برخی از مالکان کشتی اعلام کرده اند که از 1 ژانویه 2022 ارائه خدمات به حمل و نقل با حساب نامگذاری شده را متوقف می کنند. با این تصمیم که خدمات رسانی به برخی از مشتریان خود را متوقف کرده است، هدف آن این است که از تامین نیازهای ارائه دهندگان خدمات لجستیک در زنجیره تامین با حمل و نقل و انجام تجارت مستقیم با برخی از مالکان کشتی جلوگیری شود.
اگرچه تصمیم این مالکان کشتی برای ارائه خدمات یکپارچه به باربری های واقعی جدید نیست، تصمیم تجاری آنها گامی رو به جلو برای حمل و نقل کالا است. سازمان‌دهندگان حمل‌ونقل نگرانی‌های واقعی دارند که تا زمانی که وارد بازار نقدی کمتر مطلوب نشوند، جایی برای محموله‌های خود پیدا نکنند. این مالکان نه تنها قراردادهای حمل و نقل را رد می کنند. آنها همچنین در حال انجام اقداماتی برای تجارت با مشتریان حمل و نقل بار هستند که آنها کار خود را با آنها متوقف کردند.
نیکولت ون در جاگت، مدیر عامل CLECAT، در مورد این پیشرفت گفت: "ما در حال بررسی هستیم که آیا این ابتکار تبعیض آمیز با قانون رقابت اتحادیه اروپا مطابقت دارد یا خیر. مالکان کشتی و حمل و نقل کالا در چارچوب مقررات معافیت بلوکی کنسرسیومی (CBER)، که بخشی از یک توافقنامه اشتراک کشتی است، که به مالکان کشتی فرصتی برای به اشتراک گذاشتن طیف گسترده ای از اطلاعات را ارائه می دهد، با شرایط مساوی عمل نمی کنند. برخی از این اطلاعات اطلاعات حساس تجاری هستند. ما خواستار جایگزینی فوری CBER با ابزارهای مدرن تر برای رسیدگی به مسائل رقابتی شده ایم. کمیسیون تاکنون نتوانسته است سطح دیجیتالی شدن شرکت‌های حمل‌ونقل، از جمله تبادل اطلاعات بین شرکت‌های حمل‌ونقل و شرکت‌های کشتیرانی یکپارچه عمودی را در نظر بگیرد. رواج فزاینده راه حل های لجستیکی ارائه شده توسط اپراتورهای دارای دسترسی به ابزارها و پلت فرم های اطلاعات دیجیتال، مفاهیم موجود مورد استفاده توسط مقامات رقابت اروپایی را بی اعتبار می کند.
ون در جاگت ادامه داد: «این وضعیت باید با توجه به آسیب‌هایی که در این دو سال اخیر به بسیاری از ذینفعان وارد شده است، ارزیابی شود، زمانی که ثبات و قابلیت اطمینان خدمات حمل‌ونقل متزلزل شده است، قیمت‌های حمل‌ونقل همچنان در حال افزایش است و حتی به قیمت تمام شده رسیده است. زمان بالا قابل ستایش است که حمل و نقل کالا و NVOCCها، به عنوان حامل های قراردادی که خدمات ارزش افزوده ای را به مشتریان ارائه می دهند، همچنان با راه حل های بهینه برای حمل و نقل کالا عمل می کنند. این به بهترین وجه با رقابت در بازار به دست می آید. امروزه، NVOCC گزینه های کمی برای بخش حمل و نقل خدمات خود باقی مانده است، زیرا اتحادیه سه جانبه انحصاری مسیرهای تجاری اصلی را در بازار کنترل می کند.
از آنجایی که مالکان کشتی تلاش می‌کنند یکپارچه‌کننده لجستیک کانتینر باشند، ما هشدار می‌دهیم که ممکن است در بازاری که چندین بازیگر زنجیره تامین کامل را مدیریت می‌کنند، با عواقب غیرمنتظره‌ای مواجه شویم. بحران کنونی به ما نشان داده است که اگر کنترل تنها در دست چند بازیگر در بازار باشد، قیمت ها و اعتبار می تواند متزلزل شود. این باید به عنوان هشداری برای کمیسیون اروپا باشد، که تاکنون تنها انتخاب های استراتژیک شرکت های حمل و نقل را برای ادغام عمودی و هماهنگی حامل ها تسهیل کرده است.
امروزه مشتریان نهایی – یعنی مصرف کنندگان اروپایی – نیز با این وضعیت مواجه هستند، زیرا افزایش بی سابقه هزینه حمل و نقل و تاخیر در تحویل کانتینر، واردکنندگان و صادرکنندگان اروپایی را با مشکلات جدی مواجه کرده است. در همین حال، شرکت‌های حمل‌ونقل با بهره‌گیری از کمک‌های اختیاری و یکپارچه دولتی و فرصت‌های مالیاتی ارائه شده در طول همه‌گیری، میلیاردها سود به دست آورده‌اند. CLECAT تکرار می کند که حمل و نقل بار دیگر در رقابت منصفانه با شرکت های حمل و نقل رقابت نمی کند. ما توصیه می‌کنیم که کمیسیون اروپا حساب حسابرسی خود را مجدداً متعادل کند و رژیم‌های ویژه برای شرکت‌های حمل‌ونقل را که باعث ایجاد انحراف در بازار در صنعت کشتیرانی می‌شود، متوقف کند.»
اولین نفری باشید که نظر می دهید