اطلاعات جدیدی منتشر شده است که نشان می دهد سهل انگاری اداره TCDD در حادثه قطار سریع السیر که در آن 9 نفر در آنکارا جان خود را از دست دادند. بر این اساس سرعت مجاز قطار که 50 کیلومتر بود، 4 روز قبل از حادثه به 110 کیلومتر افزایش یافت.
شواهد جدیدی مبنی بر سهل انگاری TCDD در پرونده حادثه قطار سریع السیر که 4 سال پیش در آنکارا 9 نفر جان خود را از دست دادند وارد پرونده شد. کارشناسانی که جعبه سیاه قطار را بررسی کردند تشخیص دادند که قطار قبل از حادثه تا ۱۲۰ کیلومتر شتاب داشته است. در حالی که طبق سیستم کنترل قطار اروپا (ETCS)، قطار باید حداکثر سرعت 120 کیلومتر را در خطی که حادثه رخ داده است، داشته باشد. مشخص شد که TCDD محدودیت های سرعت را 50 روز قبل از تصادف تغییر داده و حداکثر سرعت را به 4 کیلومتر افزایش داده است.
Alican Uludağ از دویچه وله ترکی به اخبار توسط; در مورد حادثه قطار YHT که در 13 دسامبر 2018 رخ داد، بررسی کارشناسی جعبه سیاه قطار به پایان رسید. در گزارش وارد شده به پرونده پرونده در حال انجام در 30 دادگاه کیفری عالی آنکارا، آمده است که راننده قطار در ساعت 06.15 قطار را باز کرده و اطلاعات قطار را در سیستم کنترل قطار اروپا (ETCS) وارد کرده است.
در این گزارش که در گزارش ثبت شده بود که مکانیک سپس سیستم ETCS را در حالت «مسئول مهندس» راه‌اندازی کرد، توضیح داده شد که اگرچه حداکثر سرعت مجاز در این حالت طبق سیستم کنترل قطار اروپا 50 کیلومتر است. ماشین‌کار در ساعت 06.17 حداکثر سرعت را به 120 کیلومتر افزایش داد.
50 کیلومتر در ساعت به جای 120 کیلومتر در ساعت
بر اساس این گزارش، مکانیک که در مسیر 117 کیلومتری حرکت می کرد و وارد خط اشتباه شده بود، با مشاهده قطار راهنما که از روبرو می آمد، در ساعت 06.36:10 ترمز اضطراری را فعال کرد. اگرچه سرعت قطار در 87 ثانیه به XNUMX کیلومتر کاهش یافت، اما این وضعیت نتوانست مانع از برخورد آن با قطار راهنما شود. اطلاعات سرعت قطار نیز در اینجا قطع شده است.
TCDD محدودیت سرعت را تغییر داد
مشخص شد پشت سر مکانیکی که در این تصادف جان خود را از دست داد، افزایش سرعت مجاز به 120 کیلومتر دستوری بود که 4 روز قبل از تصادف توسط TCDD صادر شده بود. با برنامه قطار جدید مورخ 9 دسامبر 2018، محدودیت سرعتی که YHT ها می توانند از ایستگاه آنکارا به ایستگاه YHT Eryaman بروند 110 کیلومتر بود. رانندگان طبق این برنامه شروع به استفاده از قطار کردند. طبق سیستم کنترل قطار اروپا، قطارهای پرسرعت قرار بود از ایستگاه اریمان با سرعت 50 کیلومتر حرکت کنند. تنها 4 روز پس از این دستور در 13 آذر 2018 تصادفی در ایستگاه مارشندیز رخ داد که در آن 9 نفر جان باختند.
سهل انگاری در مدیریت TCDD
YHT که سفر آنکارا به قونیه را انجام می دهد، در 13 دسامبر 2018 هنگامی که به ایستگاه مارشاندیز رسید، وارد خط قطار اشتباهی شد و با قطار راهنما که از جاده مقابل می آمد برخورد کرد. بر اثر این حادثه در مجموع 3 نفر از جمله 9 نفر مکانیک جان خود را از دست دادند و 107 نفر مجروح شدند. پس از این حادثه سهل انگاری های زیادی در رابطه با حادثه کشف شد. بر این اساس خط قطار محل حادثه قبل از انتخابات محلی و قبل از نصب سیستم سیگنالینگ به بهره برداری رسید. از آنجایی که هیچ علامتی وجود نداشت، چیدمان قیچی با دست انجام می شد. مشخص شد که سوئیچچی متهم در این پرونده نیز بدون آموزش کافی به آنکارا اعزام شده است.
از سوی دیگر نقشه های مانور قطارها 4 روز قبل از حادثه توسط TCDD تغییر یافت. در حالی که تا آن تاریخ مانور در شرق ایستگاه آنکارا انجام می شد، از 9 دسامبر 2018 مانورها از شرق به غرب انجام شد.
شکایتی علیه 10 نفر از جمله برخی از مدیران سطح پایین TCDD در رابطه با این حادثه تشکیل شد. مدیر کل TCDD دوره در گزارش کارشناسی نقص پیدا کرد İsa Apaydınوزارت حمل و نقل اجازه تحقیق درباره مدیر کل بعدی علی احسان اویگون و دستیارش اسماعیل چاگلار را نداد. این پرونده هنوز در 30 دادگاه کیفری عالی آنکارا در جریان است.
اولین نفری باشید که نظر می دهید