در حمل و نقل کانتینر دریایی چه اتفاقی می افتد؟

چهل و سومین جلسه دستور کار IMSAD ترکیه، "در حمل و نقل کانتینری دریا چه اتفاقی می افتد؟" تحت عنوان انجام شد

'جلسات دستور کار' که برای چهل و سومین بار توسط Türkiye İMSAD (انجمن صنعتگران مصالح ساختمانی ترکیه) سازماندهی شد، دوشنبه 43 مه به صورت آنلاین با مشارکت Demirdöküm برگزار شد. Tayfun Kuçükoğlu، رئیس هیئت مدیره Türkiye İMSAD، و با مدیریت فردی اردوغان، معاون رئیس IMSAD ترکیه، "در حمل و نقل کانتینری Seaway چه می گذرد؟" این نشست با عنوان صنعتگران مصالح ساختمانی، نام هایی از دنیای تجارت و متخصصان صنعت با علاقه دنبال شد. سخنران جلسه، Cihan Özkal، عضو هیئت مدیره انجمن بین المللی ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل و لجستیک (UTIKAD) و رئیس کارگروه دریایی، آخرین تحولات حمل و نقل دریایی جهان را با شرکت کنندگان در میان گذاشت.

لجستیک نسبت به دیروز اهمیت بیشتری پیدا کرده است

تایفون کوچوک اوغلو، رئیس هیئت مدیره شرکت IMSAD ترکیه، با اشاره به اینکه تغییر سریعی در لجستیک بین‌المللی وجود دارد، گفت: ما باید مشکلات و فرصت‌های لجستیک بین‌المللی را که در آن تغییرات اساسی و تا حد زیادی دائمی تجربه می‌شود، درک کنیم. باید با قاطعیت، حوصله و انضباط بر راه حل ها و توسعه تمرکز کنیم تا کشور ما و کشور ما متحول شود و بتوانیم درهای فرصتی را که به نمایندگی از صنعت خود باز شده است، برای همیشه باز کنیم. لجستیک در صنعت ساخت و ساز ما اهمیت بسیار بالایی دارد. در حالی که دستیابی به بالاترین حجم صادرات کشورمان با 2020 میلیون تن صادرات در سال 60، کاهش قیمت فروش واحد ما از 0,41 دلار بر کیلوگرم به 0,35 دلار بر کیلوگرم، اهمیت لجستیک را بیش از پیش نمایان می کند. محدوده محصولات ما، تنوع کشورها، اندازه و فاصله بازارها تغییر کرده است، بنابراین تدارکات حتی از دیروز اهمیت بیشتری پیدا کرده است. ما باید پویایی دنیای لجستیک را که به سرعت در حال تغییر است، به صورت فردی، نهادی و ملی درک کنیم و بر استراتژی‌های قوی تمرکز کنیم.»

155 میلیون تن از 60 میلیون تن صادرات مصالح ساختمانی است.

فردی اردوغان، معاون رئیس IMSAD ترکیه با تاکید بر اینکه ترکیه یک کشور پل درست در میانه یک منطقه بزرگ کالا، منابع طبیعی و انرژی است، گفت: امروز کشور ما که از سه طرف توسط دریاها احاطه شده است. دارای 8 کیلومتر خط ساحلی است که تمامی سواحل متعلق به یک کشور واحد است.دریای مرمره که با موقعیت خود تنها نمونه در جهان است، منطقه مرمره که تقریباً بیش از نیمی از اقتصاد، صنعت و صادرات را تامین می کند و در مجموع 333-170 پورت. ما 180 درصد صادرات و 55 درصد واردات خود را از طریق دریا انجام می دهیم. ما یک روی به غرب، یک روی به شرق داریم. پلی بین شرق که دارای منابع کالایی و انرژی است و غرب با تکنولوژی بالا. ما در جایگاه کشوری هستیم که با استانداردهای غرب تولید می کند و سعی می کند با قیمت های شرق رقابت کند. مصالح ساختمانی 60 میلیون تن از 2020 میلیون تن صادرات ترکیه در سال 155 را تشکیل می دهد. ما 60 درصد این صادرات را به قاره اروپا، 60 درصد را به خاورمیانه و مابقی را به آسیا، آمریکا و آفریقا انجام می دهیم، از سوی دیگر کشوری هستیم که به دنبال تولید پایه هستیم. ترکیه در سال 20 در مجموع 2020 میلیون تن با میانگین قیمت واحد 155 دلار بر کیلوگرم صادر کرده است. 1,09 درصد از مناطق صنعتی سازمان یافته ما ارتباط ریلی به دریا ندارند. از سوی دیگر 99 درصد مناطق آزاد ارتباطی با دریا ندارند. رویاهای ما به کنار، وضعیت واقعی ما. ما کشوری هستیم که در قیمت، کیفیت، مثلث هزینه، انرژی و سرمایه بر، صنعت کم و متوسط ​​کم تولید می کنیم، بنابراین به عنوان کشوری که تولید سبک و صادرات را با هزینه سنگین انجام می دهیم. در خدمات لجستیکی ما هزینه کم، سریع کار، حمل و نقل سریع و تعهد به انجام یک کار را به طور کامل و بدون آسیب داریم. ما صنایع و بنادری داریم که زندگی عشایری دارند، به ویژه با سرعت بالای شهرنشینی نسبت به برنامه ریزی. ما در تلاش هستیم تا همه اینها را بهبود بخشیم و پایدار کنیم، به ویژه تحولات تکنولوژیکی و دیجیتالی شدن.»

حجم حمل و نقل دریایی در تجارت جهانی 84 درصد است

جیهان اوزکال، عضو هیئت مدیره و رئیس کارگروه دریایی UTIKAD در سخنانی با تاکید بر اینکه حمل و نقل دریایی در سراسر جهان به جایگاه بسیار مهمی رسیده است، گفت: حجم حمل و نقل دریایی در تجارت جهانی در سطح 84 درصد است. 75 درصد این کار توسط کشتی های کانتینری انجام می شود. افزایش باورنکردنی در این حمل و نقل به خصوص پس از دهه 1980 وجود داشت. حتی برخی از محموله هایی که قبلاً باید به صورت فله ارسال می شد، به مرور زمان در کانتینرها حمل می شد. این بخش به سرعت در حال توسعه است و جایگاه آن در تجارت جهانی غیرقابل انکار است. رکود جدی در حمل و نقل کانتینری دریایی قبل از همه گیری وجود داشت. تجارت دریایی در سال 2019 تنها 0,5 درصد رشد کرد، حتی کمتر از رشد 2018 درصدی در سال 2,8. وی گفت: یک حمل و نقل دریایی وجود داشت که با این شرایط وارد همه گیری شد.

کشتی های کانتینری بزرگ در بندر منتظر بودند، سفرها لغو شد

جیهان اوزکال اتفاقات رخ داده در حمل و نقل دریایی جهان در دوره همه‌گیری را اینگونه توضیح داد: «تأثیر همه‌گیری در کشور ما از مارس 2020 شروع شد و تعطیلی‌ها نیز به دنبال داشت. در چین، جایی که همه‌گیری شروع شد، دوره تعطیلی باورنکردنی در همان دوره وجود داشت. تمام خطوط تولید، خطوط لجستیک بسته شد، بنادر متوقف شد. به خصوص کشتی های کانتینری غول پیکر در مسیرهای شرق و غرب با توقف چین قادر به دریافت محموله نیستند. کشتی‌ها در بندر منتظر ماندند یا سفر کشتی‌هایی که به بندر می‌رفتند لغو شد. وی گفت: در ماه می 2020، 500 پرواز لغو شد.

63 روز طول کشید تا کانتینرهای پر به چین بازگردند

جیهان اوزکال با بیان اینکه چین در نتیجه تعطیلی ها شرایط را دوباره قابل اجرا کرد، اما بقیه جهان بهبود مشابهی نداشتند، گفت: «در طول این فرآیند تعطیلی های بسیار جدی در اروپا رخ داد. در جغرافیای خود، ما شروع به تجربه مشکلات مهمی کردیم که ناشی از این تعطیلی ها بود. هنگامی که بازیابی در چین اتفاق افتاد، مالکان کشتی شروع به بارگیری سریع سفارشات انباشته کردند، اما تجهیزات کافی نبود. آنها ظروف خالی را در تمام بنادر جهان کشیدند و فردی که به طور معمول یک واحد محصول را در ایالات متحده مصرف می کند ناگهان شروع به تقاضای 2,7 درصد از محصول کرد. در مواجهه با افزایش تقاضا، اعلان های بیش از حد سفارش به ویژه به چین وجود داشت. مالکان کشتی این را به یک فرصت تبدیل کردند و تجهیزات کافی را از سایر نقاط جهان تهیه کردند، اما پای دیگر این تجارت وجود داشت، آیا مقاصد برای این کار آماده بودند؟ با تجمع کشتی های عظیم در بزرگترین بنادر وارداتی ایالات متحده، تخلیه این محموله ها غیرممکن شد. به طور متوسط ​​63 روز طول کشید تا کانتینر پر به چین، خالی، به ایالات متحده بازگردد.

کرایه 500 دلاری به 4-5 هزار دلار افزایش یافت

جیهان اوزکال با تاکید بر اینکه در همین مدت روند افزایشی در صادرات ترکیه وجود داشت، گفت: مانند سایر کشورها، در کشورمان نیز با کمبود تجهیزات و کانتینر مواجه شدیم و حتی نتوانستیم صادرات عادی خود را انجام دهیم. تقاضا برای صادرات اضافی وجود داشت، اما کاهش حجم کانتینر کشتی‌های سرویس‌دهنده ترکیه و کمبود تجهیزات بر هر بخش تأثیر منفی گذاشت. یک کرایه 500 دلاری 4-5 هزار دلار شد. صادرکننده که حاضر به پرداخت این بار بود، این بار نتوانست تجهیزاتی پیدا کند.

ترکیه با خط استراتژیک کانتینری خود جهشی در حجم تجارت ایجاد می کند

جهان اوزکال با تاکید بر اینکه ترکیه باید یک خط استراتژیک کانتینری ایجاد کند و آن را به جهانیان اعلام کند، گفت: ما به یک خط کانتینری پرچمدار مانند نمونه خطوط هوایی ترکیه نیاز داریم. ما فکر می‌کنیم که می‌توان ساختاری ایجاد کرد که بخش بزرگی از آن به روی بخش خصوصی و عمومی باز باشد و بخش کوچکی از آن همیشه مورد حمایت دولت باشد. اگر چنین ساختاری را با سرمایه گذاری 4-5 میلیارد دلاری اجرا کنیم، نقشه بازی ترکیه در تجارت جهانی به کلی تغییر می کند. ترکیه با ایجاد یک جهش در حجم تجارت با خط استراتژیک کانتینری خود می تواند به موقعیت متفاوتی دست یابد و ما دانش و نیروی کار برای انجام این کار را داریم.