انجمن اپراتورهای بندر ترکیه (TÜRKLİM) با گردآوری بخش بندر، که مهمترین جزء فرآیندهای تجارت دریایی و صادرات و واردات ترکیه است، تجارت بندری را به عنوان یک اکوسیستم تلقی می کند و مرتباً آن را با مطالعات میدانی اندازه گیری می کند.
به منظور ارزیابی وضعیت کلی بخش در طول همه‌گیری COVID-19، TÜRKLİM با مشاوران متخصص TÜRKLİM تا دسامبر 2020 مشورت کرد. Ersel Zafer ORAL و Dr. Soner گزارش ماهانه تجزیه و تحلیل تاثیر اقتصادی فرآیند همه گیری COVID-19 (*) تهیه شده توسط ESMER را با اعضای خود و عموم به اشتراک خواهد گذاشت.
بخشی از گزارش تهیه شده برای دوره مارس و آوریل 2020 اخیرا منتشر شده است. رئیس TÜRKLİM M. Hakan Genç در مورد این گزارش و وضعیت این بخش اظهار نظر کرد. گنچ با بیان اینکه در 10 سال گذشته افزایش عددی و کیفی در بنادر ترکیه وجود داشته است، خاطرنشان کرد: بنادر ترکیه که به طور طبیعی تحت تأثیر این بیماری همه‌گیر قرار گرفته‌اند، می‌توانند در مدت کوتاهی قدرت خود را بازیابند. گنچ با بیان اینکه در نظم جدید عادی زنجیره های تامین چند قطبی می شود و با حمایت دولت ترکیه می تواند سال های طلایی خود را در حوزه مدیریت بنادر تجربه کند، گفت: اگر ما به عنوان یک کشور، با سرمایه‌گذاری‌هایی که یکپارچگی لجستیکی بین جاده‌ها، راه‌آهن و بنادر را با دیدگاه چندوجهی تضمین می‌کند، می‌توانیم تحولات دوره‌ای را به فرصت تبدیل کنیم.
در حالی که فعالیت‌های بندری کاهش نسبی داشت، در برخی نقاط نیز افزایش یافت.
هاکان گنچ، رئیس TÜRKLİM، در ارزیابی نتایج مارس و آوریل گزارش، اظهار داشت که در ماه مارس به دلیل تأخیر در انعکاس تحولات تجارت خارجی در بنادر، تفاوت قابل توجهی در بنادر وجود ندارد، اما تعداد بنادر کاهش قابل توجهی داشته است. کشتی هایی که در آوریل 2020 به بنادر می روند.
گنچ گفت: بنادر ما که نقش بسیار مهم و موثری در تجارت خارجی کشورمان دارند، با حمایت کارکنان فداکار خود در فرآیند کووید-19 به وظایف خود عمل می کنند و تجارت خارجی ترکیه از طریق بنادر در یک کشور ادامه دارد. نقطه‌ای که سایر کانال‌های حمل‌ونقل در آن متوقف یا محدود شده‌اند، گفت: بنادر ما با اقداماتی که برای مقابله با کووید-۱۹ انجام دادند بدون وقفه به کار خود ادامه دادند و از همه مهم‌تر نمونه‌ای برای سایر بخش‌ها بودند. Genç به اهمیت تحویل محصولات حیاتی مانند دارو، لوازم پزشکی و مواد غذایی به مردم از طریق بنادر در این مدت اشاره کرد. ژنچ گفت: با توجه به توافقات انجام شده در ماه های قبل در ماه مارس و اینکه بنادر تنها جایگزین لجستیکی بود که بدون وقفه کار می کرد، کاهش نسبی در فعالیت های بندری و حتی در برخی نقاط افزایش یافت. وی گفت: با این حال بنادر کروز ما به دلیل توقف گردشگری و حمل و نقل مسافر بیشترین آسیب را دیدند.
Genç با ارزیابی تغییر تعداد کشتی‌های تردد در بنادر تا آوریل نسبت به ماه قبل به دلیل کووید-19، بر اساس «تحلیل اثرات اقتصادی COVID-19 بنادر ترکیه»، گفت: «بیشترین کاهش در بنادر خدمت رسانی به کشتی های کروز، با نرخ 80 درصد.» اتفاق افتاد. 78 درصد از پایانه‌های Ro-Ro، 50 درصد از پایانه‌های کانتینری، 46 درصد از پایانه‌های فله خشک و 30 درصد از پایانه‌های بار عمومی نیز کاهش عددی در تماس کشتی را نشان دادند. نرخ بنادری که در ماه آوریل کاهش تماس کشتی های باری فله مایع را اعلام کردند، تنها 19 درصد باقی ماند. در میان بنادری که به این نظرسنجی پاسخ دادند، نسبت بنادری که اعلام کردند تغییری در تعداد مکاتبات کشتی‌ها وجود ندارد، برای کشتی‌های باری عمومی 41 درصد، برای کشتی‌های باری مایع فله 38 درصد، برای کشتی‌های کانتینری 33 درصد و 29 درصد بوده است. درصد برای محموله های فله خشک."
Genç با اشاره به اینکه در این فرآیند تغییراتی در استخدام پرسنل در بندر و فعالیت های مرتبط با بندر ایجاد شده است که مفاهیمی مانند زندگی منزوی و فاصله اجتماعی با COVID-19 اهمیت پیدا کرده است، ادامه داد: به منظور کنترل اپیدمی، افراد بالای سن معین و افراد مبتلا به بیماری های مزمن باید برای مدتی از زندگی تجاری کنار می رفتند، پرسنل مازاد در بنادر باید به مرخصی سالانه قرار می گرفتند تا بر این دوره غلبه کنند، ساعات کاری منعطف در نظر گرفته می شد و بخشی از آن. -سیستم کاری زمان باید پیاده سازی می شد.
بر اساس «تحلیل اثرات اقتصادی کووید-19 بنادر ترکیه»، هیچ تغییری در استخدام پرسنل یقه سفید در 64 درصد از بنادر در ماه مارس رخ نداده است. در مورد کارگران یقه آبی نیز گفته شده است که استخدام در 69 درصد بنادر ما برای کارگران پیمانکاری و 67 درصد برای کارگران بندر عادی است. با توجه به شرایط کاری رانندگان کامیون، شرکت های تدارکات جاده ای کمترین آسیب را از نظر اشتغال داشتند. بر اساس ارزیابی بنادر مورد بررسی، برای فروردین ماه، در 50 درصد بنادر مورد بررسی، تغییری در رژیم استخدامی کارکنان یقه سفید ایجاد نشده است. در مورد کارگران یقه آبی نیز بیان شد که اشتغال در 50 درصد از بنادر شرکت‌کننده برای کارگران بندری و در 46 درصد از بنادر مشارکت‌کننده برای کارگران پیمانکاری عادی است. بیان شد که در 26 درصد از بنادر شرکت کننده در تحقیق، اشتغال یقه سفیدها کاهش معقولی داشته است. نرخ بنادری که کاهش معقول کارکنان بنادر یقه آبی در بنادر خود را گزارش کرده‌اند، ۲۹ درصد و نرخ بنادری که کاهش معقول کارکنان بندری زیرمجموعه‌ای را گزارش کرده‌اند، ۲۳ درصد است.
*«گزارش تحلیل تأثیر اقتصادی فرآیند همه‌گیری کووید-19» را ببینید که شامل تأثیرات همه‌گیری کووید-19 در ماه مارس و آوریل است. TURKLIMمی توانید از وب سایت آن به آن دسترسی داشته باشید.
خبرگزاری هبیا
اولین نفری باشید که نظر می دهید