایجاد شود. .
این بخش علاوه بر اندازه ای که به آن خواهد رسید، از نظر تأثیر بالقوه آن بر بخش خودرو نیز مهم است. با داشتن تأثیر تعیین کننده بر ترجیحات مصرف کنندگان در انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی، ممکن است صنعت شارژ را به عاملی تبدیل کند که می تواند بر رقابت در بازار خودرو تأثیر بگذارد. از این نظر، حیاتی است که این بخش که هنوز در مراحل اولیه است، در ساختاری ایجاد شود که انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی را تسریع کند، پایدار باشد، شرایط رقابت منصفانه حاکم باشد و از حقوق مصرف کننده حمایت کند.
در این چارچوب، در نتیجه مطالعات انجام شده توسط وزارت صنعت و فناوری، وزارت انرژی و منابع طبیعی، سازمان تنظیم مقررات بازار انرژی و موسسه استاندارد ترکیه، زیرساخت قانونی ایجاد شده است که توسعه را تضمین می کند. بخش شارژ در یک ساختار کارآمد و پایدار در شرایط بازار آزاد. با قانون شماره 25.12.2021 مورخ 7346/6446/XNUMX، چارچوب قانونی اخذ شارژ خدمات در قانون بازار برق شماره XNUMX ایجاد شد. بر این اساس، فعالیت‌های خدمات شارژ مشروط به مجوز و گواهی برای اجرا مطابق با قوانین ثانویه صادر شده توسط EMRA شده است.
پیش‌بینی‌ها برای شارژ نیازهای زیرساخت
سال 2022 نقطه عطف مهمی برای کشور ما در توسعه خودروهای الکتریکی خواهد بود. اولین تولید در TOGG، پروژه خودروی داخلی ما، در پایان سال جاری انجام خواهد شد. تا سال 2023، خودروی داخلی ما جای خود را در جاده ها خواهد گرفت. با این حال، فروش خودروهای الکتریکی به سرعت افزایش خواهد یافت.
با افزایش خودروهای برقی در بازار داخلی، ایجاد زیرساخت شارژ در سراسر کشور، هرچند در حداقل سطح، ضروری خواهد بود. به موازات فروش خودروهای داخلی، نقاط خدمات شارژ عمومی باید در نقاط حساس به ویژه در استان، منطقه و جزییات شبکه جاده ای آماده شود.
به منظور ایجاد شبکه خدمات شارژ در سطحی که در درجه اول از توسعه خودروهای الکتریکی در سال 2023 پشتیبانی می کند، ایجاد پیش بینی دقیق در مورد فروش خودروهای الکتریکی در سراسر کشور مهم است. از این منظر، یک پیش‌بینی مبتنی بر داده‌ها که سال‌های 2023، 2025 و 2030 را پوشش می‌دهد، با در نظر گرفتن پارامترهایی مانند آمار فعلی مالکیت خودروهای معمولی و الکتریکی، جمعیت و توزیع درآمد، با مشارکت ذینفعان مربوطه تهیه شده است. وزارت صنعت و فناوری.
بر این اساس، تا سال 2025، خودروهای برقی در بیش از 81 منطقه در 90 استان که بیش از 600 درصد جمعیت ما در آن زندگی می کنند، فروخته خواهد شد. در سال 2030، تخمین زده می شود که شیوع بر اساس تعداد مناطق از 95 درصد فراتر رود.
توزیع این فروش خودرو در سطح منطقه طبیعتاً یکسان نخواهد بود. بنابراین نیاز به زیرساخت های شارژ در شهرک ها نیز متفاوت خواهد بود. در برخی از ولسوالی ها، به دلیل تعداد کم خودرو، نقاط خدمات شارژ کند کافی خواهد بود، در حالی که ممکن است در برخی از مناطق به ایستگاه های شارژ سریع نیاز باشد. از سوی دیگر، حتی اگر فروش خودرو در برخی شهرها پیش بینی نشده باشد، ارزیابی شده است که با در نظر گرفتن سفرهای بین شهری، ممکن است به نقاط شارژ کند و سریع نیاز باشد. با توجه به این معیارها، پیش‌بینی می‌شود که در کوتاه‌مدت نیاز به ایجاد تعداد متفاوت ایستگاه‌های شارژ سریع در نزدیک به 300 منطقه باشد.
علاوه بر نیاز در شهرک ها، نیاز به شارژ نقاط خدماتی در بزرگراه ها به دلیل جابجایی داخلی مشخص شود. در این زمینه، با استفاده از داده هایی مانند ترافیک بین شهری و فروش سوخت، نیاز شارژ در بزرگراه ها به تفصیل در بخش بزرگراه مدل سازی شده است. بر این اساس، نیاز به تعداد متفاوتی از نقاط شارژ سریع برای بیش از 300 قطعه از جاده های دولتی تعیین شده است.
این اعداد در جزئیات بخش و بخش جاده برای تعریف حداقل شیوعی که باید در سراسر کشور ارائه شود تعیین شده است. فراتر از این اعداد، دستیابی به شبکه خدمات شارژ متشکل از 2023 سوکت شارژ سریع در سال 3.000 در کشورمان ضروری تلقی می شود.
برنامه پشتیبانی زیرساخت شارژ
تا پایان سال 2022 در ترکیه، ایجاد حداقل سطح شبکه شارژ باید تضمین شود. با این حال، انجام این سرمایه گذاری ها توسط بخش خصوصی از نظر پایداری حیاتی تلقی می شود. تصور می‌شود که سرمایه‌گذاری‌های عمومی ممکن است در بلندمدت بر توسعه این بخش تأثیر منفی بگذارد.
در این راستا برنامه حمایتی از سوی وزارت صنعت و فناوری تهیه شده است تا بخش خصوصی حداقل سرمایه گذاری لازم را انجام دهد. با این برنامه تا 75 درصد از نصب ایستگاه شارژ سریع حمایت بلاعوض می شود. در محدوده برنامه، بسته های سرمایه گذاری برای حداقل سرمایه گذاری تعیین شده در جزئیات منطقه و بزرگراه ارائه می شود.
اولین نفری باشید که نظر می دهید