کارائیسماعیل اوغلو: سرمایه گذاری در راه آهن بدون کاهش سرعت ادامه خواهد داشت

عادل کارائسماعیل اوغلو وزیر حمل و نقل و زیرساخت ها در ارائه بودجه سال 13 وزارت متبوع خود در مجلس بزرگ ملی ترکیه در 2020 دسامبر 2021 اظهار داشت که ترکیه کشوری با اهداف بزرگ و آینده روشن است و با این اعتقاد به ویژه در در 18 سال گذشته در پرتو عقل و علم چهره خود را به آینده معطوف کرده اند و می گوید همیشه بهترین ها و جدیدترین ها را اجرا می کنند.

کارائیسماعیل اوغلو گفت: امروز تغییر محور تجارت جهانی فرصت های بسیار بیشتری را برای ترکیه ایجاد می کند. کشور ما واقع در مرکز اوراسیا، در قلب جاده ابریشم جدید، در نقطه عطفی تاریخی قرار دارد که در آن به یکی از بازیسازان اقتصاد جهانی تبدیل خواهد شد، فراتر از اینکه یک رهبر اقتصادی منطقه ای باشد که مسیر تجارت را تعیین می کند. . به همین دلیل، ما به سمت پاسخ به نیازهای متغیر در حمل و نقل افراد، محموله و داده ها و تبدیل شدن به یک مشارکت هماهنگ در سیستم هایی که دائماً خود را در سراسر جهان تجدید می کنند، حرکت می کنیم. "هر قدمی که ما برمی داریم بخشی از این استراتژی بزرگ است."

کارائیسماعیل اوغلو با به اشتراک گذاشتن تجزیه و تحلیل اثرات پس‌انداز سرمایه‌گذاری‌های عمومی و PPP بین سال‌های 2003 تا 2019، اطلاعات زیر را ارائه کرد: «بازده سرمایه‌گذاری‌های جاده‌ای، راه‌آهن، خطوط هوایی، دریایی و ارتباطات به کشور ما به وضوح دیده می‌شود. بین سال‌های 2003 تا 2019، این سرمایه‌گذاری‌ها در مجموع 386 میلیارد دلار بر تولید ناخالص داخلی و 818,8 میلیارد دلار بر تولید اثر گذاشته است. تأثیر این سرمایه‌گذاری‌ها بر کل اشتغال به‌طور متوسط ​​سالانه 703 هزار نفر بوده است. تنها در سال 2019، ما در مجموع 13,4 میلیارد دلار در هزینه های سوخت، زمان، تعمیر و نگهداری خودرو و هزینه های عملیاتی صرفه جویی کردیم.

علاوه بر این، با تغییر حالت های حمل و نقل سازگار با محیط زیست با جاده های کوتاه، خطوط سیستم ریلی شهری و قطار سریع السیر، با انتقال خدمات عمومی به محیط بدون کاغذ، 10,3 میلیون دلار در انتشار CO2 و 20 میلیون دلار در صرفه جویی در کاغذ صرفه جویی کردیم. از آنجایی که شهروندان ما از دولت الکترونیک استفاده می کنند و می توانند معاملات خود را بدون مراجعه به موسسات دولتی انجام دهند، 1,8 میلیارد دلار صرفه جویی در زمان حاصل شده است و این امر در افزایش کارایی نیروی کار عمومی نیز منعکس شده است.

کارائیسماعیل اوغلو توضیح داد که دوره پیشرفت در راه آهن که از سال 2003 آغاز شده است، امروز نیز تسریع می یابد، آنها علاوه بر ساخت خطوط جدید، خطوط متعارف موجود را نیز تجدید کردند، پروژه سیگنالینگ داخلی و ملی را اجرا کردند و برای اولین بار در راه آهن شروع به تولید خودروهای نورد و یدک کش با طرح های ملی کردند.

کارائیسماعیل اوغلو با اشاره به اینکه مجموعاً 1213 هزار و 2 کیلومتر خط جدید ساخته اند که 115 کیلومتر آن YHT است، اظهار داشت: شبکه راه آهن را به 12 هزار و 803 کیلومتر افزایش داده اند، خطوط سیگنال دهی را 161 درصد و خطوط برقی را 176 درصد افزایش داده اند.

کارائیسماعیل اوغلو با بیان اینکه علیرغم شیوع بیماری در سال 2020، کاهشی در حمل و نقل داخلی بار از طریق ریل مشاهده نشد و به دلیل مزیت حمل و نقل بدون تماس، افزایش قابل توجهی در حمل و نقل بین المللی داشت و گفت: به ویژه در حمل و نقل بین المللی، 116 حمل و نقل بین المللی وجود دارد. افزایش درصدی در خط باکو- تفلیس- قارص، افزایش 63 درصدی در خط ایران و افزایش 15 درصدی در خط اروپایی.» ما انتظار افزایش XNUMX درصدی را داریم. ما باید بدون کاهش سرعت به سرمایه گذاری خود در راه آهن ادامه دهیم تا مزیت های ارائه شده توسط موقعیت جغرافیایی ما به دستاوردهای اقتصادی و تجاری تبدیل شود. او گفت.

کارائسماعیل اوغلو با یادآوری اینکه آنها اولین قطار صادراتی بلوک استانبول را در 4 دسامبر به چین فرستادند، گفت:

«قطار ما به عنوان اولین قطار صادراتی که از طریق جاده ابریشم آهنین باکو-تفلیس-قارس از اروپا به چین با استفاده از مارمارای رفت، تاریخ ساز شد. 2 آذرماه سفر 323 هزار و 8 کیلومتری خود را در داخل مرزهای کشورمان به پایان رساند. امروز از قزاقستان-شالکارا به سفر خود ادامه می دهد. قطار ما که در مجموع 8 هزار و 693 کیلومتر را طی می کند، به گرجستان، آذربایجان، دریای خزر، قزاقستان و در نهایت شهر شیان چین می رسد و مسیر بین المللی خود را بدون وقفه کامل می کند. Çerkezköyاز به شیان خواهد رسید. ما همچنین به آماده سازی برای قطارهای صادراتی جدید خود ادامه می دهیم. در سال‌های بعد، ما در تلاش هستیم تا 5 درصد از قطارهای 30 هزار بلوکی سالانه را از طریق چین-روسیه که خط شمالی نامیده می‌شود به اروپا منتقل کنیم و به ترکیه منتقل کنیم. هدف ما افزایش ظرفیت سالانه راه آهن باکو - تفلیس - قارص از 1 میلیون مسافر و 6,5 میلیون تن بار به 2024 میلیون مسافر و 3 میلیون تن بار تا پایان سال 20 است. هدف ما افزایش سهم راه آهن از 5 درصد به بیش از 10 درصد در مرحله اول با پروژه هایی است که در محدوده مطالعات طرح جامع حمل و نقل و لجستیک برنامه ریزی می کنیم.

"ما به انجام پروژه های نمونه برای جهان ادامه خواهیم داد"

در حالی که مراکز تولید و عرضه در تجارت جهانی از خاور دور به منطقه ما یعنی کشور ما تغییر می کند. "این پل جاده ابریشم جدید است، درست در وسط مثلث آفریقا، اروپا و آسیا." کارائیسماعیل اوغلو گفت: «ما باید این مزیت را ارزیابی کنیم. ما کریدورهای تجاری که کشور ما در مرکز آن قرار دارد را با پروژه های جاده ای، راه آهن، دریایی، هواپیمایی و ارتباطی ایجاد می کنیم. افتخار برای کشور ما؛ ما به ساخت پروژه های نمونه برای جهان ادامه خواهیم داد. او گفت.