در مطبوعات آلمان ادعاهایی مبنی بر مدرنیزه شدن سیستم راه آهن ترکیه با حمایت مالی و فناوری آلمان منتشر شد. به گفته حسن بکتاش، رئیس اتحادیه حمل و نقل متحد، این توافق خصوصی سازی راه آهن را تسریع خواهد کرد. بکتاش گفت: آلمانی ها نمی توانند مشکلات فعلی TCDD را حل کنند.
به گزارش اخبار سرکان آلان از روزنامه وال، ادعاهایی مبنی بر اینکه قدرت سیاسی قصد دارد با حمایت مالی و فناوری آلمان راه آهن را در کشور نوسازی کند، در مطبوعات آلمان مطرح شد. گفته می شود، ترکیه قصد دارد با کنسرسیومی به ریاست شرکت بین المللی زیمنس آلمان، در درجه اول برای افتتاح خطوط جدید قطار سریع السیر همکاری کند.
به گفته حسن بکتاش، رئیس اتحادیه کارکنان حمل و نقل متحد (BTS)، همکاری بین راه آهن دولتی ترکیه (TCDD) و شرکت های آلمانی خصوصی سازی در حوزه راه آهن را تسریع خواهد کرد. بکتاش گفت: «فکر نمی‌کنم راه آهنی که به آلمانی‌ها سپرده شود به نفع ترکیه باشد. آنها برای کسب درآمد به اینجا می آیند و خصوصی سازی راه آهن افزایش می یابد.
"این قطار سریعی نیست که نیاز به ساخت اولیه داشته باشد"
به گفته بکتاش، که اعلام کرد سیستم راه آهن در آلمان مبتنی بر خصوصی سازی است، شیوه های موجود در آلمان دقیقاً برای ترکیه مناسب نیست. بکتاش با بیان اینکه نیروی انسانی و فناوری لازم برای بهبود وضعیت سیستم ریلی ترکیه را در اختیار دارند، گفت:
آلمان نمی تواند مشکلات فعلی TCDD را حل کند. اولین کاری که در کشور ما باید انجام داد قطار پرسرعت نیست. در حالی که این را می گوییم، از جایی حرکت نمی کنیم که انگار قطار سریع السیر وجود ندارد. ما نمی توانیم سیستم قطار سریع السیر فعلی را راه اندازی کنیم. ساخت آن در سال 2002 آغاز شد، در سال 2007 به بهره برداری رسید، اما تنها آنکارا-قونیه و اسکی شهیر آنکارا می توانند در قالب قطار سریع السیر فعالیت کنند. هنوز به طور کامل به استانبول نرسیده است. تمام راه به Pendik رسید، اما بیشتر آن بر روی خطوط معمولی قدیمی کار می کند. معرفی این سیستم در آلمان مشکلات قطارهای پرسرعت ما را حل نخواهد کرد.
"اگر از نظر ایمنی مشکل باشد، بلایایی مانند ÇORLU افزایش خواهد یافت"
بکتاش با بیان اینکه گفتمان «داخلی و ملی» مقامات دولتی «گفتمان سیاست خارجی و حامیان خود» است، گفت: حمل‌ونقل ریلی پس از توافق‌های احتمالی با شرکت‌های آلمانی گران‌تر می‌شود. بکتاش در ادامه سخنان خود چنین گفت:
منطق خصوصی سازی این است که چگونه می توان سود بیشتری به دست آورد. در دنیا، راه آهن یک سیستم حمل و نقل ایمن با خدمات عمومی در همه جا است. حوزه ای است که نباید با این منطق به آن نگاه کرد که اگر این همه مردم از جایی به آن جا بروند، این همه درآمد به دست می آوریم. از آنجایی که منطق خصوصی‌سازی کسب سود است، هر سرمایه‌گذاری باعث این امر می‌شود. آنها هزینه ها، ایمنی و دستمزد کارکنان را کاهش خواهند داد. اگر آنها امنیت را کاهش دهند، فجایع مانند Çorlu حتی بیشتر خواهد شد. من فکر نمی کنم که راه آهنی که به آلمان ها سپرده شود برای ترکیه مفید باشد. آنها برای کسب درآمد به اینجا می آیند و خصوصی سازی افزایش می یابد.
منبع: www.gazeteduvar.com.tr
اولین نفری باشید که نظر می دهید