درس آموخته شده از فاجعه قطار در آنکارا "آهسته از مارشاندیز برانید!"

از فاجعه قطار درس عبرت نگرفت، سفرها بدون سیستم سیگنالینگ شروع شد. احتیاط انجام شده این بود که به آرامی از ایستگاه عبور کنیم.

بر اثر برخورد رو به رو قطار سریع السیر خط آنکارا - قونیه با قطار راهنما از ایستگاه مارشاندیز در روز پنجشنبه 13 آذرماه 9 نفر کشته و 92 نفر مجروح شدند. مدت کوتاهی پس از فاجعه مشخص شد که اگرچه سیستم سیگنالینگ خط تکمیل نشده است، اما قبل از انتخابات افتتاح شده است. درحالی‌که واکنش‌ها به سخنان وزیر حمل‌ونقل و زیرساخت‌ها «کاهیت تورهان» که «سیگنال‌گذاری ضروری نیست» ادامه داشت، پروازها چند روز پس از فاجعه آغاز شد. آوارها از ایستگاه Marşandiz در منطقه Yenimahalle آنکارا که فاجعه در آن رخ داد، خارج شد و کار تعمیر انجام شد. حتی قبل از تکمیل سیستم سیگنالینگ، پروازها از سر گرفته شد. اولین قطار سریع السیر از آنکارا به استانبول در ساعت 06.10 از این خط عبور کرد. قطار Başkentray که بین Sincan و Kayaş خدمات ارائه می دهد نیز در ساعت 06.10 از ایستگاه Sincan بلند شد. احتیاط انجام شده در پروازهایی که پس از فاجعه آغاز شد این بود که قطارها با سرعت 10 کیلومتر از ایستگاه مارشندیز عبور کردند که قطارها با هم برخورد کردند و تعمیر شدند.

"اکنون نیاز به رفتن به اتوماسیون"

اسماعیل اوزدمیر، رئیس شعبه آنکارا اتحادیه کارگران حمل و نقل متحد (BTS)، وابسته به KESK، تأکید کرد که ترافیک باید تا حد امکان در خدمات قطار خودکار باشد. اوزدمیر با یادآوری اینکه Başkentray این اکسپدیشن را قبل از تکمیل سیستم سیگنالینگ آغاز کرد، گفت که از آنجایی که قطار در طول روز خدمات رسانی می کند، کارهای سیگنالینگ به مدت 4 ساعت در شب انجام می شود. اوزدمیر با بیان اینکه در شب و در این مدت کوتاه نمی توان کار موثری انجام داد، اظهار داشت که به این دلیل سیستم سیگنالینگ تکمیل نمی شود. اوزدمیر با بیان اینکه وسایل نقلیه برای سیگنال دهی در قطار سریع السیر و Başkentray وجود دارد، اما ادغام آنها با جاده کامل نشده است، چراغ های راهنمایی و غیره در طول خط گفت. او گفت که سیستم سیگنالینگ تمام نشده است. اوزدمیر با انتقاد از شروع خدمات قطار در هنگام وقوع فاجعه جدید، گفت که شروع خدمات قبل از تکمیل سیستم سیگنالینگ خطرناک است. اوزدمیر با اشاره به اینکه نقطه عزیمت قطار از آنکارا به صورت دستی انجام شده است، نقطه حرکت قطار با مکالمات رادیویی از مرکز کنترل به دیسپچر هماهنگ شده است، گفت: اکنون این کارها باید با سیستم اتوماسیون و نقص های انسانی انجام شود. باید به حداقل برسد. سیستم سیگنالینگ اجازه نمی دهد دو قطار در یک خط حرکت کنند. با این حال، اعزام ها به همین ترتیب آغاز شد. امنیت جانی جدی وجود دارد، باید با دقت کار کرد.

منبع: www.universe.net