طرح جامع حمل و نقل ازمیر که شهرداری کلانشهر ازمیر در آگوست 2015 شروع به کار بر روی آن کرد، تکمیل شده است. با اجرای برنامه توسط یک تیم فنی بزرگ تحت کنترل 10 مشاور دانشگاهی با تخصص بین المللی، نقشه راهی که ازمیر تا سال 2030 دنبال خواهد کرد مشخص شد.
سناریوی نهایی بر اساس برنامه ای که در جلسه ای با حضور عزیز کوجا اوغلو شهردار کلانشهر به اطلاع عموم رسانده شد، پیش بینی می شود تا 15 سال آینده شبکه ریلی شهر به 465 کیلومتر افزایش یابد. در همین مدت، مراکز انتقال جدید در 27 نقطه ایجاد می شود و 6 خط جدید در حمل و نقل دریایی به همراه 11 اسکله جدید پیش بینی می شود.
رئیس جمهور عزیز کوجا اوغلو در این نشست با ارزیابی برنامه و اهداف جدید پیام های مهمی را ارائه کرد:
«وزارت حمل و نقل سرمایه گذاری در سیستم ریلی شهرهای خاصی را بر عهده گرفت. آنها می گویند که خط Halkapınar-Izotaş را 7-8 سال می سازند. در صورت لزوم، ما نیز قدرت انجام این کار را داریم.»
در حالی که مترو و سیستم ریلی شهرهای دیگر توسط دولت مرکزی ساخته می شود، در حالی که ما با روغن خودمان بو می دهیم و مترو 11 کیلومتری را به 170 کیلومتر افزایش می دهیم، حتی مجوز و پشتیبانی امضا از ما سلب می شود. ”
طرح جامع حمل و نقل ازمیر، که برای آماده سازی ازمیر برای سال 2030 و برای رفع نیازهای حمل و نقل شهری که حدود 6 میلیون نفر در آن زندگی می کنند، ایجاد شده است، تکمیل شده است. تصمیماتی که شامل سرمایه‌گذاری‌های مهمی می‌شد که آینده ازمیر را شکل می‌دهد، که در محدوده طرح گنجانده شده بود، با مردم به اشتراک گذاشته شد. سناریوی نهایی برنامه حمل و نقل اصلی ازمیر که مشارکتی ترین طرح در بین برنامه هایی است که تاکنون اجرا شده است، در جلسه ای با حضور عزیز کوجا اوغلو شهردار کلانشهر با جزئیات کامل تشریح شد.
ما بیش از نیمی از راه را طی کرده ایم
عزیز کوجا اوغلو شهردار شهرداری ازمیر یکی از اهداف اصلی این طرح را اتخاذ تدابیر لازم در برابر افزایش مالکیت خودرو عنوان کرد و گفت:
شهرداری ازمیر با در نظر گرفتن ذهن و علم به اراده خود برای اداره شهر ادامه می دهد. این طرح جامع حمل و نقل نیز در پایان چنین مطالعه ای محقق شد. همانطور که در برنامه 2009 پیش بینی شده است، ما در حال حاضر 11 کیلومتر شبکه راه آهن را به 165 کیلومتر راه اندازی می کنیم. بعد از 1 ماه با فعال شدن تراموای کوناک 180 کیلومتر می شود. سه پنجم از 320 کیلومتر شبکه ریلی پیش بینی شده در برنامه راهبردی جدید اکنون به راحتی عبور کرده است. به عبارت دیگر شهرداری ازمیر بیش از نیمی از مسیر را طی کرده است.»
اگر وزارتخانه نکند، ما این کار را می کنیم.
رئیس جمهور عزیز کوجا اوغلو اظهار داشت که برخلاف برخی از شهرهای بزرگ، تمام سرمایه گذاری های سیستم ریلی در ازمیر با امکانات دولت محلی انجام شده است و ادامه داد:
در سال‌های اخیر، وزارت حمل‌ونقل سرمایه‌گذاری در سیستم ریلی شهرها را بر عهده گرفته است. از ما هم چنین درخواستی شد. مطابق با تقاضا، ما روی دو پروژه تمرکز کردیم و خطوط مترو Halkapınar-Izotaş و Buca را پیشنهاد کردیم. آنها می گویند که خط Halkapınar-Izotaş را 7-8 سال می سازند. رفت و آمد، سوار قطار تندرو شد، پیاده شد. چگونه این اتفاق خواهد افتاد، هنوز اطلاعاتی در دست نیست. اگر لازم باشد با کمال میل این خط 4,5 کیلومتری را با امکانات خود محقق خواهیم کرد. ما سیستم ریلی را از یک طرف به دانشگاه Katip Çelebi، از طرف دیگر به پردیس Narlıdere دانشگاه Dokuz Eylül و از طرف دیگر به پردیس Tınaztepe متصل می کنیم. فرودگاه را به ایزبان وصل کردیم. فقط یک ایزوتا باقی مانده بود. ما قبلا پروژه را انجام داده بودیم و به وزارتخانه تحویل داده بودیم. در صورت لزوم، ما نیز قدرت انجام این کار را داریم.»
در انتظار تایید اسکله ماویشهیر
عزیز کوجا اوغلو، شهردار کلانشهر، با بیان اینکه هدف آنها دستیابی به پیشرفت های مهمی در حمل و نقل دریایی است، گفت: «در منطقه ای که به عنوان میدان در بلوار ساحلی مصطفی کمال ترتیب داده ایم، یک اسکله می سازیم. آنچه ما را قادر می سازد جهشی در حمل و نقل دریایی داشته باشیم اسکله ماویشهیر است. محل اسکله مشخص است. طرح ها ارسال شده است. پس از تصویب طرح هایی که مدت ها در انتظار آن بوده است، فوراً انجام می شود و پتانسیل قابل توجهی در حمل و نقل خلیج ایجاد می کند. ما این انتظار را از وزارت محیط زیست داریم.»
ما آن را به خاطر دل کسی برنامه ریزی نمی کنیم.
کوجا اوغلو شهردار کلانشهر با بیان اینکه تمامی پروژه هایی را که در دستور کار قرار داده اند پس از فرآیندهای مشارکتی اجرا کرده اند و از این رو مورد پذیرش شهروندان قرار گرفته اند، در پاسخ به این انتقاد که پروژه انتقال خلیج فارس در این طرح گنجانده نشده است، چنین پاسخ داد: رئیس جمهور می گوید که مخالف نیست، اما آن را در طرح جامع لحاظ نکرده است.» وقتی از دولت مرکزی می‌پرسند که چگونه می‌خواهد انجام دهد، ما پیشنهادات خود را به موضوعاتی می‌دهیم که طبق مطالعات علمی خودش می‌گوید «انجام خواهم داد». اما اگر دولت مرکزی اصرار بر سرمایه گذاری داشته باشد، اگر هیچ چیز بسیار حیاتی نباشد، اگر آسیب بزرگی به آینده شهر وارد نشود، ما با آن مخالفت نمی کنیم. تلاش برای هموار کردن راه برای پروژه چیز دیگری است. این روش کسب و کار با اجماع شهرداری کلانشهر است. اما اگر دانشمندان طرح جامع حمل‌ونقل، عبور از خلیج را در پیش‌بینی 2030 پیش‌بینی نکنند، اگر آن را امکان‌پذیر ندانند، نمی‌توانیم آن را به خاطر کسی در طرح جامع حمل‌ونقل قرار دهیم. اگر علم بگوید بگذارید، ما با کمال میل آن را می گیریم، از آن دفاع می کنیم. ما به عقل و علم اعتقاد داریم. قرار نگرفتن در طرح جامع حمل و نقل، علمی بودن این طرح را تقویت می کند. موضع ما حمایت از سرمایه گذاری دولت مرکزی در افکار عمومی است. اشتباه کردن این دو درست نیست. برای دستکاری های مختلف انجام شده تا ما درگیر آن کارها نشویم.»
من پوپولیستی عمل نمی کنم
عزیز کوجا اوغلو، شهردار شهرداری ازمیر نیز به این واقعیت توجه کرد که اخیرا به دلیل روندی که ترکیه در سیاست خارجی و شاخص های اقتصادی طی کرده است، هزینه های اعتباری به شدت افزایش یافته است. شهردار کوجا اوغلو با تاکید بر اینکه شهرداری کلانشهر سرمایه گذاری هایی مانند مترو را با وام های دریافتی از بازارهای بین المللی به دلیل اعتبار بالای خود محقق کرده است، گفت: این بخشی از سیاست های مرکزی است که ما را تحت تاثیر قرار می دهد. شهرداری کلان شهر ازمیر در حال حاضر یک پنجم آن چیزی است که جامعه مالی جهانی آن را «قابل قرض گرفتن» می نامد. اما برای اجرای یک سیاست مالی پایدار، منتظر عادی شدن اعتبار و کاهش نرخ سود وام با مشکل هستیم. زیرا در حال حاضر این قیمت ها بیش از حد است. اگر بخواهم پوپولیستی رفتار کنم، کاری که 14 سال است انجام نداده‌ام، آن را به قیمت بالایی می‌خرم. اما در این شرایط، من نمی خواهم ازمیر را مجبور به پرداخت این هزینه های اعتباری کنم. به همین دلیل مترو بوکا برای مدتی به کندی پیش می رود تا نرخ سود وام عادی شود. این را با تمام وجودم می گویم."
سد ایلر بانک برای وام های ارزان
رئیس جمهور عزیز کوجا اوغلو گفت که آنها نمی توانند پیشنهاد وام یک موسسه مالی برای مترو Narlidere را که هزینه آن 180 تا 200 میلیون یورو است، به دلیل نگرش بانک ایلر ارزیابی کنند. رئیس جمهور کوجا اوغلو با بیان اینکه نرخ بهره بر اساس پیشنهاد ارائه شده در آن زمان 1.34 درصد بود، گفت:
آنها پروتکلی را با بانک ایلر امضا کردند. ما به بانک ایلر درخواست دادیم. 110 میلیون یورو وام. نامه نوشتیم و رفتیم پیش مدیر کل بانک ایلر. رفتیم پیش وزیرش. ما از نخست وزیرمان برای وقت ملاقات خواستیم. از آخرین روزهای ماه رمضان گذشته، که آخرین بار به یاد دارم، درخواست ملاقات با نخست وزیر را تجدید می کنیم. سپس با مدیر کل بانک ایلر ملاقات کردم. وی گفت: از این وام در تحول شهری استفاده خواهند کرد. روز بعد با موسسه اعتباری قرار گذاشتیم. گفتند این وام در تحول شهری قابل استفاده نیست. امروزه در ترکیه چنین نرخ بهره وام وجود ندارد. اکنون پیشنهادات در سطح 4 تا 4,5 درصد است.
یک ریال هم حمایتی دریافت نکردیم.
شهردار کوجا اوغلو با بیان اینکه شهرداری کلانشهر ازمیر برای هیچ یک از پروژه های خود به جز درآمدی که از محل مالیات مردم ساکن در شهر دریافت می کند و طبق قانون باید پرداخت شود، حتی یک سنت از دولت مرکزی دریافت نمی کند، گفت. چه برسد به حمایت، این وام یک پشتیبانی رایگان است. فقط تایید خواهد شد. در حالی که مترو و سیستم ریلی شهرهای دیگر توسط دولت مرکزی ساخته می شد، در حالی که ما با روغن خودمان برشته شدیم و سیستم ریلی 1 کیلومتری را به 11 کیلومتر رساندیم، می خواستم به همین مناسبت با همشهریان ازمیری در میان بگذارم که حتی حمایت از مجوز و امضا از ما دریغ شد. می دانید که من نمی خواهم زیاد در مورد این مسائل صحبت کنم، با تمرکز روی کار کار می کنم. اما من فکر می کنم مفید است که هر از گاهی موضوعات خاصی را به اشتراک بگذاریم.»
عدم افزایش ظرفیت در ایزبان به نفع چه کسانی است؟
شهردار شهر ازمیر، عزیز کوجا اوغلو، گفت که مقرراتی که ظرفیت مسافر در ایزبان را افزایش می دهد، از زمان امضای پروتکل آنها با TCCD در سال 2005، اجرا نشده است. با بیان اینکه دیدگاه مورد حمایت وزیر حمل و نقل آن دوره، بینعلی یلدریم و سلیمان کارامان، مدیر کل TCDD، این است که قطارهای باری فقط در شب وارد بندر می شوند، مسافرانی که از شمال می آیند باید در سیستم منمن و مسافرانی که وارد می شوند در نظر گرفته شوند. رئیس جمهور کوجا اوغلو از جنوب در تربالی به شرح زیر ادامه داد:
هیچ سیگنالی مطابق با الزامات سنی در این خط وجود ندارد. سیگنالینگ باید تجدید شود تا پروازها بیشتر شود. این موضوع از سال 2005 که پروتکل ساخته شد وظیفه TCDD بوده است اما هنوز حتی مناقصه هم نشده است. شایع ترین شکایتی که امروز دریافت می کنیم شلوغی شهر ایزبان است. چه کسی از دوبرابر نشدن تعداد مسافران در این خط عالی که شمال به جنوب را به هم متصل می کند، بعد از صرف هزینه های بسیار سود می برد؟ 8-10 سال است که این را نمی فهمم. آرد، روغن، شکر همه آماده است. میریم حلوا درست میکنیم همیشه در دستور کار ماست. از 8 عضو هیئت مدیره، 4 نفر از ما و 4 نفر از TCDD هستند. رئیس هیئت مدیره یکی از آنها و یکی از ماست. این پروژه یک پروژه نمونه از یک نهاد عمومی و یک دولت محلی در تاریخ جمهوری ترکیه است. در سراسر جهان اعطا شده است. من نمی فهمم چه کسی از عدم استفاده از این ظرفیت سود می برد.»
جزئیات فنی طرح جامع حمل و نقل ازمیر توسط رئیس اداره حمل و نقل شهرداری کلانشهر ازمیر، کادر سرتپویراز و مدیر شعبه برنامه ریزی حمل و نقل مرت یاگل تهیه شده است. در حال کار بر روی پروژه، پروفسور دکتر هالوک گرچک و پروفسور دکتر سرهان تانیل نیز بر اهمیت این مطالعه علمی تاکید کرد.
فرآیند مشارکتی
روند آماده سازی برنامه حمل و نقل اصلی ازمیر با روش هایی ادامه یافت که با استانداردهای ملی و بین المللی مطابقت داشت. تحقیقات حمل و نقل بسیار جامعی انجام شده و بانک اطلاعاتی با کیفیتی که تاکنون شکل نگرفته است به دست آمده است. علاوه بر نهادها و سازمان های مربوطه، مشارکت ذینفعان از جمله نمایندگان جامعه مدنی و اتاق های حرفه ای در هر مرحله از مطالعه تضمین شد. بر اساس مشکلات شناسایی شده، هم طرح های منطقه بندی موجود و هم تصمیمات طرح جامع حمل و نقل در سال 2009 مورد ارزیابی مجدد قرار گرفتند. علاوه بر این، سناریوها و پیشنهادات جدیدی با در نظر گرفتن سرمایه گذاری سایر نهادهای ملی ارائه شد. این پیشنهادات در 10 کارگاه مختلف مورد ارزیابی قرار گرفت و 16 سناریو مختلف تدوین شد. این سناریوها به 4 سناریو اساسی کاهش یافت و نتایج به سازمان های مردم نهاد و سایر ذینفعان ارائه شد. این طرح با انتخاب از میان گزینه ها ایجاد شد.
نظرسنجی با حدود 40 هزار نفر در بیش از 100 هزار خانوار و همچنین 6 هزار راننده، مسافر و عابرین پیاده انجام شد.
ترددشمار در 135 قطعه و 114 تقاطع، بررسی سرعت خودروهای شخصی در 6 مسیر، بررسی سرعت مینی‌بوس در 15 مسیر انجام شد.
یک تیم تحقیقاتی متشکل از 327 نفر، 20 نفر پرسنل اداری و واحدهای حمل و نقل شهرداری کلانشهر در این مطالعه شرکت کردند.
در چارچوب طرح جامع حمل و نقل ازمیر، 200 نشست ذینفعان با 4 نهاد و سازمان برگزار شد.
با طرح جامع حمل و نقل ازمیر؛
کاهش وابستگی به خودرو
تشویق حمل و نقل غیر موتوری با حمایت از حمل و نقل دوچرخه و عابر پیاده،
حمل و نقل عمومی محور
پیشنهاد سیستم های حمل و نقل عمومی با ظرفیت بالا،
با توجه به اثرات زیست محیطی،
با هدف سلامت و ایمنی عمومی،
حمایت از توسعه اقتصادی، مراقبت از گروه های محروم،
یک طرح مشارکتی و شفاف ایجاد شد.
در دوره آتی پس از اطلاع اعضای شورا، طرح برای اعلام نظر به اداره کل سرمایه گذاری های زیربنایی وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات ارائه می شود. سپس برای تصویب به مجمع و مجمع عمومی UKOME آورده خواهد شد.
این طرح شامل چه چیزی است؟
طرح جامع حمل و نقل با هدف آماده سازی شهر برای سال 2030، مشکلات و اقداماتی را که ازمیر در زمینه حمل و نقل در سال 2030 با آن مواجه خواهد شد، آشکار می کند. پیش بینی می شود جمعیت شهر در سال 2030، پس از محاسبات دقیق پیش بینی شده بر روی نقشه های منطقه بندی، 6.2 میلیون نفر باشد. میزان تقاضای سفری که این جمعیت ایجاد خواهد کرد بالغ بر 10 میلیون محاسبه شده است. به موازات آن تاکید می شود که مهم ترین تغییر در تعداد خودروها و نرخ مالکیت خودرو مشاهده خواهد شد و تعداد خودروهای موجود در شهر که امروز حدود 642 هزار دستگاه است، در سال هدف به 1.4 میلیون دستگاه خواهد رسید. . بنابراین نرخ افزایش تعداد خودروها از نرخ رشد جمعیت بیشتر است.
به طور کلی مشکلات و خطرات مورد انتظار در شهر;
افزایش تعداد خودروها
با این حال، تغییر تقاضا در حمل و نقل عمومی به حمل و نقل شخصی،
عدم توسعه شبکه بزرگراهی و افزایش 47 درصدی ازدحام در شریان های اصلی
توسعه یک مرکز و در نتیجه افزایش میانگین مسافت و زمان سفر،
کاهش سفرهای دوچرخه و عابر پیاده که حمل و نقل غیرموتوری هستند،
صنعت در منطقه مرکزی و غیره این به عنوان تبدیل عملکرد آن به مراکز تجاری و در نتیجه تغییر در نمایه سفر در مرکز خلاصه می شود.
در اینجا اهداف 2030 آمده است:
در چارچوب طرح جامع حمل و نقل ایجاد شده در این چارچوب، قرار است تا 15 سال آینده با افزودن 153 کیلومتر به شبکه 312 کیلومتری موجود، 465 کیلومتر شبکه ریلی ایجاد شود. خط Narlıdere که در مناقصه ساخت و ساز فعلی است و خط Buca-Üçyol که به زودی مناقصه می شود و خط Sarniç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir و خط Buca از Üçyol تا Konak-Alsancak. -Halkapınar-Bayraklı فرآیندهای پروژه خط ادامه آغاز و در برنامه سرمایه گذاری اولویت دار قرار می گیرد.
این در چارچوب برنامه ریزی برای گسترش IZBAN، مهمترین ستون فقرات این شبکه، به برگاما در شمال و مناطق تایر، اودمیش و بایندر در جنوب است.
با این حال، به منظور پاسخگویی به تقاضای آینده، جداسازی اپراتورهای خط İZBAN و معمولی در خط موجود و توانایی IZBAN برای کار بدون تضاد با سایر سیستم ها به عنوان یک نیاز اجتناب ناپذیر برای ازمیر نشان داده شده است. در صورت خروج خط باربری از همان خط IZBAN، IZBAN که در شرایط فعلی می تواند حداکثر 10 تا 10 هزار مسافر در ساعت با فرکانس 13 دقیقه را حمل کند، پیش بینی می شود به 3 هزار مسافر در ساعت برسد. با انجام یک سفر به مدت 40 دقیقه.
پس از آن، هدف آن است که با تکمیل اتصال Mavişehir تراموا Karşiya ابتدا در شبکه ریلی در کوتاه مدت، توسعه Çiğli-AOSB و Katip Çelebi دانشگاه آغاز شود. هدف از آن آغاز ساخت خط متروی موجود برای توسعه Narlıdere در غرب و توسعه Evka3-Bornova در شرق در مدت کوتاهی است. یکی دیگر از مهمترین سرمایه گذاری های کوتاه مدت، خط متروی Buca-Üçyol است که به تازگی تایید شده است.
در میان مدت، در جهت مرکز شهر خط بوکا، آلسانجاک- هالکاپینار و Bayraklı برنامه ریزی شده است که تمدید شود. با گسترش تقریباً 10.7 کیلومتر، خط Buca به مرکز شهر و منطقه تجاری مرکزی جدید خواهد رسید. هدف آن گسترش خط اتصال IZBAN در جنوب است. خط مهم دیگر خط Eskiizmir است که از Sarniç شروع می شود و در مسیر Gaziemir، Eskiizmir، Eşrefpaşa، Çankaya، Basmane، Yenişehir، Halkapınar قرار دارد. این خط به طول 27.6 کیلومتر مهمترین مناطق مسکونی و کاری را به هم متصل می کند.
بورنوا-Bayraklı از مسیر شما Karşıyaka خط شمالی که از شمال چیگلی و چیگلی می گذرد و با خطوط موجود در دانشگاه کاتپ چلبی ادغام می شود، به منظور پاسخگویی به تقاضا از این جهت برنامه ریزی شده بود.
خط Halkapınar-Bus Terminal که قرار است توسط وزارت حمل و نقل ساخته شود نیز در این طرح گنجانده شده است و گفته شده است که این خط باید تا Pınarbaşi گسترش یابد.
از جمله برنامه های بلندمدت، توسعه خط مترو Bornova-Narlıdere تا Güzelbahçe است. در شمال پیش بینی شده است که خط شمالی تا منمن امتداد یابد. از آنجایی که در این منطقه تحولات بسیار جدی از نظر جمعیتی پیش بینی می شود، به این گسترش اهمیت ویژه ای داده می شود.
در شرق، هدف آن است که خط پینارباشی تا کمال پاشا OSB و مرکز کمال پاشا گسترش یابد.
Karşıyaka یک تراموا جدید در مرکز راهروی گیرنه برنامه ریزی شده است. در این دوره با افزودن 56 کیلومتر خط در مجموع، قرار است تا سال 2030 خط سیستم ریلی به 465 کیلومتر افزایش یابد.
تفکیک خطوط سیستم ریلی برنامه ریزی شده به صورت کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت به شرح زیر است:
در کوتاه مدت
* Karşıyaka توسعه چیگلی تراموا
11,0 کیلومتر در 14 ایستگاه
* توسعه Bornova-Narlıdere خط مترو Evka3-F.Altay (مرحله 1 و 2)
8,1 کیلومتر در 8 ایستگاه
* مترو Buca (مرحله اول)
13,5 کیلومتر در 11 ایستگاه
* پسوند İzban-Ödemiş-Tire
75,2 کیلومتر در 19 ایستگاه
* پسوند ایزبان-برگاما
54 کیلومتر در 15 ایستگاه
در میان مدت:
*مرحله دوم و سوم مترو بوکا
12,3 کیلومتر در 12 ایستگاه
* خط مترو اسکییزمیر
27,6 کیلومتر در 24 ایستگاه
*خط مترو شمال
21,6 کیلومتر در 21 ایستگاه
*خط مترو هالکاپینار-کمالپاشا (1 مرحله)
8,9 کیلومتر در 10 ایستگاه
در دراز مدت:
*امتداد خط مترو Evka3-F.Altay تا Güzelbahçe
13,6 کیلومتر در 11 ایستگاه
*خط مترو شمالی (مرحله دوم منمنمن)
14,2 کیلومتر در 13 ایستگاه
*خط مترو هالکاپینار-کمالپاشا (مرحله دوم و سوم)
23,7 کیلومتر در 13 ایستگاه
*تراموای گیرنه
4,4 کیلومتر در 10 ایستگاه
مراکز انتقال:
در محدوده طرح جامع حمل و نقل ازمیر، مراکز انتقال به عنوان مهمترین عنصر مکمل شبکه سیستم ریلی مورد بحث قرار گرفت. مراکز ترانسفر در ازمیر که دارای قوی ترین شبکه حمل و نقل عمومی یکپارچه در ترکیه است، با چشم اندازی جدید بازطراحی شدند و پیش بینی شد که تمامی نیازهای زیرساختی فنی با رویکرد معماری زیبا برطرف شود. علاوه بر 24 مرکز و نقطه فعلی، مراکز انتقال جدید نیز در 27 نقطه پیش بینی شده است. 52 منطقه «پارک و سواری» به منظور کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی و تشویق حمل و نقل عمومی ایجاد می شود.
6 اسکله جدید، 11 خط جدید
به منظور بهبود حمل و نقل دریایی مطابق با هویت شهر بندری ازمیر، 6 خط جدید به همراه 11 اسکله جدید برنامه ریزی می شود. بدین ترتیب تعداد اسکله ها به 17 و تعداد خطوط به 10 خط با 21 خط موجود افزایش می یابد.
در محدوده حمل و نقل غیرموتوری که مهمترین رویکرد این طرح است، مسیرهای دوچرخه سواری جدید نیز پیش بینی و مناطق عابر پیاده جدید توسعه یافت.
در مجموع 350 کیلومتر مسیر دوچرخه‌سواری پیش‌بینی و 670 هکتار مساحت برای پیاده‌روی تعیین شد.
110 منطقه تقاطع که می توان با دستکاری های کوچک در حمل و نقل جاده ای شهری ترتیب داد، بازطراحی شد. در کنار اینها، حدود 200 کیلومتر از محورهای جاده ای برای اجرای میان مدت و بلند مدت بازآرایی شد.
کاهش 18 درصدی انتشار کربن
هدف این است که تمام اپراتورهای شهر با İzmirimkart یکپارچه شده و با رویکردی جامع هماهنگ شوند.
با توجه به مزایای میان مدت و بلندمدت طرح در چارچوب تمامی اهداف، کاهش نزدیک به 4 امتیازی در استفاده از خودروهای شخصی پیش بینی می شود. برنامه ریزی شده است که استفاده از سیستم ریلی تا 2 برابر افزایش یابد. در این زمینه، هدف کاهش انتشار CO2 تا سال 2030 در ساعات اوج صبح تا 18 درصد است.
اولین نفری باشید که نظر می دهید