Marmaray یک سیستم قطار شهری است که به شهرهای استانبول و کوجالی در ترکیه خدمات رسانی می کند. ساخت تونل مارمارای در زیر تنگه بسفر و در سمت اروپایی Halkalı در نتیجه نوسازی خطوط حومه موجود، واقع بین گبزه در سمت آناتولی و گبزه در سمت آناتولی، و در امتداد دریای مرمره اجرا شد. کار ساخت و ساز در سال 2004 آغاز شد و تاریخ اتمام پروژه آوریل 2009 اعلام شد. با این حال، به دلیل یافته‌های تاریخی و باستان‌شناسی که در حین کار کشف شد، تاخیرهایی وجود داشت و فاز اول پروژه در 29 اکتبر 2013 به بهره‌برداری رسید. عملیات فاز دوم تکمیل و در تاریخ 12 مارس 2019 به بهره برداری رسید.
این پروژه شامل تونل های لوله ای غوطه ور (1,4 کیلومتر) ، تونل های حفاری شده (در کل 9,4 کیلومتر) ، تونل های برش خورده و پوشش (مجموعاً 2,4 کیلومتر) ، سه ایستگاه زیرزمینی جدید ، 37 ایستگاه بالاتر از سطح زمین (تجدید و بهبود) ، این شامل مرکز کنترل عملیاتی جدید ، سایت ها ، کارگاه ها ، امکانات نگهداری ، خط سوم جدیدی که در سطح زمین ساخته می شود و وسایل نقلیه ریلی مدرن با 440 واگن خریداری می شود.
تاریخچه مارمارای
مقدماتی
- اولین مطالعه امکان سنجی در سال 1985 به پایان رسید.
- مطالعه امکان سنجی و به روزرسانی مجدد مسیر در سال 1997 به پایان رسید.
- قرارداد وام JBIC با شماره TK-P15 در 17 سپتامبر 1999 امضا شد.
- در بهار سال 2000 ، فرآیند پیش صلاحیت مشاوران آغاز شد.
- در 28 آگوست 2000 ، پیشنهادهایی از مشاوران دریافت شد.
- توافق نامه خدمات مهندسی و مشاوره با سرمایه گذاری مشترک اوراسیا در 13 دسامبر 2001 امضا شد.
- خدمات مشاوره ای در 15 مارس 2002 آغاز شد.
- در تاریخ 25 ژوئیه 2002 ، مطالعات و تحقیقات ژئوتکنیکی آغاز شد.
- مطالعات باتریک در بسفر در 23 سپتامبر 2002 آغاز شد.
- در تاریخ 2 دسامبر 2002 ، حفاری در اعماق دریا در تنگه بسفر آغاز شد.
- در تاریخ 6 ژوئن 2003 ، اسناد مناقصه BC1 (گذرگاه و ایستگاه تونل لوله ریلی) به پیمانکاران مقدماتی ارسال شد.
- در تاریخ 3 اکتبر 2003 ، پیشنهادات BC1 (گذرگاه و ایستگاه تونل لوله ریلی) از پیمانکاران دریافت شد.
فاز ساخت و ساز
- BC1 (گذرگاه و ایستگاه عبور از تونل لوله ریلی) 3,3 میلیارد TL ، کار CR1 (بهبود خطوط حومه شهری): 1,042 میلیارد یورو ، CR2 (تأمین وسایل نقلیه راه آهن): 586 میلیون یورو ، خدمات مشاوره ای: 264 میلیون TL. بودجه این پروژه توسط بانک همکاری بین المللی Jica-Japan ، بانک توسعه شورای اروپا و بانک سرمایه گذاری اروپا تأمین می شود.
- در ماه مه 2004 ، قرارداد BC1 (گذرگاه و ایستگاه های عبور از تونل لوله ریلی) با TGN Joint Venture امضا شد.
از اوت 2004 ، محل های ساخت و ساز به TGN تحویل داده شد. - کار ساخت و ساز در اکتبر 2004 آغاز شد.
- در تاریخ 8 اکتبر 2004 ، دعوت نامه ای برای پیش صلاحیت در مورد قرارداد CR1 (بهبود خطوط Suburban) برای پیمانکاران اعلام شد.
- اولین وام 1 میلیون یورویی از بانک سرمایه گذاری اروپا در مورد تجارت CR200 (بهبود خطوط شهری) ، قرارداد A (شماره: 1،22.693 TR) ، با تصمیم شورای وزیران در تاریخ 22 اکتبر 2004 و به شماره 8052 لازم الاجرا شد. .
- وام دوم transh به مبلغ 1 میلیون یورو از بانک سرمایه گذاری اروپا در رابطه با تجارت CR450 (بهبود خطوط شهری) ، قرارداد B (شماره: 2 TR) ، با تصمیم شورای وزیران در تاریخ 23.306 فوریه 20 و به شماره 2006 به اجرا درآمد. .
- پیشنهادات مربوط به کار CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement) در 15 فوریه 2006 دریافت شد و کمترین پیشنهاد دهنده ، Alstom Marubeni Doğuş (AMD) گروه ، برای مذاکرات قرارداد دعوت شد.
- وام 1 میلیون یورویی ارائه شده از بانک سرمایه گذاری اروپا در مورد تجارت CR400 (بهبود خطوط شهری) ، قرارداد CR2 (شماره: 23.421 TR) ، با تصمیم شورای وزیران در 14 ژوئن 2006 و به شماره 10607 به اجرا درآمد.
- با توجه به تجارت BC1 (عبور از ایستگاه تونل راه آهن و ایستگاه ها) ، TBM (دستگاه های خسته کننده تونل) که حفاری تونل های Ayrılıkçeşme و Yedikule را انجام می دهند با تشریفات از 21 دسامبر 2006 شروع به کار کردند.
- در مورد کار BC1 (گذرگاه و ایستگاه تونل راه آهن) ، اولین عنصر تونل لوله ای غوطه ور - (عنصر شماره E11) در سنگر حفر شده در پایه تنگه بسفر در 24 مارس 2007 قرار گرفت.
- در محدوده کار CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement) ، در 21 ژوئن 2007 ، تحویل سایت به گروه Alstom Marubeni Doeniuş (AMD) انجام شد.
- در محدوده کار BC1 (عبور از ایستگاه تونل راه آهن و ایستگاه ها) ، 7مین عنصر تونل لوله ای غوطه ور (عنصر شماره E5) در ترانشه حفر شده در پایین تنگه بسفر در تاریخ 01 ژوئن 2008 قرار گرفت.
- مناقصه CR2 (وسایل نقلیه راه آهن) در 07 ژوئن 2007 انجام شد و پیشنهادات در 12 مارس 2008 دریافت شد.
- مناقصه CR2 (تأمین وسایل نقلیه راه آهن) در 10 نوامبر 2008 منعقد شد و قراردادی با شرکت HYUNDAI ROTEM منعقد شد.
- در محدوده کار BC1 (گذرگاه و ایستگاه عبور از تونل لوله ریلی) ، TBM (دستگاه خسته کننده تونل) که شروع به حفاری از Ayrılıkçeşme کرد ، در فوریه 2009 به تونل قیچی اسکودار رسید.
- در 4 آگوست 2013 ، مراحل آزمایشی مارمارای ، که ساخت آن با سرعت 95٪ به پایان رسید ، آغاز شد.
- مرحله اول در تاریخ 29 اکتبر 2013 به بهره برداری رسید.
- CR3 (پروژه بهبود خطوط Suburban) توسط شرکت اسپانیایی Obrascon Huarte Lain در حال انجام است و قرار است در سال 2019 تکمیل شود.
- در 12 مارس 2019 تکمیل شد.
تأخیر در مارمارای
کاوش های باستان شناسی در 9 می 2004 آغاز شد. بقایای مهم تاریخی توسط باستان شناسان متخصص و تحت مدیریت موزه های باستان شناسی استانبول کشف شد. تحقیقات زیر آب هیجان زیادی را در سراسر جهان برانگیخته است. گنجینه هایی از این قرن ها پیش با بودجه مارمارای کشف شد. در جریان پروژه مارمارای، نهادهای مربوطه آثار را به گونه ای چیدند که کمترین آسیب را به آثار تاریخی زیرزمینی وارد کند. مطالعات گسترده ای در مناطق آسیب پذیر انجام شده است. درست قبل از مرحله پیشنهاد، فهرستی از سازه های تاریخی در مسیر آن تهیه و موقعیت تراز مشخص شد. در محدوده پروژه، Üsküdar، Ayrılıkçeşme و Kadıköy; آثار تاریخی یافت شده در سیرکچی، ینیکاپی و یدیکوله در سمت اروپایی کشف شد. اداره برنامه ریزی شهری شهرداری کلانشهر استانبول موزه ای در ینیکاپی با آثار تاریخی خواهد ساخت. Yenikapı در آینده در قالب موزه-ایستگاه با کشتی های غرق شده و محصولات تاریخی دست ساز کار خواهد کرد.
با تصویب شورای حفاظت منطقه ای استانبول از میراث فرهنگی و طبیعی ، سازه های تاریخی در سایت ایستگاه برش و پوشش Yenikapı منحل و پس از پایان ساخت ایستگاه بازسازی می شوند. مطابق با مصوبات کمیته حفاظت ، ایستگاه های Kızıltoprak ، Bostancı ، Feneryolu ، Maltepe ، Göztepe ، Kartal ، Erenköy ، Yunus و Suadiye به دلیل ویژگی های تاریخی در مکان های موجود نگهداری می شوند. در میان آثار کشف شده ، 36 کشتی ، بنادر ، دیوارها ، تونل ها ، مقبره های شاهی و رد پا وجود دارد که قدمت آنها 8.500 سال پیش است. در مجموع ، 11.000 یافته و مصنوعات استخراج شد. آثار تاریخی یافت شده در کاوش ها در مرکز انتقال Yenikapı و منطقه Archeopark به نمایش گذاشته خواهد شد که به عنوان ایستگاه موزه ساخته خواهد شد.
دلیل تأخیر در قسمت عبور لوله ، بقایای باستان شناسی مربوط به دوره امپراتوری بیزانس است که در محل استقرار اروپا توسط اروپا در سال 2005 پیدا شده است و مطالعات باستان شناسی در مناطق üsküdar ، Sirkeci و Yenikapı. در نتیجه این کاوش ها ، بندر تئودوسیوس که بزرگترین بندر شهر در طول قرن 4 بود ، روشن شد.
مرحله نوسازی راه آهن موجود نمی تواند آغاز شود، اگرچه هیچ مانعی وجود نداشت. Pendik – بخش Gebze در سال 2012، Sirkeci – Halkalı و بخش حیدرپاشا-پندیک برای تجدید در سال 2013 بسته شد. عملیات بازسازی که به مدت 24 ماه اعلام شده بود، به دلیل تاخیر تا شش سال به طول انجامید و در 12 مارس 2019 وارد خدمت شد.
مسیر مارمارای
مارمارای، حیدرپاشا-گبزه و سیرکچی-Halkalı با بهبود خطوط حومه شهر و اتصال آنها به تونل مارمارای اجرا شد. با تکمیل فاز دوم، این خط به طول 76,6 کیلومتر با 43 ایستگاه خدمات رسانی می کند.
زمانی که ساخت و ساز به پایان رسید، خط متصل به مارمارای 1,4 کیلومتر است. (تونل لوله ای) و 12,2 کیلومتر. (تونل حفاری) گذرگاه تنگه TBM و در سمت اروپایی Halkalıسیرکچی تقریباً 76 کیلومتر طول داشت که شامل بخش های بین گبزه و حیدرپاشا در سمت آناتولی می شد. راه آهن در قاره های مختلف با تونل های لوله ای غوطه ور در زیر تنگه بسفر ترکیب شد. Marmaray دارای عمیق ترین تونل لوله غوطه ور جهان است که توسط سیستم های ریلی با عمق 60,46 متر استفاده می شود.
گبزه-چشمه جدایی و Halkalı-تعداد خطوط بین Kazlıçeşme 3 و تعداد خطوط بین Ayrılık Çeşmesi و Kazlıçeşme 2 است.
خدمات مارمارای
ساعت کار پیش بینی شده سیستم به شرح زیر است:
-
قطارهای مسافری شهری
قطارهای مسافری می توانند بین ساعت 06.00-22.00 از تونل لوله استفاده کنند.
-
قطارهای مسافری بین شهری
قطارهای مسافری با توجه به زمان حرکت می توانند از تونل لوله استفاده کنند.
-
قطارهای باری
آنها می توانند بین ساعت 00.00-05.00 از سیستم استفاده کنند.
علیرغم هدف 1.000.000،136.000،XNUMX مسافر در روز، مارماری در اولین سال پس از افتتاح به طور متوسط روزانه XNUMX نفر را جابجا کرد. گبزه-Halkalı پیش بینی می شود با افتتاح این بخش به هدف 1.000.000 مسافر در روز برسد. در 365 روز ، 100.000 سفر در مارمارای انجام شده و در مجموع 50 میلیون مسافر در این سفرها جابجا شده اند. 52 درصد مسافران از خط اروپایی و 48 درصد از سمت آناتولی از خط مارمارای استفاده می کردند.
از تاریخ 13 مارس 2019 ، برنامه هزینه به شرح زیر است:
| تعداد ایستگاه ها | تام | با تخفیف | تخفیف -2 |
|---|---|---|---|
| 1-7 | 2,60 | 1,25 | 1,85 |
| 8-14 | 3,25 | 1,55 | 2,30 |
| 15-21 | 3,80 | 1,80 | 2,70 |
| 22-28 | 4,40 | 2,10 | 3,15 |
| 29-35 | 5,20 | 2,50 | 3,70 |
| 36-43 | 5,70 | 2,75 | 4,00 |
ایستگاه های مارمارای
چهل و سه ایستگاه، همه با دسترسی معلولان، در خط 76,6 کیلومتری Marmaray وجود دارد.[19] سی و هشت مورد از آنها در استانبول و پنج مورد در کوجایلی قرار دارند. به ترتیب از غرب به شرق Halkalı, مصطفی کمال, کوچوکچکمچه, فلوریا, آکواریوم فلوریا, یشیلکوی, یشیلیورت, آتاکوی, باکرکوی, ینیماهال, زیتینبورنو, کازلیچمه, ینیکاپی, سیرکچی, اوسکودار, آیریلیک فواره, آبنمای, آب و هوا, ساحل Sureyya، Maltepe، Cevizliاجداد، باکره، عقاب، یونس، پنیک، کاینارکا، کشتی سازی، گوزلیالی، Aydıntepe, İçmelerایستگاه های توزلا، چاییروا، فاتح، عثمانگازی، داریکا و گبزه خدمات رسانی می کنند. ایستگاه های Sirkeci، Üsküdar و Yenikapı زیرزمینی هستند، در حالی که ایستگاه های دیگر بالای زمین هستند.
از ایستگاه های Ayrılık Çeşmesi ، Üsküdar و Yenikapı گرفته تا مترو استانبول ؛ انتقال از ایستگاه های Küçükçekmece و Söğütlüçeşme به متروبوس ها ، از ایستگاه Sirkeci به تراموا و از ایستگاه Yenikapı به کشتی های DO انجام می شود. برد ایستگاه به طور متوسط 1,9 کیلومتر است. طول ایستگاه حداقل 225 متر است.
قطارهای مارمارای
در مرحله ساخت وسایل نقلیه راه آهن CR2 ، تا سال 2013 ، 38 مجموعه قطار حومه ای با مجموع 10 واگن ، 12 مورد از آنها 5 واگن و 440 مورد از آنها 50 واگن ، از کره جنوبی وارد شده است. از این مجموعه ها با هزینه کل 586 میلیون دلار ، فقط 5 مجموعه 12 واگن با راه اندازی بخش حومه بین Ayrılıkçeşme و Kazlıçeşme در سال 2013 به بهره برداری رسید. چون سیستم وجود ندارد ، نمی توان آنها را به خدمت گرفت. مجموعه های دریافت شده در سال 10 هنوز در ایستگاه قطار Haydarpaşa بیکار نگه داشته می شوند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید