شهرداری کلانشهر سامسون Samulaş A.Ş. مدیر کل انور صدات تامگاچی اعلام کرد که کل بدهی سامولاش که هر ماه به طور متوسط 2,5 میلیون لیره از دست می دهد، 96 میلیون و 663 هزار لیره است.
اولین جلسه شورای شهرداری سامسون در ماه ژوئیه در سالن اجتماعات شهرداری سامسون به ریاست نیهات سوغوک نایب رئیس مجمع برگزار شد. پس از بحث در مورد 27 دستور جلسه و 2 مورد غیر در دستور کار، Samulaş A.Ş. مدیر کل Enver Sedat Tamgacı به سوالات اعضای شورا پاسخ داد.
تامگاچی با بیان اینکه سامولاش از سال 2016 مبلغ مشخصی را از دست داده است، گفت: ما به عنوان سامولاش تا 31 مارس 2019 97 میلیون و 802 هزار لیره بدهی داریم. از این تعداد 6 میلیون و 383 هزار بدهی بازار است. ما 8 میلیون و 2 هزار و 472 یورو بدهی داریم که حاصل خرید 960 تراموای آخری است که خریدیم و تا آن تاریخ 15 میلیون و 559 هزار لیر است. 2019 میلیون و 9 لیر بدهی کوتاه مدت به بانک ها تا پایان سال 394 داریم. ما 2020 میلیون و 2025 هزار لیره بدهی بلندمدت (بین سال های 66-466) داریم. یعنی در مجموع 97 میلیون و 802 هزار لیره بدهی داریم. بعد از 31 مارس 3 میلیون لیره بدهی وام مربوط به اینها داریم. در حال حاضر بدهی بازار ما 7 میلیون و 797 هزار لیره است، 8 ترام آخری که خریدیم 16 میلیون و 130 هزار لیره بدهی داریم به نرخ امروز، بدهی کوتاه مدت 6 میلیون و 270 هزار لیره و بلندمدت. - بدهی مدت دار 66 میلیون و 466 هزار لیره به بانک ها. 96 میلیون و 663 هزار و 626 لیر با دارایی جاری بدهی داریم. در 3 ماه گذشته 3 میلیون بدهی وام پرداخت کردیم. وی گفت: از امروز یک میلیون و 1 هزار لیره کاهش بدهی وجود دارد.
"به طور متوسط هر ماه 2,5 میلیون لیره زیان وارد می شود"
Enver Sedat Tamgacı، که اظهار داشت یارانه ها در حمل و نقل ضروری است، گفت: «به عنوان Samulaş، ما سیستم ریلی، اتوبوس، تله کابین و پارکینگ را زیر AVM Bulvar اداره می کنیم. مسافران رایگان 20 درصد از حمل و نقل در سراسر ترکیه را تشکیل می دهند. معلمان و دانش آموزان 40 درصد را تشکیل می دهند. بقیه طبق برنامه منظم در حال سفر هستند. بنابراین، اینها در سراسر ترکیه از نظر حمل و نقل معلق هستند. تا آنجا که من می دانم، شانلی اورفا تبدیل به کلان شهر جدید شده است. او هر ماه 5 میلیون پشتیبانی از شرکت خود ارائه می کند. قونیه این کار را در داخل شهرداری انجام می دهد. به طور متوسط ماهیانه 5 میلیون پشتیبانی ارائه می دهد. شهرداری متروپولیتن آنکارا سالانه 500 میلیون لیره حمایت می کند. از سوی دیگر شهرداری کلانشهر استانبول هر سال به طور متوسط 1 میلیارد لیر لیر به این کار یارانه می دهد. ما هر ماه 4,5 میلیون گردش مالی داریم و تقریباً 6,5-7 میلیون لیره هزینه داریم. بنابراین هر ماه حدود 2 تا 2,5 میلیون لیره ضرر وارد می شود. عنوان شد که در سال گذشته 24 میلیون زیان در تعیینات وارد شده است. این شرکت تا سال 2016 ضرری نداشته است. پس از سال 2016، تقریباً 70 اتوبوس خریداری شد. خرید تراموا انجام شد. با بازپرداخت این موارد زیان هایی وارد شده است. و این بزرگترین رقم با 24 میلیون در سال گذشته است که احتمالاً امسال نیز در این سطح خواهد بود. در سال 2017، حدود 12 میلیون لیره خسارت وارد شد. وقتی جمعش می کنیم در 3 سال گذشته نزدیک به 40 میلیون ضرر داشته است. قبل از آن هیچ آسیبی دیده نشده است."
"مسافران بیش از 6 دقیقه منتظر تراموا نمی مانند"
تمگاچی با بیان اینکه مسافران به خصوص در خط کوتاه بیش از 6 دقیقه منتظر تراموا نخواهند ماند، گفت:
"در حال حاضر، خرید تراموا جدیدی در چشم نیست. سیستم ریلی به شکل فعلی خود ادامه خواهد داد. ما برخی تغییرات عملیاتی ایجاد کرده ایم. ما فکر می کنیم که تعداد وسایل نقلیه فعلی امروز کافی است. هیچ خرید وسیله نقلیه ای در کوتاه مدت برای اهداف پس انداز دیده نمی شود. مناقصه خرید خودرو بود، ما آن را لغو کردیم. شما از وضعیت اقتصادی سامسون و کشور اطلاع دارید. بنابراین، ما در کوتاه مدت خودرو یا پرسنل نخواهیم خرید، زیرا فکر می کنیم با کار فعلی می توانیم از عهده این کار برآییم. خدمات سیستم ریلی از Tekköy به OMÜ گسترش یافت. سفرها طولانی نخواهد شد. ما اکسپدیشن ها را دنبال می کنیم. همچنین در صورت وجود کاستی پیگیری می کنیم. در فصل زمستان یعنی با باز شدن مدارس، نظر ما این است که به OMU و Belediyeevleri و به Tekköy با Rectorate سفرهایی آماده کرده ایم، یعنی هر 6 دقیقه یک بار در منطقه حائل. افزایش زمان وجود نخواهد داشت. کمی شتاب می گیریم و با آن این فاصله را کم می کنیم. شهروندان بیش از 1 دقیقه صبر نخواهند کرد، به خصوص بین ریاست و بلدیه اولری. نرخ جمعیت نیز محاسبه می شود و ما آن را در داده های خود داریم. ما با ارگونومی خود خودروها مشکل داریم. در زمینه اطلاع رسانی نیز کاستی هایی داریم. ما با تهیه آنها و ساخت حلقه های میانی این کار را انجام خواهیم داد. تراکم تقریباً وجود دارد، ما باید آن را حل کنیم. اگر آن را با ارسال وسایل نقلیه به Tekköy حل کنیم، این کار نمی کند. بنابراین مشکل ما کوتاه است، اما پروازها را طبق رینگ میانی، جایی که مسافر پیاده شود و کجا سوار شود، برنامه ریزی می کنیم.
اولین نفری باشید که نظر می دهید