انگین آلتای، اوزگور اوزل و انگین اوزکوچ، معاونان گروه CHP، پیشنهاد تحقیقی را در رابطه با حادثه قطار سریع السیر در آنکارا به ریاست مجلس ملی بزرگ ترکیه ارائه کردند.
انگین آلتای، اوزگور اوزل و انگین اوزکوچ، معاونان گروه CHP، پیشنهاد تحقیقی را در خصوص حادثه قطار سریع السیر در آنکارا که در آن 9 شهروند ما جان خود را از دست دادند، به ریاست مجلس ملی بزرگ ترکیه ارائه کردند. پروپوزال تحقیق به شرح زیر است؛
ریاست مجمع ملی بزرگ ملی ترکیه
قطار پرسرعت (YHT) که اکسپدیشن آنکارا-قونیه را انجام می دهد، در 13 دسامبر 2018 با قطار راهنما در همان جاده، در همان جاده، در Ciftlik ناحیه Yenimahalle آنکارا برخورد کرد.
این حادثه در نتیجه YHT رخ داد که قرار بود از خط 2 حرکت کند و از خط 1 حرکت کند و حوالی ساعت 06:36 با قطار راهنما که از کنترل جاده بین آنکارا - اسنکنت در ایستگاه Marşandiz (Carom) برمی گشت برخورد کرد. . در این حادثه در مجموع 3 نفر از شهروندان شامل 6 مکانیک و 9 سرنشین جان خود را از دست دادند و 86 نفر از شهروندان کشورمان مجروح شدند که حال دو نفر از آنها وخیم گزارش شده است.
گفته می شود علت اصلی حادثه این بوده است که YHT که قرار بوده از خط 2 حرکت کند به دلیل عدم هماهنگی به جاده یکم یعنی از سمت مقابل به قطار راهنما اعزام شده است. از کنترل کننده ترافیک، اعزام کننده و کارکنان قطار.
مسئولان هیچ توضیح واضح، صریح و قانع کننده ای برای علت حادثه ارائه نکردند. در رابطه با این سانحه، مامور راهنمایی و رانندگی، دیسپچر و اعزام کننده قطار بازداشت شدند.
سیستم های مختلفی به منظور به صفر رساندن چنین خطاهای انسانی و تضمین ایمنی ترافیک در مدیریت راه آهن توسعه یافته اند. اینها مدیریت متمرکز ترافیک، مدیریت سیگنال ترافیک و سیستم کنترل قطار اروپا (ERTMS) هستند. هر یک از این سیستم ها اجزای پیچیده خود را دارند تا ترافیک قطار را ایمن حفظ کنند.
ایستگاه Marşandiz که حادثه مورد بحث در آن واقع شده است، در پروژه Başkentray بین Kayaş و Sincan قرار دارد. در مراسم افتتاحیه که در 12 آوریل 2018 برگزار شد، نخست وزیر بینعلی یلدیریم گفت: «دادگاه او 36 ماه طول کشید. 20 ماه طول کشید تا تمام شود. با تشکر از شرکت پیمانکار آنها آن را در یک زمان معجزه آسا به پایان رساندند. گفته می شود تردد قطار در این مسیر که با عجله افتتاح شد، به صورت دستی، تلفنی و رادیویی مدیریت می شود. علت اصلی حادثه همین عملیات عنوان شده است. کارشناسان اعلام می کنند در صورت وجود هر یک از سامانه های فوق در مسیر مورد نظر، قطعا حادثه ای رخ نمی دهد. زیرا اگر قطاری در یک بلوک سیگنال وجود داشته باشد، بیان می شود که قطار دیگری نمی تواند وارد آن بلوک شود.
ادعا می شود خط محل حادثه قبل از تکمیل سیگنالینگ و سایر سیستم های امنیتی و زیرساخت کافی به بهره برداری رسیده است. اگرچه قرار است نشان داده شود که این حادثه ناشی از خطای انسانی است، اما مشاهده می شود که این حادثه در واقع به این دلیل است که راه آهن قبل از تکمیل سیگنالینگ و سایر زیرساخت های فنی به بهره برداری رسیده است.
مشاهده می شود که حوادث قطار در سال 2004 پاموکووا و 2018 چورلو ناشی از کمبود زیرساخت ها و خطاها و خطاها در مدیریت TCDD است. در دوره AKP، تصادفات قطار سیستماتیک شد. در شش تصادف بزرگ قطار که بین سال های 2004 تا 2018 رخ داد، نزدیک به صد نفر از شهروندان ما جان خود را از دست دادند و 600 نفر از شهروندان ما مجروح شدند.
خطاهای مدیریتی نقش مهمی در تصادفات دارند. این واقعیت که درک AKP از "او مال ما است و از ما اطاعت می کند" به جای مجوز و شایستگی در مدیریت TCDD منعکس شده است، سهم زیادی در تصادفات دارد. عادت دولت AKP به انتقال رانت به پیمانکاران طرفدار و استفاده از سرمایه گذاری های عمومی به عنوان مواد انتخاباتی، باز کردن سرمایه گذاری ها قبل از تکمیل و بدون اتخاذ تدابیر امنیتی، باعث بروز حوادث بزرگ می شود.
کارشناسان می گویند که فاجعه مشابه این حادثه در خط کایاش - آنکارا - سینجان در منطقه گبزه است که تلاش می شود دولت قبل از انتخابات محلی به بهره برداری برسد. Halkalı آنها توجه را به این واقعیت جلب می کنند که می توان آن را روی خط نیز تجربه کرد.
به منظور آشکارسازی علل واقعی این گونه حوادث که منجر به تلفات جانی و مالی و خطاهای عملیاتی TCDD می شود، شناسایی نواقص زیرساختی و تعیین اقدامات لازم با رعایت اصل 98 قانون اساسی و اصول 104 و 105 آئین نامه باید تحقیق و تفحص مجلس باز شود و ما پیشنهاد می کنیم.
اولین نفری باشید که نظر می دهید