رئیس IMM Ekrem İmamoğluبرای دومین بار بازرسی خودروی جدیدی انجام داد تا آن را در ناوگان BRT قرار دهد. İmamoğlu که با وسیله نقلیه آزمایشی از آخرین ایستگاه TÜYAP تا Yenibosna حرکت کرد، در حین رانندگی به سوالات خبرنگاران پاسخ داد. امام اوغلو با تاکید بر اینکه در خرید وسیله نقلیه با یک فکر مشترک عمل می کنند و بر اساس آن تصمیم می گیرند، گفت: «ما امروز در حال حل هستیم، اما به 3 سال، 5 سال، 10 سال آینده نیز فکر می کنیم. با اتصال هر چه بیشتر مردم به مترو راه حلی در این خط پیدا خواهیم کرد. اما این خط در صورت نیاز ادامه خواهد یافت. ما آگاه هستیم که عمل با علم و نه پوپولیسم، هم به نفع شهروندان و هم به نفع استانبول خواهد بود.»
شهردار شهرداری استانبول (IMM) Ekrem İmamoğluیک اتوبوس نسل جدید را در 19 نوامبر 2019 آزمایش کرده بود تا آن را در ناوگان BRT خود قرار دهد. İmamoğlu نیز در آزمون دوم صبح امروز شرکت کرد. دبیر کل İBB یاووز ارکوت، معاون دبیرکل حمل و نقل اورهام دمیر، مشاور رئیس جمهور مورات اونگون، مدیر کل İETT Alper Kolukısa و اتوبوس A.Ş. او را مدیر کل علی اورن اوزسوی همراهی می کرد. امام اوغلو که اطلاعات دقیقی در مورد خودرو از مسئولان شرکت دریافت کرده بود، اتوبوس در حال حرکت را بررسی کرد. امام اوغلو در سفر از TÜYAP به Yenibosna به سؤالات خبرنگاران در وسیله نقلیه ای که آزمایش کرد پاسخ داد. سؤالات مطرح شده از امام اوغلو و پاسخ های رئیس IBB به سؤالات به شرح زیر است:
ما باید نزدیک به وسیله نقلیه بدون عیب انتخاب کنیم
آیا آزمایشات ادامه خواهد داشت؟ چه زمانی متروبوس را در ناوگان خواهیم دید؟
خرید اتوبوس از این قبیل شهرها بسیار زیاد است، نه فقط چند اتوبوس. به خصوص خط متروبوس از نظر عملکرد در سطح بسیار بالایی قرار دارد. سطح حمل و نقل مسافر از نظر کیلومترهای طی شده با اتوبوس بالاست. به همین دلیل است که ما باید حداکثر تجربه، حداقل خطا را پیدا کنیم. در واقع ما باید وسیله نقلیه ای را انتخاب کنیم که تقریباً بدون عیب باشد. ما در هنگام انتخاب وسیله نقلیه دلایلی داریم. کوئست های امروزی وسایل نقلیه ای هستند که در مورد آلودگی های محیطی و کاهش انتشار کربن و همچنین مصرف سوخت، البته ظرفیت مسافر و به ویژه راحتی مسافرت، گرمایش و سرمایش مسافران محتاط هستند. ما این را زیر سوال می بریم. تکنسین های ما سوال می کنند. همانطور که زمان اجازه می دهد، من می خواهم هر ابزار را تجربه کنم. بالاخره شما از طرف 16 میلیون نفر تصمیم می گیرید. برخی از اشتباهات در گذشته مرتکب شده اند. متأسفانه وسایل نقلیه ای به ارزش میلیون ها لیره در انبار بود. اینها اشتباهات بزرگی است. اشتباهات نه چندان ساده شما از پول مردم استفاده می کنید. شما برای لذت خود وسیله نقلیه نمی خرید. بنابراین تصمیم درستی خواهیم گرفت. وقت ما تمام شده در واقع استانبول در خرید و نوسازی اتوبوس مورد غفلت قرار گرفته است. در حال حاضر خودروهای ما در کیلومترهای بسیار بالا کار می کنند. باید هر چه زودتر تمدید کنیم. ما در مرز هستیم. در روزهای آینده باید تصمیم بگیریم و برویم. زیرا این خودروها در انبار هیچ کارخانه ای توقف نمی کنند. آنها دارای زمان تولید و سرب هستند. با توجه به همه اینها، ما می خواهیم سریع تصمیم بگیریم و آن را اتخاذ کنیم. ما نمی توانیم اشتباه کنیم. راحتی بالا، حداقل هزینه و هزینه طولانی مدت، بلکه آگاهی از محیط زیست. با افزودن همه این مفاهیم تصمیم درستی خواهیم گرفت.
ما با ذهن مشترک عمل خواهیم کرد
چند اتوبوس در نظر گرفته شده است؟ آیا با سهام خریداری می شود یا با وام؟
مدل های مالی مختلفی وجود دارد. منظور من از کارایی همین است. در این کارها با هزینه روز اول نمی نشینید و حساب می کنید. به عنوان مثال، شما در حال ساخت یک حساب کاربری 10 ساله هستید. تعمیر و نگهداری وجود دارد. ما می خواهیم در آنجا امنیت خود را حفظ کنیم. راهی برای منعکس کردن صرفه جویی در مصرف سوخت بر روی هزینه وجود دارد. این هزینه شما را پایین نگه می دارد. همه اینها حساب های مالی خوبی هستند. در عین حال، همفکری افرادی که فناوری خودرو را تجربه کرده اند مورد نیاز است. در اینجا نیز تا حد امکان با عقل سلیم عمل خواهیم کرد و بر اساس آن تصمیم خواهیم گرفت.
ما دراز مدت فکر می کنیم
متروبوس وسیله ای برای حمل و نقل است که موضوع بحث است. زندگی ما را آسان می کند و مشکل بزرگی است. وسایل نقلیه جدیدی که باید خریداری شوند چگونه مشکلات تجربه شده در متروبوس را حل خواهند کرد؟
فناوری‌های اضافی نیز در اینجا مورد بحث قرار خواهند گرفت که در حال حاضر ذکر آنها درست نیست. ما اینها را داریم. چرا میگم حرف نزن؟ در حال حاضر، برخی مبانی قانونی، مسائل بحث برانگیز و غیره وجود دارد. ما می دانیم که خط BRT واقعاً بیش از ظرفیت خود بارگیری شده است. چه چیزی این را کاهش می دهد؟ سرمایه گذاری مترو اولویت استانبول اینجاست. سرمایه گذاری در مترو چیست؟ به عنوان مثال، ما فکر می کنیم که حتی مترو بین Mecidiyekoy و Mahmutbey که امسال به بهره برداری می رسد، خط متروبوس را به میزان قابل توجهی تسکین می دهد. برای مثال خط İncirli-Beylikdüzü. سالها در قفسه است. ما می خواهیم بنشینیم و سریع در مورد این موضوع صحبت کنیم. به همین ترتیب، ما یک خط از Mahmutbey به Esenyurt داریم که مربوط به غرب استانبول است و قصد داریم آن را با مترو Beylikdüzü ترکیب کنیم. مناقصه آن انجام شده اما متاسفانه پروژه ای وجود ندارد. از یک طرف ما روی آن کار می کنیم. 3-4 سال طول می کشد تا اینها وارد عمل شوند. اما وقتی به دیدگاه متروبوس نگاه می کنید، وقتی این خطوط وارد عمل می شوند، حدس من این است که نیاز به متروبوس به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. سپس، بیایید آن را به عنوان یک خط ترانزیت عادی یا یک جاده ترجیحی خاص در نظر بگیریم، به یک خط تبدیل می شود. این کارایی بیشتری دارد. ما امروز حل می کنیم، اما به 3 سال، 5 سال، 10 سال آینده نیز فکر می کنیم. با اتصال هر چه بیشتر مردم به مترو راه حلی در این خط پیدا خواهیم کرد. اما این خط در صورت نیاز ادامه خواهد یافت. ما نه تنها امروز، بلکه 5 سال، 10 سال، حتی 20 سال را باید بحث کنیم. از این نظر باید برای آینده استانبول برنامه ریزی کنیم تا با غافلگیری و تصمیمات سیاسی مواجه نشویم. قبلا تصمیمات سیاسی گرفته شده بود. اولین برنامه ریزی برای مثال Avcılar-Topkapı بود. "بیایید این را اضافه کنیم، بیایید آن را نیز اضافه کنیم." کارایی در نظر گرفته نشد. اگر زمان از دست رفته در آنجا با سرمایه گذاری دیگری حل می شد، شاید نیازی به آن نبود. به عنوان مثال، اگر خط مترو İncirli-Beylikdüzü که از سال 2003 در هر دوره انتخاباتی وعده داده شده بود، قبلا ساخته شده بود، این خط مورد توجه قرار نمی گرفت. من به عنوان نمونه به شما می گویم. همه این کارها موقعیتی هستند که به سمت نیاز برنامه ریزی آینده این فرآیند معطوف شده اند. این موضوع مغفول مانده است. اکنون ما همیشه به آنها به عنوان راه حل امروز نگاه می کنیم، اما فردا به عنوان یک راه حل بلند مدت.
آیا می توانیم نتیجه بگیریم که خط متروبوس تمدید خواهد شد؟
قابل تمدید است. اما چرا می توان آن را تمدید کرد؟ شاید تسکین اینجا بتواند چنین نیازی را در آنجا برطرف کند. ما به نیازهای سیلیوری و بویوکچکمچه گوش دادیم. چگونه می توانیم آن را به سرعت حل کنیم؟ به IETT گفتم: «روی خط اکسپرس کار کن». خط اکسپرس برای انتقال سریع مردم به متروبوس. در برخی از مقاطع روز یا ماه ها، سفرهای بسیار کم شدتی وجود دارد. مثلا بین زمستان و تابستان 5-6 برابر سفر تفاوت وجود دارد. با در نظر گرفتن همه اینها، گفتیم: "ممکن است خطوط اکسپرس وجود داشته باشد". ما می دانیم که عمل با علم، نه پوپولیسم، هم به نفع شهروندان و هم به نفع استانبول خواهد بود.
اولین نفری باشید که نظر می دهید