ایستگاه حیدرپاشا که ساخت آن در سال 1906 آغاز شد، پس از بهره برداری از آن در 19 اوت 1908 به مدت 105 سال خدمت کرد. از 18 ژوئن 2013 بسته شده است. اما همبستگی حیدرپاشا از 5 بهمن 2012 هر یکشنبه با تجمع در مقابل ایستگاه تلاش می کند تا صدای خود را در ترکیه به گوش مردم برساند تا ایستگاه حیدرپاشا به عنوان یک ایستگاه به حیات خود ادامه دهد.
کاوش های باستان شناسی در اطراف ایستگاه قطار حیدرپاشا انجام می شود.
امروز یکشنبه آنها با بلندگوها و بنرهایشان جلوی ایستگاه بودند تا فریاد بزنند «آن قطار اینجا می‌آید، ایستگاه حیدرپاشا ایستگاه می‌ماند، بندر حیدرپاشا بندر می‌ماند» تا کشتی‌های سیتی لاین که از مقابل گذر می‌کنند. ایستگاه برای 422 اقدامات.
با این حال، علاوه بر بنرهای معمول "ایستگاه حیدرپاشا، ایستگاه باقی خواهد ماند"، همچنین بنر "نه هتل، نه موزه، ایستگاه قطار حیدرپاشا باقی خواهد ماند" وجود داشت. دلیل این مبادله پیشنهادات مبنی بر تبدیل ایستگاه به موزه پس از کاوش های باستان شناسی در اطراف ایستگاه از دو سال پیش و پس از پیدا شدن بقایای دوره روم پسین، بیزانس و عثمانی بود.
توگای کارتال: آرزوهای کسانی که می خواهند ایستگاه حیدرپاشا را باز کنند را در حیدرپاشا تجارت کنیم.
توگای کارتال، که در سال 1977 از دبیرستان حرفه‌ای راه‌آهن فارغ‌التحصیل شد و یکی از اعضای همبستگی است، توضیح می‌دهد که چرا با موزه مخالفت می‌کنند و بر ایستگاه اصرار می‌کنند:
«پیش از این آتش سوزی 28 نوامبر 2010 را بهانه ای برای غارت ایستگاه حیدرپاشا می کردند، سپس المپیک را که در استانبول برگزار می شد بهانه کردند. حالا کاوش های باستان شناسی را بهانه می کنند. اگر می دانستیم که آنها واقعاً به فرهنگ حساس هستند، شاید می گفتیم "ایستگاه قطار حیدرپاشا باید یک موزه باستان شناسی باشد". اما ما صادقانه نمی دانیم که کسانی که حسنکیف را سیل کردند و بسیاری از نهرها را در کشور ما تخلیه کردند، گفتند "حیدرپاشا را موزه باستان شناسی می کنیم". پس از آن، آنها می خواهند در ایستگاه حیدرپاشا هتل بسازند، آنها جاه طلبی دارند که این مکان ها را برای تجارت باز کنند. ما این جاه طلبی ها را در حیدرپاشا به آب خواهیم زد. علاوه بر این، ما قطعا مخالف کاوش های باستان شناسی نیستیم. اما بعد می توانند موزه را در جای دیگری بسازند، ما می خواهیم از اینجا با قطار از حیدرپاشا استفاده کنیم.»
آیشن دونمز: "زمین حیدرپاشا دهان همه را آب می کند، اما ماندن حیدرپاشا در ایستگاه ضروری است"
آیشن دونمز که پس از 36 سال کار در ایستگاه حیدرپاشا بازنشسته شد نیز فکر می کند که اقدام برای تبدیل ایستگاه به موزه فریبکاری است.
دونمز در پاسخ به سؤالات صدای آمریکا ترکی گفت: «حیدرپاشا در 2013 ژوئن 19 به روی قطارهای حومه ای بسته شد. پس از آن حیدرپاشا کاملاً بیکار ماند. چون زمین 1 میلیون متری پشت حیدرپاشا و اطرافش دهن همه رو آب می کنه. قدرت سیاسی به بندر حیدرپاشا می نگرد، زمین را می بیند. او به پشت ایستگاه نگاه می کند و آن را یک نقشه می بیند. برنامه ریزی جایی را می بیند که ساخت و سازها باید انجام شود. چنین چیزی وجود ندارد. در تمام شهرهای اروپا، ایستگاه ها در مرکز شهر قرار دارند. حیدرپاشا نیز مکانی در مرکز شهر است. اگر ایستگاه مرکزی وجود نداشته باشد، نمی توانید قطار را راه اندازی کنید. خیلی خنده دار است، مثل یک اسباب بازی است. شما فقط سه یا پنج قطار را اجرا می کنید. این بدان معناست که حمل و نقل ریلی برای کلان شهری مانند استانبول وجود ندارد. به همین دلیل، اقامت حیدرپاشا در ایستگاه یک ضرورت نیست، بلکه یک الزام است.»
هارون گوکای: حیدرپاشا را می توان پس از ساخت پل به سوغوتلوچشمه متصل کرد.
آیا بعد از عملیاتی شدن مارمارای می توان از حیدرپاشا به عنوان ایستگاه استفاده کرد؟ به گفته هارون گوکای، که در حال حاضر یک ماشین‌کار در مارمارای است، قطعاً امکان‌پذیر است.
گوکای گفت: «در حال حاضر، پلی برای اتصال سوغوتلوچشمه به حیدرپاشا در حال ساخت است. خوب، زمانی که آن پل ساخته شود، امکان پذیر خواهد بود. علاوه بر این، یک نیاز مهم نه تنها برای قطارهای حومه ای بلکه برای قطارهای بین شهری نیز برآورده شده است. اجازه دهید توجه را به یک نکته دیگر جلب کنم.
حتی اگر Marmaray باز شود، اکثر مردم هنوز کشتی را ترجیح می دهند. از آنجایی که چنین انتخابی وجود دارد. تعطیلی حیدرپاشا مزخرف است. بالاخره این همان چیزی است که استانبولی ها می خواهند. حیدرپاشا، تنها جایی در سمت آناتولی که قطار و کشتی در آن به صورت دسته جمعی هستند، قطعا باید باز شود.»
توگای کارتال: "مارمارای با ظرفیت کامل کار نمی کند، بدون ایستگاه های حیدرپاشا و سیرکچی نمی توان انجام داد."
اعضای همبستگی حیدرپاشا همچنین تاکید می کنند که در صورت باز شدن این ایستگاه، خطوط حومه شهر که از بوستانچی یا پندیک حرکت می کنند و به سوغوتلوچشمه می رسند نیز باعث کاهش ترافیک شهری خواهند شد.
توگای کارتال، حیدرپاشا و سیرکچی نمی توانند بدون ایستگاه باشند. قطار از لوله عبور می کند، اما پروژه Marmaray در حال حاضر با ظرفیت کامل کار نمی کند. اگر قطارهای حومه ای پروژه مارمارای با فواصل پنج دقیقه ای حرکت کنند، امکان عبور قطار از آنجا برای شما وجود ندارد. می دانید، آنها پروژه Marmaray را با سه خط روی سطح ساختند. برای قطارهای دو خطی Marmaray، یک خط اصلی. لوله دو خط است. شما در حال حاضر به آنجا رسیده اید و مانند دهانه بطری مسدود شده اید. علاوه بر این، Taşımacılık AŞ می خواهد تعداد قطارها را افزایش دهد، اما این اتفاق نمی افتد زیرا سربازی برای چرخاندن قطارها وجود ندارد. Halkalıایستگاهی به اندازه کافی بزرگ برای قطار وجود ندارد. ایستگاه ها دروازه شهرها هستند. اما با وجود اینکه خیلی دوستش داریم اما با این دعوا نمی جنگیم چون عشق افلاطونی به ایستگاه حیدرپاشا داریم. می دانیم که پس از سرمایه گذاری بسیار در پروژه های ریلی، امکان حفظ این سرویس بدون ایستگاه وجود ندارد. به همین دلیل است که بدون ایستگاه های حیدرپاشا و سیرکچی نمی توان این کار را انجام داد.
مصطفی دویگون: "حیدرپاشا یاد همه ماست، موزه ای زنده"
اگرچه توگای کارتال می‌گوید: «ما با این دعوا نمی‌جنگیم چون عشق افلاطونی داریم»، مصطفی دویگون که پس از دبیرستان حرفه‌ای راه‌آهن در سال 1977 به مدت 26 سال به عنوان ماشین‌کار کار کرد، روزهایی را به یاد می‌آورد که با همراهی به ایستگاه حیدرپاشا آمد. اشتیاق زیاد
«من بارها به این ایستگاه رفته ام. همه مردم آناتولی ما گرد و غبار روی سنگ های مرمر این ایستگاه دارند. بعد از خالی شدن آن قطارها غم آنها را احساس می کنیم. مردم خاطره دارند، کشورها نیز. حیدرپاشا یاد و خاطره همه ماست. این یک موزه زنده است. قطارهایی که از آناتولی می آمدند و قطارهایی که از اینجا می رفتند به لطف این ایستگاه به هم می رسیدند و می رفتند. ایستگاه قطار حیدرپاشا باید باز شود. آمریکایی ها
اولین نفری باشید که نظر می دهید