روز یکشنبه هشتم ژوئیه، پنج واگن قطار مسافربری که اکسپدیشن کاپیکوله-استانبول را انجام داده بود، در حوالی منطقه چورلو تکیرداغ از ریل خارج و واژگون شد، 8 نفر از شهروندان ما جان خود را از دست دادند و تعداد زیادی از شهروندان ما مجروح شدند. این حادثه تلخ همه ما را شوکه کرده است. پیش از پرداختن به گمانه زنی ها در خصوص علل حادثه، بار دیگر برای جان باختگان این حادثه رحمت الهی و برای خانواده داغدار آنان تسلیت و برای هموطنان مصدوم شفای عاجل آرزومندیم.
پس از حادثه طبیعتاً در کانال های مختلف به ویژه در شبکه های اجتماعی، اقدامات ایمنی در راه آهن در دستور کار قرار گرفت و نظراتی که به نظر ما عجولانه و گمانه زنی بود، درباره علل حادثه و مسببان آن مطرح شد. این وضعیتی است که ما با نگرانی می‌بینیم که اظهارنظرهای عجولانه از سوی افرادی بی‌اطلاع و تجربه درباره راه‌آهن مطرح می‌شود و این اتفاق بیشتر به کانال‌های سیاسی و به دور از حقیقت کشیده می‌شود. واضح است که ارزیابی‌های صرفاً سیاسی، به جای افشای علل و مقصران حادثه، با ایجاد برداشت‌های نادرست، ما را از حقیقت دور می‌کند. نباید فراموش کرد که اظهاراتی که به ویژه از طریق سازمان های مردم نهاد یا اتاق های حرفه ای بیان می شود، این نهادها را که باید همواره در پی حقیقت باشند، فرسوده خواهد کرد.
توجه را به چند نکته در مورد علل حادثه جلب می کنیم تا از آلودگی اطلاعاتی ناشی از اشتراک گذاری عجولانه اطلاعاتی که از کارشناسان به دست نیامده است جلوگیری کنیم.
بلافاصله پس از این حادثه ادعاهایی مبنی بر عدم حضور راهدار در این حادثه مطرح شد. "نگهبان راه" sözcüاز نظر معناي ك، شخصي نيست كه در مكان ثابت منتظر باشد. در روزهای معینی از هفته، در روزهای خاصی از هفته، با پای پیاده در محدوده مسئولیت خود (منطقه خطی 20-30 کیلومتری)، اینها افرادی هستند که وظیفه "رفع موقعیت هایی را دارند که مانع می شود". چرخش از چرخش با روش بازرسی چشمی. بنابراین در نظر گرفتن آن به عنوان یک اقدام 100 درصدی پیشگیرانه در تصادف اشتباه است.
همچنین، دیده بان جاده در TCDD به طور کامل لغو نشده است. در آغاز دهه 1990 عنوان نگهبان راه به دلیل سیاست پرسنل عمومی لغو شد و با کاهش تعداد افسران کنترل راه، تعداد افسران کنترل راه ایجاد شد. ما هنوز دوستانی داریم که در این عنوان کار می کنند. باز هم کارکنانی که به عنوان کارگر کنترل راه کار می کنند، کار مشابهی را انجام می دهند.
رویداد آب و هوایی به نام «بارش محلی» که در طول روز در منطقه ای که حادثه رخ داده تجربه می شود نیز نیاز به بررسی فنی دارد. بدون شک کارشناسانی که در حوزه کاری خود صاحب نظر هستند، علل حادثه را به تفصیل بررسی می کنند و در جهت شناسایی مشکلات و مقصران، اقدامات لازم را انجام خواهند داد. بار دیگر یادآوری می کنیم که تمامی توضیحاتی که در مورد علل حادثه قبل از گزارشات کارشناسی می شود، بزرگترین مانع ما برای بررسی علل واقعی حادثه و ارائه راهکار است.
در این مرحله وظیفه ما این است که قبل از مشخص شدن علت و مقصران حادثه، برای آسایش وجدان جامعه، بلافاصله پس از حوادثی که به شدت افکار عمومی را ناراحت کرده، هیچ فردی را مقصر اعلام نکنیم. پس از چنین حوادث دردناکی، بازداشت و سپس دستگیری کارمندان به ویژه رده پایین به یک امر عادی تبدیل شده است و مشاهده شده است که اکثر اولین بازداشت شدگان پس از محاکمه در بسیاری از موارد مشابه تبرئه شده اند.
به عنوان کلام پایانی از همگان دعوت به احتیاط می کنیم و فراموش نمی کنیم که از طریق گزارشات کارشناسی به داده های ملموس و علمی دست خواهیم یافت تا از علل حادثه و کسانی که سهل انگاری کرده اند مطلع شویم و بحث و بررسی و تدابیر لازم جهت تنها در پرتو واقعیت ها می توان از حوادث غم انگیز مشابه جلوگیری کرد.
از طرف هیئت مدیره YOLDER
Ozden POLAT
رئیس هیئت مدیره
اولین نفری باشید که نظر می دهید