İmamoğlu راه اندازی مجدد کار در خط مترو Dudullu Bostancı

شهرداری کلانشهر استانبول (IMM) ساخت خط مترو Dudullu-Bostancı را در 26 فوریه 2016 آغاز کرد. کار در مارس 2019 متوقف شد. رئیس IMM که پس از انتخابات 23 ژوئن 2019 بر عهده گرفت Ekrem İmamoğlu، در راس اولین اقدامات خود برای شروع عملیات توقف خط مترو از دولت قبلی قرار داده است. در این زمینه، امام اوغلو بر یافتن منابع مالی تمرکز کرد. کار در خط مترو Dudullu-Bostancı نیز پس از یافتن منبع مالی از سر گرفته شد. مراسمی با عنوان "کارهای ساخت و ساز خط مترو Dudulu-Bostancı دوباره آغاز می شود" در محل ساخت ایستگاه Kayışdağı این خط برگزار شد. در این مراسم امام اوغلو با حضور جان آکین چاغلار، دبیر کل IBB، اورهان دمیر معاون دبیرکل، مشاور رئیس جمهور و Sözcüمورات اونگون و پلین آلپکوکین، رئیس بخش سیستم‌های ریلی را همراهی می‌کردند.

"ما به خوبی برنامه ریزی شده بودیم ، سیستم باید از قبل باز شود"

امام اوغلو در سخنانی در این مراسم به طور خلاصه گفت: در طول فرآیند انتخابات، ما در مورد اهمیت سیستم های ریلی صحبت کردیم. به محض شروع به کار، مطالعات خود را آغاز کردیم تا روند مربوط به سیستم های ریلی را مشخص کنیم و اینکه چگونه می توانیم اقدامات سریعی در این زمینه انجام دهیم و چگونه می توانیم اقدام کنیم. یکی از مهمترین مسائل در اینجا بحث تامین مالی بود. با تماس های فشرده خود، با تامین منابع معین، ساخت و سازهایی را که بیش از دو سال متوقف شده بود، دوباره فعال کردیم. در نتیجه ساخت و ساز ما در شش خط دوباره شروع شد. البته ما همچنان به تلاش خود ادامه می دهیم تا در سریع ترین زمان ممکن تکمیل شود. متأسفانه فعال کردن خطوط مناقصه قبل از تکمیل یا بلوغ آنها به معنای اتلاف وقت از یک سو و افزایش هزینه ها از سوی دیگر است. اگر سیستم از ابتدا به خوبی برنامه ریزی شده بود، اگر روند به خوبی پیش می رفت، ما در خط مترویی قرار می گرفتیم که قبلاً افتتاح و راه اندازی شده بود. ای کاش وقتی رسیدیم این را می دیدیم. به خصوص اگر پروژه در حالی انجام می شد که پایه 8 خط گذاشته می شد، مشکل تامین مالی حل می شد، مناقصه به این صورت انجام می شد و اگر نه نهاد ما، نه کشور ما، نه ملت ما و نه شرکت ها نتوانسته بودند کار را انجام دهند. فرآیندهای بدون ضرر ای کاش هیچ کدام از این ساخت و سازها متوقف نمی شد. هیچ کس از آن لذت نمی برد.»

"صاحب چنین کارهایی. کشور ما ، ملت ما "

من همه جا می گویم: دولت ما، ملت ما صاحب این نوع کار است. بنابراین پول از دست رفته در اینجا متعلق به همه ماست. پروژه ها متعلق به حزب، دوره و شهردار نیست. متعلق به جامعه است. با این احساسات ما به این روند نگاه می کنیم. من می خواهم از همه کسانی که کمک کردند تشکر کنم. من می گویم "آفرین". من به همه مردم، همه مدیران با این احساسات نگاه می کنم. با این حال، برای 16 میلیون نفر از ما، چندین سال تاخیر و روند ساخت و ساز که تقریباً دو سال یا بیشتر متوقف شده است، متأسفانه باعث خسارات جدی شده است. در دوره مدیریت قبلی که برای اولین بار مناقصه شد، اگر همه اینها برنامه ریزی همزمان بود، این فرآیندها جواب می داد. اما متأسفانه اهداف افتتاحیه در خطوط 9 مترو ماندگار نشد. بگذارید اهداف پابرجا باشند. کارها سال ها متوقف شد. و از این نظر ما بهای گزافی پرداختیم. بگذارید مثالی بزنم: این خط، که در حال حاضر برای راه‌اندازی مجدد آن با مشکل مواجه هستیم، دقیقاً 15 ماه پیش، در ماه مارس تا آوریل سال گذشته به بهره برداری می‌رسید. باور کنید از این بابت خوشحال خواهیم شد. باور کنید ما افتخار می کنیم. و اگر مردم ما از آن لذت ببرند ما را خوشحال می کند.»

"جامعه باید دانش داشته باشد"

من می خواهم کمی در مورد خطوط دیگر صحبت کنم. جامعه باید آگاه شود. به عنوان مثال، خط فونیکولار Rumelihisarüstü-Aşiyan دقیقا 13 ماه پیش راه اندازی شده بود. با این حال، از ماه گذشته، روند شروع کار ساخت و ساز را که نزدیک به 1,5 سال است که پابرجاست، راه اندازی کرده ایم. خطوطی که در آن سایت های ساخت و ساز دورموش را شروع کردیم. Ümraniye – Ataşehir – Göztepe Line، Çekmöy – Sancaktepe- Sultanbeyli Line، Sarıgazi – Taşdelen – Newborn Line، Kirazlı – Halkalı خط متروی Kaynarca - Pendik - Tuzla 4 ماه پیش به طور کامل تکمیل و به بهره برداری می رسید و به حمل و نقل مردم ما کمک می کرد. ما از این بابت خیلی خوشحال بودیم، اما این اتفاق نیفتاد. بگذارید یک چیز تلخ تر بگویم: اگر برنامه ریزی معمولی داشت، ماه آینده خط Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt را به بهره برداری می رساندیم. با این حال مناقصه آن انجام شده اما در حال حاضر حتی پروژه ای هم ندارد. به عبارت دیگر، چنین خطی را که هرگز شروع نشده بود، یا مناقصه آن را تحویل گرفتیم. در حال حاضر چیزی وجود ندارد.»

"اگر خطوط به موقع باز شوند، 2,8 میلیون نفر حمل و نقل خواهند داشت"

«در حال حاضر در تمام این مسیرها، 2,8 میلیون نفر بیشتر در روز سفر خواهند کرد. در حال حاضر 2,8 میلیون نفر نمی توانند حمل و نقل را تامین کنند زیرا خط مترو وجود ندارد. بنابراین می خواهیم با اندازه عدد روبرو شویم. از آنجایی که کار درست در زمان مناسب و با مدل تامین مالی مناسب و با رویکرد مدیریتی درست انجام نمی‌شود، نمی‌توانیم به تعدادی از مردم خدمت کنیم که تقریباً روزانه ۳ میلیون نفر را شامل می‌شود. در مورد آن فکر کنید؛ امروز ترافیک استانبول چقدر راحت خواهد بود؟ ضررهای ما را از نظر سلامت محیط زیست، پول در جیب، سلامت انسان و سلامت روان محاسبه کنید، که در همان زمان ادامه می‌دهیم، در مدت زمانی که استانبول در ترافیک با آن استرس سپری کرده است.»

"با نزدیک به 100 درصد افزایش هزینه وجود دارد"

"هنگامی که ما به خسارات اقتصادی ناشی از عدم ساخت این خطوط نگاه می کنیم ، برخی از آنها قرار بود در سال گذشته و برخی دیگر در سال جاری به بهره برداری برسند ، و به ویژه افزایش برخی از هزینه های ساخت به دلیل افزایش تورم ، ما با افزایش هزینه نزدیک به 100 درصدی روبرو شده ایم. آنها همچنین چنین ابعادی دارند. اجازه بدهید رقمی مانند این را برای شما بیان کنم: با توجه به افزایش دلار به دلیل تأخیر 17,3 سیستم ریلی با هزینه بیش از 8,7 میلیارد دلار امروز ، هزینه این هزینه برای مردم استانبول و اقتصاد کشور 9 میلیارد لیره است . به عبارت دیگر ، XNUMX میلیارد TL اضافی از بودجه ما خارج شده است. ما در مورد پول خودمان صحبت می کنیم. این اقتصاد واقعی است. "

"مترو BASAKŞEHİR-KAYAŞEHİR از طریق آمریکا پول نقد می گیرد"

"من می گویم 8 خط مترو ، اما در واقع 9 خط. یکی از آنها خط مترو Başakşehir-Kayaşehir است. چرا این را ذکر می کنم؟ می نویسیم ، می گوییم ؛ "این خط دارای یک مشکل روند با تامین مالی وام است. بیایید با هم این مشکل را پشت سر بگذاریم. به عنوان دولت ، به عنوان نهادهای عمومی دولت ، و به عنوان بانک های عمومی از ما حمایت کنید. تسهیلات اعتباری بلند مدت ارائه دهید. بیایید این کار را اینجا انجام دهیم. این چیزی است که ما می گوییم. نه ما انجامش خواهیم داد.' خوب ، شما انجام می دهید. اما چگونه این کار را انجام می دهید؟ این کار را با کسر پول از مبلغی که پیش پرداخت کردیم ، انجام خواهید داد. به عبارت دیگر ، این هیچ ارتباطی با اخلاق عمومی یا قانون عمومی ندارد. به این ترتیب ، اصطلاحاً انتقال خط مترو Başakşehir-Kayaşehir انجام شد. اما مردم استانبول باید بدانند که پول نقد آنها از ما کسر می شود. بنابراین این مدیریت یک سیستم است ، نه تولید راه حل. همه این ذهنیت ها ، این درک ها باید تغییر کند. "

"کار ما در 10 نقطه جداگانه ادامه دارد"

"در پایان روز، Dudullu-Bostancı خط مهمی است که ما برای آن ارزش زیادی قائل هستیم. مسائل معوقه زیادی دارد. این پروژه در واقع پروژه ای است که دو بار متوقف شده است. در مجموع، این فرآیندها باعث تاخیر نزدیک به 2 سال شد. هزینه مالیات بر ارزش افزوده اضافی 2,5 میلیون یورو وجود دارد. وقتی به ارقام امکان‌سنجی نگاه می‌کنیم، وقتی زیان اجتماعی-اقتصادی در هزینه متروی خود را محاسبه می‌کنیم، با زیان نزدیک به 558 میلیارد لیره به مدیریت فرآیند ادامه می‌دهیم. قبل از این دوره که از فوریه 2,5 شروع شد اما به دلایل مختلف متوقف شد و به امروز رسیده است، به محض روی کار آمدن ما، مناطقی وجود داشت که خطر سقوط واقعاً جدی داشتند، به ویژه در خط مترو Dudullu-Bostancı. در این راستا مطالعات فنی انجام دادیم. کار این خط 2016 ایستگاهی به طول 14.3 کیلومتر از 13 روز پیش یعنی 23 خردادماه با تعیین نقشه راه تامین مالی آغاز شد. در واقع امروز مراسم پایین آوردن نهمین خودرو از 17 دستگاه مترو به داخل تونل را برگزار می کنیم. از امروز میزان تکمیل مترو در سطح 10 درصد است. کار ما در 65 نقطه مختلف ادامه دارد. تعداد افرادی که روی این پروژه کار می کنند از روزی که سریع شروع کردیم به 10 نفر رسیده است. دوستان پیش بینی می کنند بعد از عید قربان به 500 نفر برسد. آرزوی ما این است که این خط در پایان سال 800 با سرعت تمام به بهره برداری برسد. برای این کار، برنامه نویسی و کار فشرده را مدیریت می کنیم. مالتپه، Kadıköyدر این خط مترو که به مناطق آتاشهیر و عمرانیه خدمات رسانی می کند، در هر ساعت 90 هزار مسافر در هر دو جهت جابه جا می شوند. اینکه از مناطق مسکونی پرجمعیت می گذرد و همچنین از مناطقی که مکان های صنعتی متمرکز است می گذرد، نشانه این است که ما یک خط بسیار فعال داریم. این پروژه همچنین با سیستم 3 ریلی ملاقات از طریق دریا ملاقات می کند. این خط بسیار ارزشمندی است که خطوط استانبول را در محور شرق به غرب با محور شمال به جنوب به هم متصل می کند.

"ما یک کارمند بسیار وابسته داریم"

"همه دوستان من ، که تلاش خود را برای انجام این کار انجام می دهند و از این پس با این حقایق روبرو می شوند ، نقشه راهی را بر اساس واقعیت مالی تعیین می کنند ، و از نظر مدیریت دولتی در ترکیه ، برای استفاده از پول عمومی ، تصمیم گیری نمی کنند برای امروز ، اما برای برنامه ریزی برای آینده. او فرآیند را با درکی تجزیه و تحلیل می کند که پولش را خوب نگه می دارد ، در صورت لزوم از آن به درستی استفاده می کند ، یک پروژه را شروع می کند و بدون هدر دادن یک پنی به پایان می رساند. ما یک شهر قابل احترام هستیم ، یک دولت قابل احترام هستیم. ما کارکنان بسیار معتبری از A تا Z داریم. تمایل شرکت های پیمانکار در اینجا نیز باعث خوشحالی من می شود. با این مطالعه جامع ، امیدوارم که در سال آینده ، در پایان سال ، این خط را به خدمات استانبولی ها باز کنیم. من می خواهم از همه دوستانم که در این همکاری سهیم بوده اند و ادامه خواهند داد سپاسگزارم. "

پس از سخنرانی ایمامو اوغلو ، نهمین وسیله نقلیه که به منطقه انبار خط مترو اسکودار-عمرانیه-چکمکوی آورده شده بود ، از 10 وسیله نقلیه مترو تولید شده برای خط Dudullu-Bostancı ، در پخش مستقیم روی ریل ها راه اندازی شد.