آئودی استانداردهای ایمنی را در رالی داکار تعیین می کند

تنها چند روز تا برگزاری رالی افسانه ای داکار باقی مانده است، تیم آئودی کار خود را افزایش داده است. علاوه بر مخاطرات ناشی از ماهیت مسابقات آفرود، موضوع ایمنی نیز که به دلیل برخورداری از سیستم ولتاژ بالا و حفاظت بهینه از سرنشین در هنگام تصادف، نیازمند مطالعه بسیار جدی است. یکی از محورهای تمرکز تیم است.
اندکی قبل از مسابقات رالی داکار که یکی از مهم‌ترین سازمان‌های ورزش موتوری در جهان محسوب می‌شود، آئودی با تمام سرعت به آماده‌سازی خود برای خودروهای RS Q e-tron که در این مسابقه شرکت خواهند کرد، ادامه می‌دهد.

ساختار مبتنی بر صنعت فضایی

بخش مهمی از آمادگی ها ایمنی خودرو و تیم است. طبق مقررات مسابقه، ساختار محافظ و حامل خودرو باید از مواد فلزی ساخته شده باشد. ساختار اصلی این مناطق در RS Q e-Tron از یک قاب لوله تشکیل شده است. آئودی هنگام ساخت این قاب آلیاژی را انتخاب کرد که حاوی عناصر آلیاژی کروم، مولیبدن و وانادیم (CrMoV) بود. این آلیاژ که در صنعت هوافضا نیز استفاده می شود، از فولاد آنیل شده مقاوم در برابر حرارت و کوئنچ تشکیل شده است.

آئودی با ساخت قاب مطابق با هندسه تعریف شده در مقررات و انجام تست های فشار استاتیکی لازم، به لطف پنل های ساخته شده از مواد کامپوزیت به کار رفته در فضاهای بین شاسی، حفاظت از رانندگان را تضمین می کند. این قطعات که از پلاستیک های تقویت شده با فیبر کربن (CFRP) تقویت شده با Zylon در برابر برخی شرایط که ممکن است باعث پارگی شود ساخته شده اند، از ورود اجسام نوک تیز و تیز به داخل خودرو نیز جلوگیری می کنند. به همین ترتیب، خلبانان و کمک خلبانان را از هرگونه مشکلی در سیستم ولتاژ بالا محافظت می کند.

آئودی از طرح های قاب لوله ای ساخته شده از مونوکوک های شاسی فولادی CFRP در DTM از 2004-2011، در رالی کراس از 2017-2018، در LMP از 1999-2016، در خودروی تورینگ DTM در سال 2012 و در فرمول E از سال 2017 استفاده کرد. ، تنها خودروسازی است که برنامه های زیادی را به این صورت گسترده و موفقیت آمیز اجرا کرده است.

نه فقط شاسی

آئودی نه تنها از دانش به دست آمده از کار خود در بسیاری از زمینه ها در زمینه شاسی بلند استفاده می کند. بدنه بسته به جزء از CFRP، Kevlar یا یک ماده کامپوزیت ساخته شده است. شیشه جلو از لمینت گرم شده با مقاومت بالا در برابر خش ساخته شده است که قبلا در آئودی A4 استفاده شده بود و شیشه های جانبی از پلی کربنات سبک تر ساخته شده اند. به این ترتیب حداکثر دید و عایق در برابر گرد و غبار نیز فراهم می شود. در کابین خلبان، خلبان و کمک خلبان در کابین های CFRP می نشینند که طراحی آن شبیه به DTM و LMP است.

حفاظت سه گانه 54 میلی متری در پایین

حفاظت اساسی بسیار پیچیده تر است. با توجه به ماهیت ورزش های خارج از جاده با متر پرش، سنگ ها و سنگ های پرتاب و شیب های بلند، وسایل نقلیه می توانند در معرض استرس های شدید قرار گیرند. به همین دلیل است که قسمت پایینی RS Q e-Tron از یک صفحه آلومینیومی تشکیل شده است که در برابر سایش ناشی از اجسام سخت مقاومت می کند و تا حدی انرژی ضربه را جذب می کند. فوم جاذب انرژی در لایه بالایی ضربه ها را جذب کرده و آنها را در ساختار لایه ای بالا پخش می کند. این ساختار لایه سوم از باتری ولتاژ بالا و مبدل انرژی محافظت می کند. ساختار لایه ای CFRP دو وظیفه اصلی را انجام می دهد: جذب بار منتقل شده از صفحه آلومینیومی از طریق فوم و اتلاف انرژی در صورت بیش از این بار. بنابراین، فروپاشی کنترل می شود و باتری محافظت می شود. مزیت دیگر این است که در صورت آسیب شدید، مونتاژ آسان در حین سرویس. بدنه پایینی که از این محافظ سه گانه تشکیل شده در برابر ضربه تشکیل شده است، در مجموع 54 میلی متر است.

کل تیم آموزش اطفاء حریق الکتریکی را دیدند.

سیستم ولتاژ بالا در خودروهای RS Q e-Tron که در داکار به رقابت خواهند پرداخت به طور طبیعی نیاز به حفاظت چندگانه دارد. باتری ولتاژ بالا در مرکز با ساختارهای CFRP محصور شده است که برخی از آنها با Zylon تقویت شده اند. مفهوم حفاظت از ولتاژ بالا آئودی با یک مانیتور ISO که از LMP و فرمول E شناخته شده است تکمیل می شود. این سیستم که جریان‌های خطای خطرناک را تشخیص می‌دهد، در صورت وقوع حداکثر بار جنبشی مانند برخورد و تجاوز از مقدار آستانه، به‌طور خودکار خاموش می‌شود. لامپ های کنترلی روی بدنه و صدای سیگنال صوتی نیز برای ارسال یک هشدار خطر به تیم ها پس از تصادف عمل می کند.

عامل اطفاء حریق عایق الکتریکی در سیستم اطفاء حریق داخل خودرو نیز عایق بهینه سیستم را در برابر آب در هنگام عبور آب فراهم می کند. با این حال، کل خدمه، از جمله خلبان و کمک خلبان، آموزش های ولتاژ بالا را که سازمان دهنده برای امدادگران انجام داد، دریافت کردند.

امنیت در رالی داکار با برخی مقررات، دستگاه ها و اقدامات احتیاطی ارائه شده توسط این سازمان تکمیل می شود. اینها شامل یک سیستم ردیابی ایمنی با یک کلید SOS است که در آن رقبا می توانند تماس های اضطراری برقرار کنند و به سرعت پیدا شوند، یک ثبت کننده داده تصادف که متغیرهای مهم را برای تجزیه و تحلیل بعدی اندازه گیری و ثبت می کند، یک دوربین امنیتی داخلی در کابین خلبان، و ایمن تر کردن عبور وسایل نقلیه در داخل کابین. محیط های گرد و غباری مخصوص بیابان سیستم سنتینل که ویژگی های جدیدی را به ارمغان می آورد و در نهایت محدودیت حداکثر سرعت در رده T1 به 170 کیلومتر در ساعت.