عادل کاراسماعیل اوغلو وزیر حمل و نقل و زیرساخت ها گفت که آنها فانوس دریایی شیله را که در سال 1859 در زمان سلطان عبدالمجیت ساخته شده بود، برای بازگرداندن آن به حالت اولیه خود بازسازی کردند و گفت: "41 فانوس دریایی، 493 فانوس دریایی را بازسازی، نگهداری و تعمیر کردیم. که تاریخی بودند، ملوانان را راهنمایی می کردند.» کارائیسماعیل اوغلو با اشاره به پروژه بزرگ کانال استانبول گفت که تمامی مدل سازی ها و شبیه سازی ها نشان می دهد که کانال استانبول 13 برابر ایمن تر از تنگه بسفر خواهد بود.
عادل کارائیسماعیل اوغلو وزیر حمل و نقل و زیرساخت ها در افتتاحیه فانوس دریایی بازسازی شده شیله سخنرانی کرد. ترکیه با تمام سرعت در حال رشد است و علیرغم انواع تلاش های فرسایشی ناشی از درگیری های داخلی و خارجی به راه خود ادامه می دهد. ترکیه 20 سال است که به لطف اعتماد و ثبات در دولت در حال رشد بوده است. این کشور با چشم پوشی از مشکلات جهانی، با برداشتن گام های لازم برای تضمین صلح منطقه ای و جهانی و مدیریت عادلانه در جهان رشد می کند. ترکیه با آمیختن سرمایه‌گذاری‌های عمومی با پویایی بخش خصوصی و تحقق پروژه‌هایی که جهان آن را تحسین می‌کند، در حال رشد است. با حمایت از حقوق ما و احساس قدرتش در دریاهای ما، که میهن آبی ماست، رشد می کند.»
ما استراتژی‌هایی را تعیین می‌کنیم تا حمل‌ونقل به آینده را به بهترین شکل انجام دهیم.
حمل و نقل دریایی؛ کارائسماعیل اوغلو با تاکید بر اینکه برای توسعه اقتصادی و شکوفایی پایدار ضروری است، خاطرنشان کرد که حمل و نقل دریایی کم هزینه و کارآمد است. قرائسماعیل اوغلو با بیان اینکه امروزه تقریبا 90 درصد تجارت بین المللی در دریاها انجام می شود، سخنان خود را اینگونه ادامه داد:
بنابراین، در راستای هدف ما برای قرار گرفتن در بین 10 اقتصاد برتر جهان، به صنعت دریایی ارزش لازم را می دهد. ما استراتژی هایی را تعیین می کنیم که دریایی را به بهترین شکل به آینده منتقل می کند. تضمین ایمنی و امنیت مسیرهای تجاری استراتژیک دریایی یکی از اولویت های اصلی کشورهای بزرگی مانند کشور ما است. فانوس دریایی یکی از مهم ترین وسایل کمک ناوبری در این سفر است. امروز ما ابتدا ایمنی دریانوردان و مردم خود را که در ساحل زندگی می کنند و سپس ایمنی کالاهای حمل شده با آخرین تکنولوژی را تضمین می کنیم. در محدوده فعالیت های بخش دریایی خود، با رعایت کلیه الزامات مربوط به ایمنی دریایی، امنیت دریایی و حفاظت از محیط زیست دریایی، خدماتی مطابق با استانداردهای بین المللی ارائه می دهیم. باز هم دیده بان و راهنمای دریاهای ما از فانوس دریایی غافل نمی شود. ما می دانیم که آنها هنوز هم یاران مهمی در سفرهای دریایی هستند. علاوه بر این، برخی از این فانوس ها میراث اجداد ما هستند. نماینده بیش از صد سال سنت است. مروارید درخشان دریاهای ماست. به همین دلیل است که ما خوشحالیم که فانوس دریایی تاریخی شیله را که 160 سال است ملوانان ما را راهنمایی کرده است، بازسازی کرده و آن را به عنوان میراثی برای نسل های آینده به جای می گذاریم.
ما ساختمان را به اصل خود برگرداندیم
وزیر حمل و نقل، کارائیسماعیل اوغلو، با اشاره به اینکه فانوس دریایی شیله در سال 1859 در زمان سلطان عبدالمجیت به عنوان فانوس دریایی برای کشتی‌های دریانوردی در سواحل دریای سیاه ساخته شد، گفت: «اولین هدف از ساخت آن هدایت کشتی‌هایی بود که از طریق دریا وارد بسفر می‌شدند. دریای سیاه در طول جنگ کریمه. از آن روز تا کنون با تاباندن چراغی به عنوان دوربردترین فانوس دریایی کشورمان، ملوانان ما را راهنمایی می کند. فانوس دریایی شیله دارای برج سنگی تراش خورده با ضخامت 1 سانتی متر بر روی صخره ها در ارتفاع 60 متری از سطح دریا در رده درجه یک در استانداردهای بین المللی می باشد. برج هشت ضلعی فانوس دریایی 110 متر ارتفاع دارد. این برج با نوارهای افقی سیاه و سفید رنگ آمیزی شده است تا در طول روز زیبا به نظر برسد. فاصله دید نور 19 مایل دریایی است. این ساختمان دارای زیربنای تقریبی 21 متر مربع در زمینی به مساحت 524 متر مربع می باشد. انتقال سالم این سازه منحصربه‌فرد که سال‌ها را به چالش می‌کشد به نسل‌های آینده ما با تقویت ساختار در همه ابعاد خواهد بود. ما کارهای اولیه مقاوم سازی و مرمت فانوس دریایی خود را آغاز کرده ایم. ساختمان را به حالت اولیه بازگرداندیم. ما از رنگ مخصوصی استفاده کردیم که مستقیماً روی سنگ اعمال می شود و به سنگ اجازه تنفس می دهد تا بافت سنگ اصلی بدون رنگ و گچ برای مدت طولانی تری بدون آسیب حفظ شود. نازک کاری، سقف و کفپوش های اصلی را تعمیر کردیم. عناصر مفقودی را که بعداً به ساختمان اضافه شد و با ساختمان همخوانی نداشت را حذف کردیم و با مصالح اولیه مناسب پروژه مصوب هیئت، نواقص را تکمیل کردیم.
ما 493 زبان را تمدید کردیم، در حال انجام بازسازی، نگهداری و تعمیرات
کارائسماعیل اوغلو با تاکید بر اینکه کارهای مرمتی در فانوس دریایی تاریخی شیله اولین نیست، گفت که به عنوان وزارت حمل و نقل و زیرساخت، آنها مرمت، تعمیر و نگهداری و تعمیر 41 فانوس دریایی را انجام دادند که 493 فانوس از آنها تاریخی بودند که ملوانان را راهنمایی کردند. در سراسر سواحل با کمک اداره کل ایمنی سواحل.
کارائسماعیل اوغلو با اشاره به اینکه در سال 2020 عملیات نگهداری، تعمیر، مقاوم‌سازی و مرمت 5 فانوس دریایی که 94 فانوس از آنها بناهای تاریخی هستند را آغاز کرده‌اند، گفت: ما همچنین تعمیر و نگهداری 89 فانوس دریایی غیر تاریخی بتن آرمه و آنادولوی تاریخی را تکمیل کردیم. فنری در سال 2021 مرمت فانوس های دریایی آهیرکاپی در استانبول و دیلبورنو در یالووا نیز در حال تکمیل است. در تورکلی تاریخی که به نام Rumeli Feneri نیز شناخته می شود، کار به سرعت و با دقت ادامه می یابد. علاوه بر این، ما همچنین 2023 فانوس دریایی موجود و 52 دستگاه کمک ناوبری شناور را که تا پایان سال 40 عمر اقتصادی خود را به پایان رسانده اند، انجام خواهیم داد.
ما در صنعت کشتی سازی نیز به موفقیت های بزرگی دست یافتیم
کرایسماعیل اوغلو با بیان اینکه قرن هاست که آب های سرزمینی ترکیه مهم ترین آبراهی بوده است که اروپا و آسیا، مدیترانه و دریای سیاه را به هم متصل می کند، ارزیابی های زیر را انجام داده است: «امروزه ما هنوز در مرکز فعال ترین و شدیدترین تجارت دریایی در جهان هستیم. جهان. از سال 2003، ما با آگاهی از این واقعیت اقدام کرده ایم. ما ناوگان دریایی تجاری متعلق به ترکیه را که در سال 2003 در رده هفدهم جهان قرار داشت، امروز به رتبه پانزدهم رساندیم. در صنعت کشتی سازی نیز به موفقیت های بزرگی دست یافته ایم. ما تعداد کارخانه های کشتی سازی را از 17 کارخانه در سال 15 به 2002 کارخانه افزایش دادیم. ظرفیت تولید سالانه خود را از 37 هزار تن مرده به 84 میلیون تن وزن مرده افزایش دادیم و نرخ داخلی خود را به 550 درصد رساندیم. کشور ما در تولید مگا قایق های تفریحی رتبه سوم جهان را دارد. ما تعداد پورت ها را از 4,65 در سال 60 به 3 درگاه افزایش دادیم. بندر فیلیوس، رویای سلطان عبدالحمیت، که فعالیت خود را در سال 2002 آغاز کرد، به آدرس جدید کشتی‌های با تناژ بزرگ تبدیل شده است. این بندر به یک قطب مهم ترانزیتی برای زنجیره حمل و نقل ترکیبی تبدیل شده است که ناشی از ترافیک بالقوه بین روسیه، بالکان و کشورهای خاورمیانه خواهد بود. مجدداً ساخت بندر لجستیک Iyidere را در ریزه آغاز کردیم. ما در حال اجرای دومین سرمایه گذاری عظیم در سواحل دریای سیاه هستیم، جایی که کشتی های با تناژ بزرگ می توانند پهلو بگیرند. علاوه بر این، با بنادر ترابزون، گیرسون، سامسون و کاراسو خود در دریای سیاه، هویت "کشور دریایی" کشورمان را که از سه طرف توسط دریاها احاطه شده است، دوباره کشف کرده ایم.
کانال استانبول سلطه لجستیکی ترکیه بر دریا را افزایش خواهد داد
عادل کارائسماعیل اوغلو، وزیر حمل و نقل و زیرساخت ها، با بیان اینکه تنگه ها، یکی از با ارزش ترین مسیرهای تجارت خارجی ترکیه، برای توسعه و همچنین حفاظت بسیار باز است، توجه را به ترافیک شدید و حمل و نقل بار در بسفر، سیب جهان، جلب کرد. چشم. کارائیسماعیل اوغلو با تاکید بر اینکه تعداد کشتی های عبوری از تنگه بسفر در سال 2021 تقریباً 40 هزار کشتی است، ادامه داد:
«تعداد افرادی که بدون توقف عبور می کنند نزدیک به 25 هزار نفر است. بیش از 465 میلیون تن محموله از طریق بسفر ما حمل شد. حدود 151 میلیون تن از این "محموله خطرناک" است. این وظیفه ماست که این پتانسیل را توسعه دهیم و از این بار بکاهیم. برای این منظور، همانطور که همه می دانید، ما یک پروژه بزرگ داریم که نفس جدیدی به حمل و نقل دریایی جهان خواهد آورد. کانال استانبول با کانال استانبول، که تسلط ترکیه بر لجستیک در دریاها را افزایش می دهد، درها را به روی عصر جدیدی در بخش حمل و نقل و حوزه دریایی باز می کنیم. در حالی که در دهه 1930 تعداد کشتی های عبوری از تنگه بسفر به طور متوسط 3 هزار کشتی بود، میانگین در سال های اخیر به 45 هزار کشتی رسیده است. با این حال، ظرفیت عبور ایمن سالانه بسفر 25 هزار نفر است. با توجه به تحولات منطقه ای و جهانی، پیش بینی می شود تردد در دهه 2050 به 78 هزار و در دهه 2070 به 86 هزار برسد. اهمیت ساخت مسیر جایگزین بسفر مثل روز روشن است. با بار ترافیکی فعلی، ناوبری، جان، اموال و ایمنی محیط زیست در بسفر در معرض تهدید جدی قرار دارد. از سوی دیگر، افزایش اندازه کشتی‌ها در نتیجه پیشرفت‌های فناوری، فشار و تهدید بزرگی را بر میراث جهانی استانبول وارد می‌کند. همچنین برای کشتی های شهری و کشتی هایی که روزانه 54 هزار مسافر را در 500 اسکله جابه جا می کنند، خطر تصادف بسیار جدی وجود دارد. با توجه به حجم تجارت در جهان و تحولات کشورهای منطقه، پیش‌بینی می‌شود که تعداد کشتی‌های عبوری از این تنگه در سال ۲۰۳۵ به ۵۲ هزار و در دهه ۲۰۵۰ به ۷۸ هزار کشتی برسد. میانگین زمان انتظار در تنگه بسفر، که امروزه تقریباً 2035 ساعت است، بسته به ترافیک کشتی، شرایط آب و هوایی، تصادف یا نقص، می تواند به 52-2050 روز یا حتی یک هفته برسد. همانطور که می توانید تصور کنید، این زمان با افزایش تعداد کشتی ها افزایش می یابد. بنابراین، برنامه ریزی یک آبراه جایگزین برای بسفر ضروری شده است.
کانال استانبول 13 برابر از تنگه استانبول امن خواهد بود
کارائیسماعیل اوغلو با تاکید بر اینکه تمامی مدل‌سازی‌ها و شبیه‌سازی‌ها نشان می‌دهد که کانال استانبول 13 برابر ایمن‌تر از تنگه بسفر خواهد بود، گفت که آنها این پروژه را با گذاشتن پایه‌های پل Sazlıdere، اولین پل حمل‌ونقل در محدوده کانال استانبول، آغاز کردند. Karaismailoğlu، «باز هم، یک گذرنامه حمل و نقل دیگر. Halkalı-در محدوده ساخت و ساز قطار سریع السیر Kapikule Halkalı- ما پروژه خط راه آهن خود را بین Ispartakule برنامه ریزی کردیم که با یک تونل از زیر کانال عبور کند. ما کار را شروع کردیم.»
اولین نفری باشید که نظر می دهید