عادل کارائسماعیل اوغلو، وزیر حمل و نقل و زیرساخت ها، با بیان اینکه طول این جاده تقسیم شده را به بیش از 28 کیلومتر افزایش داده اند، گفت: خطر برخورد ناشی از تخطی از لاین یا سبقت غیرقانونی را از بین برده و میزان تصادفات را کاهش داده ایم. نقص جاده تقریبا به صفر مجدداً به لطف جاده های تقسیم شده، ما 400 میلیارد لیر در سال صرفه جویی کردیم.
عادل کارائسماعیل اوغلو وزیر حمل و نقل و زیرساخت ها در افتتاحیه هشتمین سمپوزیوم و نمایشگاه ملی آسفالت شرکت کرد. «در دوران کودکی ما، جاده‌های آسفالته چندان شناخته شده نبود، جاده‌ها یا شن، خاکی یا نامرغوب بودند. کارائیسماعیل اوغلو گفت:
«الان برای ما گذشته بسیار دوری به نظر می رسد، اما نه چندان، تا 20-25 سال پیش، وضعیت جاده های ما به طور کلی، به ویژه جاده های روستایی، اینگونه بود. با این حال، در 19 سال گذشته، با دولت‌های حزب عدالت و توسعه که خدمت به مردم را خدمت به راست می‌دانند، این دیدگاه‌ها آنها را در گذشته جا گذاشته است، نه فقط کلمات. تحت رهبری رئیس جمهور کشورمان رجب طیب اردوغان، که شعار "جاده تمدن است" را پذیرفت، ما تا حد زیادی مشکل زیرساخت های حمل و نقل ترکیه را که سال هاست ادامه دارد، حل کرده ایم.
دولت های حزب عدالت و توسعه، رئیس معمار ثروت
کارائسماعیل اوغلو با بیان اینکه معمار اصلی تمدنی که با جاده ها، کانال های حمل و نقل و در نتیجه شکوفایی ترکیه به وجود می آید، دولت های حزب عدالت و توسعه هستند، خاطرنشان کرد: جاده تمدنی است و بی شک یکی از مهم ترین شاخص های پیشرفت و توسعه کشورهاست. . کارائیسماعیل اوغلو با بیان اینکه با تقاضای مردم برای نیازهای اجتماعی، زیست محیطی و اقتصادی خود توسعه یافته است، گفت: از سوی دیگر راه های توسعه این نیازها در وضعیتی دشوار قرار دارد. امروز، جاده ابریشم با پروژه جاده کمربند، مارمارای، که حمل‌ونقل ریلی بین قاره‌ای را افزایش می‌دهد، تونل اوراسیا، که ترافیک بین طرف آناتولی و اروپا را در استانبول کوتاه می‌کند، پل یاووز سلطان سلیم، که صاحبان وسایل نقلیه استانبول را از مشکلات ترافیکی نجات می‌دهد، احیا شد. زمان سفر بین استانبول و ازمیر به 3,5 ساعت. بزرگراه استانبول - ازمیر که شامل پل عثمانگازی است که جاده را پایین می آورد و جاده را 100 کیلومتر کوتاه می کند. اینها پروژه های تاریخی هستند که هم اقتصاد منطقه ای و بین المللی و هم تحرک فرهنگی را احیا می کنند.
دستاوردهای بزرگ اقتصادی به لطف پروژه های تاریخی به دست می آید
وزیر حمل و نقل و زیرساخت کارائیسماعیل اوغلو با اشاره به اینکه بزرگراه Kınalı-Tekirdağ- Çanakkale-Savaştepe که پل 1915 چاناکاله را نیز شامل می شود، یکی از آنهاست، ارزیابی های زیر را انجام داد.
بزرگراه Malkara Çanakkale به طول کل 101 کیلومتر پروژه بسیار مهمی است که بخش اروپایی کشورمان را از طریق چاناک قلعه به دریای اژه شمالی متصل می کند. ما با حدود 5 پرسنل و 100 ماشین آلات ساختمانی شبانه روز در حال کار هستیم و کار ساخت و ساز را با موفقیت ادامه می دهیم تا پروژه ما قبل از 740 مارس 18 به بهره برداری برسد. به لطف این پروژه های تاریخی، با صرفه جویی در زمان و انرژی، دستاوردهای اقتصادی بزرگی به دست می آید. پروژه های حمل و نقل و زیربنایی فقط پروژه های فنی و مطالعات مهندسی نیستند. پروژه‌های حمل‌ونقل و زیرساخت حاملی برای اشتغال، تجارت، آموزش و زندگی اجتماعی هستند. این برداشتن موانع پیش روی کشور و ملت ماست تا آنطور که شایسته است زندگی کنیم.»
سرمایه گذاران خارجی یک بار دیگر اعتمادی را که در ترکیه دارند نشان دادند
هفته گذشته، ساخت-عملیات-انتقال; کارائیسماعیل اوغلو با اشاره به اینکه مناقصه پروژه افزایش ظرفیت فرودگاه آنتالیا در چارچوب همکاری بخش دولتی و خصوصی انجام شده است، گفت: مناقصه فرودگاه آنتالیا که از نمونه های خوب است، بار دیگر اعتماد سرمایه گذاران خارجی به ترکیه را نشان داد. . پس انداز سالانه 13,4 میلیارد دلاری ما با تمام سرمایه گذاری های حمل و نقل ما نتیجه اصرار ما بر پروژه هایی است که با مدل هایی مانند همکاری عمومی-خصوصی یا ساخت-عملیات-انتقال اجرا می کنیم. با این حال، قبل از سال 2003، ما می بینیم که جاده ها با درک فقط اجازه دهید چرخ بچرخد ساخته شده است. وقتی گفتیم برای توسعه به جاده نیاز داریم، وقتی گفتیم این پروژه ها برای تبدیل شدن ترکیه به یک قدرت جهانی لازم است، وقتی گفتیم این سرمایه گذاری ها برای رفاه، اشتغال و اقتصاد شهروندان ما لازم است، فراموش نکردیم. که مخالف بودند. اگر دست آنها بود، نه می توانستیم تصادفات مرگبار در جاده های بی کیفیت را کاهش دهیم و نه کشورمان ادعای تبدیل شدن به ابرقدرت لجستیکی در کریدور میانه را داشت.
ما یک شبکه جاده ای گسترده و قوی داریم
کارائسماعیل اوغلو با بیان اینکه از همان روز اول به عنوان دولت تلاش بسیار جدی برای از بین بردن این تفاهم که انباشت سال هاست انجام داده اند و در این زمینه راه زیادی را پیموده اند، گفت: امروز بزرگراه های هوشمند، که مطابق با استانداردهای بین المللی توسعه یافته اند و حداکثر راحتی رانندگی و ایمنی تردد را فراهم می کنند نیز شامل می شوند.ما شبکه جاده ای گسترده و قوی داریم. ما در حال ایجاد شبکه های حمل و نقلی هستیم که ایمنی جان و مال رانندگان و مسافران را در بالاترین سطح تضمین می کند.
سرعت متوسط را از 40 کیلومتر به 88 کیلومتر افزایش دادیم.
کارائیسماعیل اوغلو که به عنوان وزارت حمل و نقل و زیرساخت ها به اهمیت 5 بخشی که مسئولیت آنها را در توسعه اقتصادی ترکیه و افزایش رونق برعهده دارد، توجه کرد و تاکید کرد که با این آگاهی بیش از 1 تریلیون و 136 میلیارد سرمایه گذاری کرده اند. لیر در زیرساخت های حمل و نقل و ارتباطات ترکیه در سراسر دولت های حزب عدالت و توسعه. . قرائسماعیل اوغلو گفت: ما حدود 695 میلیارد از این مقدار را در بزرگراه ها هزینه کردیم و افزود که آنها طول بزرگراه تقسیم شده را در سال 2003 از 6 هزار و 100 کیلومتر به بیش از 28 هزار و 400 کیلومتر افزایش دادند. وزیر حمل و نقل کارائسماعیل اوغلو با بیان اینکه میانگین سرعت در جاده‌ها را از 40 کیلومتر به 88 کیلومتر افزایش داده‌اند، گفت: خطر برخورد ناشی از تخطی از خطوط یا سبقت‌های نادرست را از بین برده‌ایم و کاهش داده‌ایم. میزان تصادفات ناشی از نقص جاده تقریباً صفر است. ضمن کاهش استرس رانندگان در طول سفر، ایمنی ترافیک را افزایش دادیم و میزان مرگ و میر در تصادفات را کاهش دادیم. اگرچه تعداد وسایل نقلیه 2003 درصد و تحرک وسایل نقلیه 2020 درصد بین سال‌های 170 و 142 افزایش یافته است، اما به لطف تلاش‌های توسعه زیرساخت‌هایمان، تلفات جانی در هر 100 میلیون خودرو-کیلومتر را تا 81 درصد کاهش دادیم. مجدداً به لطف جاده های تقسیم شده، ما سالانه 21 میلیارد لیره صرفه جویی کردیم. ما شروع به انتشار تقریباً 4,44 میلیون تن CO2 کمتری کردیم. ما تقریباً 315 میلیون ساعت، به عبارت دیگر 12 میلیارد و 965 میلیون لیره، به جای نیروی کار صرفه جویی کردیم.
42 درصد از شبکه جاده ای تقسیم شده با روسازی BSK
کارائیسماعیل اوغلو با بیان اینکه آنها به عملکرد بالا، طول عمر و ایمنی جاده ها در کنار جاده های تقسیم شده اهمیت زیادی می دهند، خاطرنشان کرد که بین سال های 2003 تا 2020 به طور متوسط سالانه 14 هزار و 20 کیلومتر کار روسازی آسفالت انجام داده اند. وزیر حمل و نقل، کارائیسماعیل اوغلو، اظهار داشت که آنها در 2003 سال گذشته 8 هزار و 19 کیلومتر به طول جاده آسفالته BSK اضافه کرده اند که قبل از سال 20 269 هزار کیلومتر بوده و به 28 هزار و 860 کیلومتر رسیده است. کارائسماعیل اوغلو با تاکید بر اینکه 68 درصد از 537 هزار و 42 کیلومتر شبکه جاده ای تقسیم شده را تحت مسئولیت اداره کل راهداری تحت پوشش BSK ساخته اند، اظهار داشت که قصد دارند تا سال 2023 31 هزار و 478 کیلومتر از شبکه جاده ای را تحت پوشش BSK قرار دهند. وزیر ترابری کارائسماعیل اوغلو با اشاره به اینکه این جاده های با استاندارد بالا که در سال های اخیر با استفاده از فناوری های پیشرفته ساخته شده اند، انتظارات مردم در حمل و نقل جاده ای را به بالاترین حد رسانده است.
برای برآوردن این انتظارات، ما به خوبی می دانیم که فناوری های موجود که به طور گسترده در راه سازی استفاده می شود، باید با مطالعات R&D به سطح بالاتری ارتقا یابد. در راستای اهداف احداث جاده‌های با کارایی بالا، ماندگار و ایمن، تحقق تولیدات آسفالت حساس به اقلیم‌ها، زمین‌ها و محیط‌های مختلف، با هزینه‌های ساخت و نگهداری پایین، در شکل‌گیری جاده از اهمیت بالایی برخوردار است. پیاده روها تحقیقات برای توسعه مواد و محصولات جایگزین جدید که بتواند این نیازها را برآورده کند، بدون وقفه در آسفالت ادامه دارد. کاربردهای آسفالت ماستیک سنگی وجود دارد که در سال های اخیر به طور فزاینده ای رایج شده است. اثرات منفی ناشی از افزایش حجم ترافیک، اضافه بار، اقلیم، توپوگرافی و شرایط ساخت و ساز چه در جهان و چه در کشور ما باعث ایجاد تغییر شکل های دائمی از جمله خستگی، شیار و مواج در جاده ها می شود. استفاده از آسفالت ماستیک سنگی که مقاومت بالایی در برابر تغییر شکل‌های دائمی دارد، در سال‌های اخیر به‌طور گسترده در بزرگراه‌ها برای افزایش کارایی و عمر روسازی مورد استفاده قرار گرفته است.»
ما از استفاده از مواد پرایمر حساس به محیط زیست و با خطر کمتر اطمینان می دهیم
کارائیسماعیل اوغلو با بیان اینکه استفاده از مواد پوششی را که جایگزینی برای مصالح روکش سنتی، سازگار با محیط زیست و خطر کمتری برای سلامتی انسان است، ارائه کرده‌اند و سخنان خود را اینگونه به پایان رساند:
ما عمر جاده را افزایش داده و هزینه های تعمیر و نگهداری را با اجرا و انتشار انواع پوشش BSK با کارایی بالا و انواع چسب قیری در نتیجه پروژه های تحقیق و توسعه کاهش داده ایم. ما به عملکرد بالا و منافع اقتصادی دست یافتیم. با توجه به پیشرفت‌های فنی، علمی و اقتصادی، روز به روز بر تقاضاها و نیازهای کشورمان برای ساخت جاده‌های ایمن، راحت و ماندگار افزوده می‌شود و نقشه‌های انتخاباتی را منتشر کردیم و شروع به استفاده از آن کردیم. ما به کار بر روی توسعه یک سیستم مدیریت روبنا (PES) منحصر به فرد برای شرایط کشورمان ادامه می‌دهیم، با تمرکز بر تعریف یک توالی نگهداری ساختاریافته، حفاظت، تعمیر و بازسازی شبکه جاده‌ای آسفالت BSK که به سرعت در حال توسعه و رشد است، با تمرکز بر هر دو. تحلیل های مهندسی و اقتصادی بر اساس کیفیت ما همچنین استفاده مجدد و بازیافت آسفالت را تسریع کردیم. ما مطالعات تحقیق و توسعه خود را به شدت در مورد استفاده مجدد از آسفالت تراشیده شده و لایه های روسازی ادامه می دهیم. با تمام این اقدامات، ما به دستاوردهای قابل توجهی در محدود کردن تأثیر تغییرات آب و هوایی، بهبود ایمنی ترافیک، و کاهش آلودگی محیطی و صدا و در عین حال افزایش عملکرد و عمر روسازی جاده ها دست یافته ایم.
اولین نفری باشید که نظر می دهید