در شانزدهمین اجلاس لجستیک، جایی که موضوع رقابت در بخش لجستیک مورد بحث قرار گرفت، چگونگی تأثیر نوآوری و برنامه‌های بلاک چین که آینده لجستیک را تعیین می‌کنند، بر این بخش و مزایایی که در رقابت ارائه می‌دهد، مورد بحث قرار گرفت.
شانزدهمین اجلاس لجستیک که توسط باشگاه لجستیک دانشگاه استانبول و با حمایت UND برگزار شد، در 16 آوریل در سالن اجتماعات دانشکده حمل و نقل و لجستیک دانشگاه استانبول برگزار شد. در این اجلاس، که در آن موضوعات رقابت، نوآوری و بلاک چین در بخش لجستیک مورد بحث قرار گرفت، کارشناسان صنعت ارزیابی های مهمی را انجام دادند.
رئیس کلوپ لجستیک دانشگاه استانبول، Cahit Kuçuk، از شرکت‌ها خواست تا با دانشجویان لجستیک همکاری کنند و گفت: "به عنوان باشگاه، ما به سازماندهی اجلاس‌ها و رویدادها با حمایت شما ادامه خواهیم داد."
رئیس دانشکده حمل و نقل و لجستیک دانشگاه استانبول پروفسور دکتر. عبدالله اوکوموش با تاکید بر اینکه جایگاه فناوری اطلاعات در بخش لجستیک بسیار مهم است، توضیح داد که نوآوری مستمر در این بخش وجود دارد. اوکوموش گفت: «سرعت رقابت جهانی را نیز به چالش می‌کشد. شرکت ها باید انعطاف پذیر و پویا باشند و راه حل های هوشمند و دیجیتالی تولید کنند. دیجیتالی شدن فرصت های جدیدی را ارائه می دهد. او گفت: "فرصت های ارائه شده توسط بلاک چین تنها تعدادی از آنها هستند."
پس از سخنرانی افتتاحیه، پنل ها آغاز شد. اولین پنل با موضوع "رقابت در بخش لجستیک" توسط معاون دانشکده حمل و نقل و لجستیک دانشگاه استانبول مدیریت شد. دکتر. ساخته Ebru Demirci. به عنوان سخنران در پانل؛ Nilgün Keleş مدیر عامل Sertrans، فاتح چیگال، رئیس بازاریابی کالای ترکیه، Umut Aytekin مدیر کل Hepsiexpress و Serkan Vardar مدیر باربری DSV شرکت کردند.
واردار: در حمل و نقل چینی با جاده رقابت می کنیم
سرکان واردار، مدیر باربری DSV در سخنانی با بیان اینکه رقابت بسیار خوبی در این بخش وجود دارد، گفت: در باربری هوایی مهم نیست که ما به عنوان DSV از فرودگاه های مختلف بار جدیدی وارد کنیم زیرا همه می تواند آن را انجام دهد. اما اگر ساعت 20.00 شب باری را تحویل بگیریم و با پرواز شبانه ببریم، به استانبول بیاوریم، گمرک را انجام دهیم و ظهر به بورسا تحویل دهیم، این یعنی جلوتر از رقابت. اگر بتوانیم در کاری که انجام می دهیم آگاهی ایجاد کنیم، می توانیم یک قدم از رقبای خود جلوتر باشیم. به عنوان DSV، ما تجارت بار هوایی انجام می دهیم و تصوری از حمل و نقل بالا در مورد تجارت ما وجود دارد. ما به عنوان ایرلاین با زمین هم رقابت می کنیم. حمل بار از چین با کامیون به قزاقستان و تعویض وسیله نقلیه و از آنجا به ترکیه آورده می شود، بار را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. ما همیشه می گوییم که در اروپا در حال مسابقه جاده ای هستیم. ما اکنون در حمل و نقل چینی نیز با جاده رقابت می کنیم.
کلش: مسئله اصلی این است که چگونه رقابت پایدار را تضمین کنیم؟
Nilgün Keleş مدیر عامل Sertrans توجه را به تغییر و تحول بزرگ در جهان جلب کرد. کلش با بیان اینکه اگر این تحول به درستی انجام نشود، شرکت ها تسلیم رقابت خواهند شد، گفت: مسئله اصلی این است که چگونه به رشد پایدار و رقابت پایدار دست یابیم. در این مرحله، داشتن یک طرح جامع لجستیک برای کشور ما بسیار مهم است. اینکه چقدر از پای لجستیک جهانی به دست می آوریم به برنامه ریزی بستگی دارد. همه نهادها و نهادهای خصوصی باید با هم همکاری کنند. همچنین باید یک سیاست آموزشی وجود داشته باشد.»
کلش با اشاره به اینکه رقابت در این بخش به درستی انجام نمی شود، گفت: «ارزان دادن به قیمت، رقابت نکردن است. مدیریت هزینه رقابت مدیریت رضایت مشتری است. هیچ‌کس نمی‌آید و با شما معامله نمی‌کند فقط به این دلیل که شما یک انبار، هواپیما یا کامیون دارید.»
Çiğal: ما راه را برای رقابت هموار کردیم
فاتح چیغال، رئیس بازاریابی باربری ترکیه نیز توضیح داد که رقابت به طور مداوم در حال افزایش است. چیگال گفت: «در حین رقابت در بخش جهانی، یاد گرفتیم که نقاط مثبت خود را برجسته کنیم و معایب خود را پوشش دهیم. ابتدا پروازهای مسافربری را شروع کردیم و افراد خود را به مناطق مختلف جغرافیایی بردیم، سپس وقتی مردم ما در اینجا تجارت کردند، حمل و نقل بار را شروع کردیم. ما راه را برای این افراد هموار کردیم و آنها را قادر ساختیم تا در دنیای جهانی تجارت کنند."
سیگال با بیان اینکه استانبول شهری با قوی ترین ارتباط هوایی بین المللی است، گفت: «در حالی که از آلمان می توانید به 80 تا 90 کشور دسترسی داشته باشید، از استانبول می توانید به 124 کشور دسترسی پیدا کنید. این مهمترین مزیت ما به عنوان یک کشور است. داشتن فضای رقابتی نیز بسیار مهم است. با فرودگاه جدید، تغییرات زیرساخت های قانونی و حضور شرکت های مختلف فضای رقابتی خوبی ایجاد کرد. از این پس وظیفه ما این است که از زیرساخت ها به خوبی استفاده کنیم و آن را به سطح اشغال کافی برسانیم.»
آیتکین: تجارت الکترونیک به سرعت در حال رشد است
Umut Aytekin، مدیر کل Hepsiexpress، توجه به رشد سریع تجارت الکترونیک را جلب کرد: «در تجارت الکترونیک 40 درصد رشد وجود دارد. نرخ فروش محصولات در تجارت الکترونیک به 5 درصد رسید. در کشورهای توسعه یافته این میزان حدود 11 درصد است. بنابراین هنوز راه زیادی در پیش است. هدف از تاسیس Hepsiexpress افزایش رقابت پذیری شرکت ما است. در تجارت الکترونیک، ما به آنچه مشتریانمان می خواهند نگاه می کنیم. درخواست مشتریان دائما در حال افزایش است و ما برای پاسخگویی به این نیاز فعالیت خود را آغاز کردیم.
Alperer: رقابت در خدمات با کیفیت مورد نیاز است
مورات آلپرر، مدیر محموله دریایی BDP International ترکیه در سخنرانی خود به اهمیت فناوری، دانش و منابع انسانی اشاره کرد. آلپرر می گوید: «او می خواهد در قیمت، هزینه و خدمات در صنعت لجستیک رقابت کند. در دنیای شفافیت اطلاعات، هزینه ها، روابط تامین کنندگان و قدرت خرید شرکت ها در شرایط مساوی تقریباً یکسان است. رقابت در قیمت بازدهی در میان مدت و بلند مدت ایجاد نمی کند. مهم رقابت در خدمات است. داشتن امکانات زیاد مهم نیست، مهم این است که با افراد مناسب و افراد شایسته ادامه دهیم.»
مدیر بلاک چین، Berk Kocaman، دومین جلسه در مورد نوآوری حمل و نقل و کاربردهای بلاک چین را مدیریت کرد. در پنل؛ عضو هیئت اجرایی UND Alpdoğan Kahraman، مدیر Deloitte Alper Günaydın، Güler Dynamic Customs Consultancy A. Ş. رئیس هیئت مدیره کنان گولر و مهندس نرم افزار Medlife Serkan Alaçam.
Berk Kocaman مدیر بلاک چین ترکیه گفت که بلاک چین سیستمی است که ایجاد منبع داده غیرمتمرکز را فراهم می کند. کوکامان اعلام کرد که این سیستم پس از سال 2008 ظهور کرد، بزرگترین بحران مالی در تاریخ.
Alper Günaydın مدیر Deloitte نیز در سخنرانی خود خاطرنشان کرد که بلاک چین کل سیستم موجود را تغییر داده است. Günaydın با ذکر مثال Wallmart گفت: «بلاک چین قابلیت ردیابی را فراهم می کند. وال‌مارت با بیان اینکه می‌خواهد به مصرف‌کننده ثابت کند محصولاتی که می‌فروشد از کجا آمده‌اند، مراحل تدارکات خود را با بلاک چین تطبیق می‌دهد و تمام فرآیندها از این طریق توسط مصرف‌کننده دیده می‌شوند.
Güler Dynamic Customs Consultancy Inc. رئیس هیئت مدیره کنان گولر همچنین در مورد نوآوری ها و مزایای بلاک چین صحبت کرد. گولر گفت: «بلاک چین رویکرد و راه حلی جامع به ارمغان می آورد. زنجیره تامین فرامرزی یکپارچه انطباق با مقررات تجاری، تجارت دیجیتال کامل بدون کاغذ، شفافیت و قابلیت ردیابی، جلوگیری از تقلب و تقلب، عملکرد و مدیریت ریسک را تضمین می کند.
قهرمان: برنامه ریزی خوب و راه حل مناسب مورد نیاز است
آلپدوغان قهرمان، عضو هیئت اجرایی UND نیز با به تصویر کشیدن این صنعت وضعیت فعلی را توضیح داد و نکاتی را در مورد آینده ارائه کرد. آلپدوغان قهرمان با تقسیم این بخش به 3 دایره، ساختار داخلی این بخش را در حلقه اول توضیح داد: «2 هزار و 400 حمل‌ونقل در این بخش فعالیت می‌کنند. 350 نفر از آنها در استانبول و پس از آن مرسین و هاتای قرار دارند. یک درصد از حمل و نقل ما یک واحد تحقیق و توسعه دارند. نسبت شرکت هایی که کارمندانی ندارند که به زبان خارجی صحبت کنند حدود 60 درصد است. یک تدارکاتی که در این بخش فعالیت می کند باید به خوبی برنامه ریزی کند، آن را به خوبی دنبال کند و دائماً راه حل ارائه کند. ما این کارها را انجام می دهیم، اما رقبای ما همین کار را می کنند.»
قهرمان با بیان اینکه بخش دوم دایره مربوط به ساختار داخلی کشور است، گفت: حمل و نقل ها برای انجام وظایف خود باید با 5 نهاد مختلف سر و کار داشته باشند. برای حمل بار با واحدهای وابسته به وزارتخانه های مختلف مانند گمرک، امنیت، کشاورزی کار می کنید. این امر سرعت تجارت را کاهش می دهد. WTO یک توافقنامه تسهیل تجارت دارد که شامل اطلاع رسانی قبلی در مرز هنگام شروع حرکت کالا می شود. این روش حمل و نقل باعث افزایش تجارت خواهد شد.»
قهرمان حلقه آخر را مربوط به کشور و شرکت ها دانست و بر اهمیت اقدام مشترک و هماهنگی بین نهادها و شرکت ها تاکید کرد.
مهندس نرم‌افزار مدلایف، سرکان علاچام در سخنانی گفت: 770 هزار شرکت حمل‌ونقل در آمریکا وجود دارد که 90 درصد این شرکت‌ها کمتر از 6 کامیون دارند. علاچام با بیان اینکه بیش از 95 درصد آنها کمتر از 20 کامیون دارند، افزود: 30 درصد کامیون های تردد در ترافیک کاملا خالی هستند. همین نرخ در اروپا داده می شود. بیش از نیمی از 70 درصد خالی است. در حالی که ما در مورد چگونگی حل این فکر می کردیم، فناوری بلاک چین توجه ما را به خود جلب کرد. ما می‌توانیم همه این ناکارآمدی‌ها را با بلاک چین حل کنیم.»
اولین نفری باشید که نظر می دهید