یونس ینر، رئیس هیئت مدیره اتاق مهندسین مکانیک TMMOB در 22 ژوئیه 2004 در مورد مشکلات در سیاست های راه آهن در سالگرد حادثه قطار سریع السیر پاموکووا که منجر به کشته شدن 41 نفر و مجروح شدن 81 نفر شد، بیانیه مطبوعاتی داد. مردم در 20 ژوئیه 2018.
پاموکووا و سایر قتل های راه آهن که مانند "حادثه" ناشی از ترک علوم مهندسی و مدیریت دولتی ارائه شده است.
تصادف قطار سریع السیر پاموکووا (YHT) که در 22 ژوئیه 2004 منجر به کشته شدن 41 شهروند و مجروح شدن 81 نفر از شهروندان ما شد، همچنان منعکس کننده مشکلات در سیاست های راه آهن است، همانطور که دوباره با "حادثه" در تکیرداغ مشاهده شد. -Çorlu در هشتم همین ماه.
امروزه نیاز به یک سیستم حمل و نقل یکپارچه قابل اعتماد، متعادل و بر اساس منافع جامعه بیشتر احساس می شود. با این حال، سیاست های حمل و نقل در جهت مخالف است. سیستم حمل و نقل کنونی ساختاری ناپایدارتر، ناامن، گرانتر و ناسالم را ارائه می دهد که هر روز شاهد آن هستیم. بنابراین، اتاق ما احساس می کند که باید توجه را به دلایل و سیاست های راه آهن منجر به پاموکووا و سایر "حوادث راه آهن" جلب کند.
اکثر "حوادث" که منجر به مرگ و میر دسته جمعی نیز می شود، به گواه گزارش دانشمندان، همکاران متخصص و کارشناسان ما، برآورده نشدن الزامات علوم مهندسی، کمبود زیرساخت ها، عدم انجام بررسی های زمینی، عدم نگهداری و تعمیر کافی، کارهای نوسازی، کاهش ساختار پرسنلی و کاهش عددی به دلیل آن رخ می دهد. این مشکلات در گزارش حقیقت راه آهن که توسط اتاق ما منتشر شد، اشاره شد. همانطور که در گزارش ما مشخص شد، راه‌آهن‌ها از دهه 1950 به دلیل سیاست‌های حمل‌ونقل جاده‌ای به عقب رانده شدند.
طول مسیر راه آهن داده های مهمی را در این زمینه ارائه می دهد. 4.136 کیلومتر خطوط راه آهن معمولی قبل از اعلام جمهوری و 3.746 کیلومتر بین سال های 1923 و 1950 ساخته شد. در پایان سال 2017، طول کل خط 1.213 کیلومتر است که 12.608 کیلومتر آن YHT است. یعنی 68 کیلومتر راه آهن در 4.726 سال ساخته شد. وقتی امکانات ترکیه در دوره 1923-1950 با امکانات امروز مقایسه شود، می توان فهمید که امروزه چقدر به راه آهن اهمیت داده نمی شود. از طرف دیگر، در حالی که YHT یک ضرورت است، عمدتاً برای حمل و نقل مسافر و بر اساس تصویر / اعتبار استفاده می شود.
مقایسه مهمی را می توان در مورد حمل و نقل مسافر و بار انجام داد. به طوری که در سال 1950، 42,2 درصد حمل و نقل مسافر در کشور ما از طریق ریل و 49,9 درصد از طریق جاده انجام می شد. 55,1 درصد از حمل و نقل بار از طریق ریلی و 17,1 درصد از طریق جاده انجام شده است. امروزه تقریبا 90 درصد حمل و نقل مسافر و بار از طریق جاده انجام می شود. حمل و نقل ریلی مسافر به یک درصد و حمل و نقل ریلی بار به 1 درصد کاهش یافت.
با این حال، هزینه ساخت راه‌آهن در زمین‌های مسطح ۸ برابر مقرون به صرفه‌تر و در زمین‌های نسبتا ناهموار ۵ برابر مقرون به صرفه‌تر از بزرگراه است. در حالی که نسبت راه آهن به کل انرژی مصرفی 8 درصد است، مصرف انرژی بزرگراه ها بیش از 5 درصد است. هنگامی که این داده ها همراه با آلودگی محیطی و عوامل صوتی ارزیابی می شوند، اهمیت حمل و نقل ریلی از نظر اقتصادی، بهره وری انرژی، کاربری زمین و بهداشت محیط به وضوح دیده می شود.
مدیریت راه آهن نیازمند برنامه ریزی مرکزی از سرمایه گذاری تا تعمیر و نگهداری، نوسازی، پرسنل، آموزش و ساخت خطوط جدید است. اما BOOZ، ALLEN-HAMILTON، CANAC، EUROMED و غیره. مطابق با سیاست آزادسازی و بازسازی TCDD که با گزارش های تهیه شده توسط موسسات و برنامه های هماهنگی اتحادیه اروپا در دستور کار قرار گرفت، 162 سال سود راه آهن حذف می شود.
مطابق با این برنامه، TCDD تجزیه و الحاق شد، رویکرد بازارمحور به جای رویکرد خدمات عمومی اتخاذ شد، خدمات مهندسی و معیارها محدود شدند، رویکرد تعالی فنی کنار گذاشته شد، زیرساخت ها و تعمیر و نگهداری، سیگنالینگ، سرمایه گذاری های برق رسانی نادیده گرفته شد، کارگاه های تعمیر و نگهداری تعطیل شدند و اموال غیرمنقول و بنادر TCDD شروع به فروختن کرد.تعداد کارگران در راه آهن که در سال 2000 47.212 نفر بود در پایان سال 2017 به 17.747 نفر کاهش یافت و در خطوطی که هزاران نفر از جاده ها و گذرگاه ها نگهداری می کردند به 39 نفر کاهش یافت. کارگران ملزم به کار هستند
به طور خلاصه، خدمات عمومی، حق حمل و نقل ایمن و ارزان بر اساس منفعت عمومی - جامعه، از طریق تجاری سازی بزرگراه ها، خطوط هوایی، عملیات دریایی و ریلی و تضعیف عملیات ریلی در حال حذف شدن است.
با این حال، یک خط مشی صحیح راه آهن مبتنی بر عناصر اساسی مانند زمین، طول عمر، ایمنی، بهره وری انرژی، محیط زیست، مدیریت عمومی و دیدگاه خدمات عمومی و سایر عوامل است. در این زمینه کلیه خصوصی سازی ها، واگذاری ها به شهرداری ها و اشخاص ثالث برای زیرساخت ها، وسایل نقلیه، زمین، تأسیسات، مشاغل و اموال غیرمنقول در کل حمل و نقل و راه آهن باید متوقف شود.
فروپاشی TCDD، انتصاب کارکنان سیاسی و کشتار کارکنان متخصص در همه سطوح باید پایان یابد.
خلأ پرسنلی TCDD که با سیاست های غلط ایجاد شده است باید در محدوده ضوابط فنی و حرفه ای برطرف شود نه سیاسی، به معیارهای علوم مهندسی و کارکنان ذیصلاح اهمیت داده شود، کارگاه های نگهداری و تعمیرات و کلیه امکاناتی که بوده است. خارج از سرویس باید دوباره فعال شود.
TCDD باید با دانشگاه ها و اتاق های حرفه ای برای آموزش پرسنل واجد شرایط همکاری کند و آموزش ضمن خدمت باید توسعه یابد.
به منظور ارزیابی ظرفیت‌های بیکار در حالت‌های راه‌آهن، باید بهبودهای عملیاتی انجام شود، تمام خطوط مؤثر بر ایمنی حمل‌ونقل باید به صورت جدی و جامع تعمیر شوند، الزامات برق‌رسانی و سیگنال‌دهی باید برآورده شوند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید