آتش سوزی اتوبوس مسافربری شهری که مشابه آن پیش از این اتفاق افتاده بود، بار دیگر اتاق مهندسان مکانیک را به «اخطار» واداشت.
اتوبوس مسافربری گاز طبیعی D-41 متعلق به شهرداری کلانشهر کوجایلی با خط 321 با پلاک 500 BR 100 که حمل و نقل عمومی بین ازمیت و گبزه را انجام می داد، هنگام حرکت در خروجی بزرگراه هرکه، راننده خودرو، دچار حریق شد. سرنشینان خودرو را رها کرده و به آتش نشانی اطلاع دادند که اتوبوس به طور کامل در آتش سوخت. آتش سوزی خودروی مذکور تلفات جانی نداشت.
این اولین حادثه نیست. بر اساس اخبار منتشر شده در مطبوعات، اتوبوس های گاز طبیعی با پلاک 08 BR 2017 در تاریخ 41 شهریور 290 و پلاک 13 BR 2017 در تاریخ 41 تیر 203 در شهرمان به همین ترتیب در آتش سوختند. حوادث مشابهی در سایر استان ها نیز رخ داده است.
در حمل و نقل عمومی؛ اگرچه بارها اعلام کرده‌ایم که وسایل نقلیه حمل‌ونقل دریایی و ریلی محبوب‌تر، قابل اطمینان‌تر، راحت‌تر و ارزان‌تر هستند، اما مشاهده می‌شود که تلاش برای حل مشکل حمل‌ونقل تنها از طریق جاده‌ای، مشکل را حل‌ناپذیرتر می‌کند.
لازم به ذکر است که؛ در حالی که استفاده از وسایل نقلیه گاز طبیعی در حمل و نقل عمومی آلایندگی کمتری نسبت به سایر وسایل نقلیه با سوخت فسیلی دارد، به دلیل عدم کنترل نباید باعث بروز فاجعه شود. تلفات جانی و مالی که باید تجربه شود نه تنها خسارت اقتصادی به مردم وارد می کند، بلکه شهروندان ما را با خطرات جانی مواجه می کند.
ما بارها از طریق مطبوعات هشدار داده ایم…
همانطور که در بیانیه مطبوعاتی خود در سال 2018 اعلام کردیم، همین خطر برای تقریباً 336 اتوبوس گاز طبیعی شهرداری کلانشهر Kocaeli که در حمل و نقل عمومی استفاده می شوند ممکن است. در حالی که در سال‌های گذشته بررسی‌های سفتی CNG این خودروها توسط اتاق ما انجام می‌شد، روزانه هزاران مسافر را بدون بازرسی کافی جابه‌جا می‌کند. با توجه به حساسیت موضوع از طریق مطبوعات به مردم اطلاع رسانی شد.
ما همچنین به صورت کتبی و با بازدیدهای خود به شهرداری کوکایلی هشدار دادیم…
علاوه بر این، شهرداری کلان شهر کوجالی ULASIMPARK A.Ş. به تاریخ 05.02.2020. ULAŞIMPARK A.Ş. جدی بودن وضعیت به مقامات توضیح داده شد.
این حادثه بار دیگر اهمیت کنترل عمومی را به ما یادآوری کرد. دسته‌های M2 و M3 تعریف شده توسط آیین‌نامه ساخت، اصلاح و مونتاژ وسایل نقلیه (AITM) در حال اجرا، یعنی «سیستم‌های اعلام حریق و هشدار»، که برای وسایل نقلیه با بیش از هشت صندلی به غیر از راننده اجباری است. حمل و نقل مسافر نیز به صورت دوره ای بررسی می شود و اثربخشی آنها همچنان حفظ می شود و ماندگاری نیز باید بررسی شود. علاوه بر این، راننده وسیله نقلیه و مسئولان باید از خطرات و خطرات احتمالی آگاهی کافی داشته باشند.
ما به عنوان اتاق مهندسان مکانیک (MMO) می‌خواهیم از این فرصت استفاده کنیم و برخی از مسائل مربوط به تبدیل و کنترل خودروهای LPG/CNG را با مردم در میان بگذاریم تا از حوادث جدی احتمالی در زمینه ایمنی جانی و مالی جامعه جلوگیری شود.
بدون گزارش سفتی گاز کاهش یافته به نقص سبک. چک های سفتی تقریباً انجام نمی شود.
با توجه به بازرسی ها و کنترل های انجام شده از طرف ایمنی عمومی در جایگاه های آب بندی LPG/CNG اتاق مهندسین مکانیک در هر نقطه از کشورمان؛ با بخشنامه اداره کل مقررات راهداری وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات در مورخه 19.12.2011/2012/2011، الزام به جستجوی «گزارش تنگی گاز» حداکثر یک ماه قبل برای خودروهای LPG و CNG در وسیله نقلیه. ایستگاه های بازرسی لغو شد و از «نقص» به «عیب خفیف» تغییر یافت. این وضعیت منجر به «کیفیت خوب» کاربران خودروهای گاز سوز شده و از ابتدای ژانویه 103.481 کاهش جدی در تعداد بررسی های انسداد گاز مشاهده شده است. در حالی که ایستگاه های آب بندی که فقط در حوزه فعالیت اتاق مهندسان مکانیک شعبه کوجایلی ما هستند، گزارش کنترل نشت 70 خودرو را در سال 2013 تهیه کردند، این تعداد در پایان سال 30700 با XNUMX درصد کاهش به XNUMX دستگاه رسید.
با تغییر آیین نامه در 24 ژوئن 2017، الزام به دریافت چک نشت و گزارش نشت برای خودروهای LPG/CNG به طور کامل لغو شد و قابلیت اطمینان خودروهایی که از این سوخت استفاده می کنند کاملاً بدون نظارت قرار گرفت. پس از سال 2014، تعداد بررسی های سفتی و گزارش های نشتی تقریباً وجود ندارد.
کیت های تبدیل نامناسب، تبدیل های غیرمجاز خودرو…
با این اصلاحیه در آیین نامه، مرجع حسابرسی اتاق ما به کلی لغو شد. رویه‌های حسابرسی و کنترلی که توسط اتاق ما بی‌طرفانه و با در نظر گرفتن منافع عمومی انجام می‌شود، به ابتکار شرکت‌های تجاری فعال در این بخش واگذار می‌شود که به تدریج بدون نظارت فعالیت خواهند کرد. با این رویه، کیت غیرقانونی LPG/CNG و ورودی مواد و تولید داخلی غیراستاندارد افزایش یافت، تبدیل غیرفنی خودروهای LPG/CNG آغاز شد، شرایط رقابت ناعادلانه ایجاد شد و استخدام مهندسان مجاز کاهش یافت. بی انضباطی و عدم کنترل در بخش به اوج خود رسیده است.
با اظهارات مکرر مرکز اتاق ما و سایر شعب MMO، عدم درخواست «گزارش انسداد گاز» از خودروهای LPG/CNG، تصمیمی است که منجر به فاجعه می‌شود و این اظهارات بارها در رسانه‌ها منتشر شد. . اما در این مرحله، حتی تصادفاتی که به مردم منعکس شده و اغلب منجر به فوت می‌شود، تضمینی برای در نظر گرفتن موضوع توسط مسئولین نبوده و باعث نشده است که از رویه مذکور گامی بردارند.
با بازگشت به بازرسی های لغو شده بدون تلفات جانی و مالی بیشتر، شرکتی که تبدیل سوخت را انجام می دهد باید در MMO ثبت شود، شرکت با استخدام مهندس مجاز، مواد مورد استفاده در تبدیل مطابق با استانداردها است، پس از مونتاژ بررسی می شود. کنترل های سفتی تاسیسات گاز ایمنی عمومی مانند MMO می باشد.
از دسامبر 2020، نتیجه حذف نیاز گزارش نشت LPG/CNG بر اساس کنترل های دوره ای، که به افزایش قابلیت اطمینان نزدیک به 5 میلیون (4.810.018) خودروی LPG/CNG کمک می کند. از نظر امنیت جانی و اموال عمومی، بسیاری از آتش‌سوزی‌های وسایل نقلیه و تلفات جانی بین سال‌های 2000 تا 2005 تصویری شبیه تلفات جانی را به ذهن متبادر می‌کند.
وضعیتی که امروز با تبدیل خودروها به LPG/CNG و بدتر شدن سطح و نظم و انضباط در نظارت بر بازار مربوطه مواجه هستیم را باید بزرگترین علامت خطر دانست، اجرا را سریعاً و بی طرفانه بازنگری کرد. بازرسی ها برای ایمنی عمومی باید فوراً قبل از وقوع بلایای بزرگ بازگردانده شوند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید