سازمان فرودگاه های دولتی پروژه کانال استانبول را ارزیابی کرد و اعلام کرد که این پروژه را با این جمله که "فرودگاه استانبول را غیرقابل استفاده می کند" تایید نکرده است. دو هفته بعد، او یک گام از ارزیابی خود عقب نشینی کرد و ارزیابی ای مبنی بر اینکه این ارزیابی "سهوا" به وزارت محیط زیست و شهرسازی ارائه شد.

به گزارش محمود ایچالی از روزنامه جمهوریت; وزارت محیط زیست و شهرسازی پروژه کانال استانبول را آغاز کرد. EIA در طول این فرآیند، مشخص شد که نظر اداره فرودگاه‌های دولتی (DHMI) مبنی بر اینکه این پروژه فرودگاه استانبول را غیرقابل استفاده می‌کند ظرف دو هفته تغییر کرد. تغییر دیدگاه مبنی بر غیرممکن شدن پرواز فرودگاه به دلیل پروژه کانال استانبول و اینکه این دیدگاه که پروژه از غربی ترین باند فرودگاه عبور می کند، سهوا نوشته شده است، همچنین فشار موجود در بوروکراسی را آشکار می کند، در حالی که محرم ارکک، معاون CHP گفت: رابطه بین روحانی، عضویت در جماعت، و اطاعت، کلید یافتن جایگاه و قیام در بوروکراسی است. پس تکلیف یک مقام دولتی واجد شرایط در این مورد چه می شود؟ او تحت فشار است چون حرف درستی می‌زند و کناره‌گیری می‌کند.»

زلزله دوباره در دستور کار قرار می گیرد

زمین لرزه 5.8 ریشتری هفته گذشته استانبول؛ ضمن اینکه بحث شهرنشینی بی برنامه را دوباره در دستور کار قرار می دهد، ابتکارات مربوط به پروژه کانال استانبول گزارش ارزیابی اثرات زیست محیطی (EIA). معلوم شد که یک رسوایی بزرگ بدون برنامه ریزی در این روند وجود دارد. در محدوده فرآیند EIA که توسط وزارت محیط زیست و شهرسازی آغاز شده است، از سازمان فرودگاه های دولتی (DHMI) در مورد پروژه کانال استانبول در 27 فوریه 2018 نظر خواسته شد. در نظر EIA ارسال شده توسط اداره کل DHMI در 15 مارس 2018، اشاره شد که تأثیر نامطلوبی بر فرودگاه خواهد گذاشت که به طور بحث انگیز در 29 اکتبر 2018 افتتاح شد.

در مقاله تهیه شده قبل از افتتاح فرودگاه استانبول آمده است: "بخشی از پروژه کانال استانبول که در محدوده پلان مانع فرودگاه جدید استانبول قرار دارد که یکی از پروژه های قرن است که جهان بی صبرانه منتظر افتتاح آن است. ، از غربی ترین باند عبور می کند که ساخت آن قبلاً تکمیل شده است، در حالی که سایر مناطق عبارتند از سطح تقرب - برخاستن، فضای داخلی در سطح افقی و سطح مخروطی باقی می ماند. با این پروژه، باز شدن فرودگاه جدید استانبول برای پروازها غیرممکن خواهد بود. پروژه های کانال استانبول و فرودگاه جدید استانبول باید مکمل یکدیگر باشند نه اینکه به یکدیگر آسیب برسانند. در این مقاله عنوان شده بود که پروژه کانال استانبول برای سایه نیاندازی بر روی فرودگاهی مناسب تلقی نمی شود که پیش بینی می شود با باز شدن همه باندها، روزانه 3 هواپیما تردد کنند.

چرخ ها از DHMI

درست یک هفته پس از نامه ای که در آن در محدوده EIA نظر منفی داده شد، در تاریخ 22 مارس 2018، اداره کل DHMI نامه دومی را به وزارت محیط زیست و شهرسازی ارسال کرد که در آن نظرات در نامه اول اعلام شد. سهوا نوشته شده اند

در نامه دوم DHMI، علاقه‌نامه ما (مورخ 27 مارس 2018) در پاسخ به علاقه‌نامه شما (مورخ 15 فوریه 2018) که برای آن نظرات اداره کل ما در مورد پرونده درخواست EIA درخواست شده بود، سهوا نوشته شد و کار ما روی پروژه و فایل درخواست EIA پروژه به اشتباه نوشته شده است.ادامه دارد. به همین دلیل، نظرات نهایی ما در مورد پرونده درخواست EIA پروژه کانال استانبول پس از بررسی و ارزیابی دقیق به وزارت شما ارسال خواهد شد.

در نظر جدید EIA مورخ 27 مارس 2018 که به جای این نظر که DHMI سهوا نوشته است، قسمت مذکور تغییر یافته است. در نظر نامه جدید DHMİ، بخش فوق الذکر می گوید: «مشخص شده است که برخی از مناطق پروژه پروژه کانال استانبول در محدوده طرح شیدایی فرودگاه آتاتورک است که در فهرست عملیاتی ما قرار دارد و برخی از آنها در محدوده طرح شیدایی فرودگاه جدید استانبول است که تحت مدیریت IGA است و در برنامه های ساخت و ساز مشخص شده است که کل هواپیمایی کشوری نظر اداره کل ما است که مانع فعلی فرودگاه آتاتورک معیارهای پلان و طرح موانع فرودگاه جدید استانبول باید رعایت شود و هیچ سیستمی که هواپیما را گمراه کند نباید در روشنایی کانال استفاده شود.

"آنهایی که حقیقت را می گویند، فشار را می بینند"

محرم ارکک معاون CHP خاطرنشان کرد که رسوایی مورد بحث در جریان فرآیند EIA در محدوده پروژه کانال استانبول نشان داد که دولت نمی تواند ترکیه را اداره کند. مرد CHP با اشاره به اینکه نمونه هایی از این دست در هر زمینه ای وجود دارد، گفت: «روابط یاران و گروهبان، عضویت در جامعه و وفاداری، کلید یافتن جایگاهی در بوروکراسی و ارتقاء آنها بوده است. پس تکلیف یک مقام دولتی واجد شرایط در این مورد چه می شود؟ به خاطر گفتن حرف درست تحت فشار و گوشه گیری است. با عقب نشینی، نتیجه آشکار است. حوادث قطار، بلایا و قتل عام به دلیل سهل انگاری و بی کفایتی وجود دارد.»

با اشاره به اینکه قدرت سنت های دولتی را که صدها سال جا افتاده بود از بین برده است، گفت: دولت پوسیده شده است. به سفیران منصوب نگاه کنید. آیا یک سفیر به عنوان کسی که در چنین شبکه ای از فساد و رشوه خواری در سنت دولتی دست دارد و سابقه سیاست خارجی ندارد، منصوب می شود؟ آنها فرودگاهی را به عنوان بزرگترین سرمایه گذاری تاریخی ترکیه در جهان ساختند.

کسب و کار بدون برنامه

از طرفی می گویند یک پروژه دیوانه وار انجام خواهند داد. به این فکر کنید که چقدر کارهای برنامه ریزی نشده انجام می شود. یک پروژه با پروژه دیگر در تضاد است و آن را غیرقابل استفاده می کند. به علاوه، بوروکرات هایی که حقیقت را می نویسند، تذکر می دهند و نظرات علمی و فنی تهیه می کنند، تحت فشار قرار می گیرند، دیدگاه هایشان تغییر می کند و آواره می شوند. اگر قرار است کانال استانبول به طبیعت، محیط زیست، مردم و سرمایه گذاری های قبلی آسیب برساند، نمی توانید با فشار بر بوروکرات ها از آن جلوگیری کنید. اگر با فرهنگ بیعت بر دولت حکومت کنید، آن را رد خواهید کرد. پایه و اساس شما باید شایستگی و انصاف باشد. آنها به خیانت به استانبول ادامه می دهند.