یک راه آهن در بورسا وجود داشت

سال 2016 که برای قطار سریع السیر در بورسا اعلام شده بود، از دست رفت و سال 2020 هدف قرار گرفت. اگرچه دیدار شهر با قطار به دلیل برخی موارد منفی که در مراحل ساخت و ساز تجربه شد، مدتی به تعویق افتاد، اما تاریخ راه آهن بورسا پر از اتفاقات جالب است.

راه آهن Mudanya Bursa که ساخت آن در سال 1875 آغاز شد و اولین سفر خود را تنها هفده سال بعد، در سال 1892 انجام داد، یک خط "sui generis" با طول خط کوتاه 41 کیلومتر بود و هیچ ارتباطی به هیچ خط آناتولی نداشت. ساخت این خط دو بار به دلایل اقتصادی متوقف شد و در سومین تلاش توسط یک تاجر بلژیکی به نام ژرژ ناگلماکرز تکمیل شد.

نیاز به راه آهن آسان از مودانیا به بورسا

بر اساس منابع تاریخی، ایده ساخت راه آهن بین مودانیا و بورسا برای اولین بار در سال 1867 مطرح شد. تأثیر تجارت ابریشم بورسا که با موقعیت مودانیا در تجارت شرق به غرب و پیشی گرفتن کیفیت آن از ابریشم ایران در قرن هجدهم موفقیت زیادی داشت، بسیار زیاد بود. علاوه بر این، ارسال محصولات عرضه شده به استانبول و در نتیجه به کاخ، از طریق بورسا، نیاز به جریان سریع و ارزان را به همراه داشت. علاوه بر همه اینها، کسانی که از طریق اروپا و استانبول به چشمه های آب گرم بورسا آمدند نیز در ایده خط راه آهن تأثیرگذار بودند.

زمانی که ساخت این خط در دستور کار قرار گرفت، اولین پروژه ای که در نظر گرفته شد، خط آهنی بود که از مودانیا شروع می شد و از بورسا، کوتاهیا و کارهیسار می گذشت و تا قونیه امتداد می یافت. ساخت بندر در سواحل Mudanya نیز در این پروژه گنجانده شد.

راه آهن دلی دورول

طول کل این خط 576 کیلومتر تعیین شد. طول مربوط به سفری در حدود 96 ساعت بود. در ساخت و ساز قرار است 360 هزار نفر از 120 هزار نفری که در مناطقی که خط عبور می کند به کار فیزیکی بپردازند و 240 هزار مابقی مشمول مالیات و کمک مادی شوند. قرار است این خط آهن که با حساب هر کیلومتر 6 هزار لیر ساخته می شود، 3 میلیون و 456 هزار لیر هزینه داشته باشد. دولت برای این خط 384 هزار لیره پرداخت می‌کرد و مردم ساکن در محل‌هایی که خط عبور می‌کرد، سالی 58 سنت پرداخت می‌کردند یا هفت روز در سال کار ساخت و ساز می‌کردند. این خط که یادآور پل دلی دومرول است، باید سالانه 88 هزار تن بار یا کالا حمل می کرد تا سودآور باشد.

دو بار متوقف شد، سومی را تکمیل کرد

مسیر خط ریلی بورسا مودانیا که عملیات ساخت آن پس از تحولاتی آغاز شد به شرح زیر تعیین شد. Mudanya- Yörükali – Koru (گذرگاه) – پارسیان – بورسا (Merinos در انتظار) – بورسا

به دلیل مشکلات اقتصادی که در حین ساخت خط ایجاد شد، کارها دو بار متوقف شد. از سوی دیگر دو اثر تاریخی در مسیر مودانیا لاین پیدا شد و این آثار ثبت شده به استانبول ارسال شد.

کارآفرین بلژیکی تکمیل شد

تقریباً دو دهه پس از انجام اولین حفاری خط، توافقی با کارآفرین بلژیکی ژرژ ناگل ماکرز حاصل شد. در قرارداد امتیازی که دو طرف امضا کردند، شرکت ناگل ماکرز قرار بود از درآمدی که به ازای هر مسافر پس از درجه معینی به دست می‌آید، سهمی به دولت بدهد و همچنین 40 هزار لیره پیش پرداخت به خزانه‌داری عثمانی بپردازد.

سرانجام، سومین کارآفرین این خط، Nagelmeckers، تأسیس شرکت راه آهن Mudanya – Bursa را در 10 سپتامبر 1891 تکمیل کرد. قسمت های آسیب دیده راه آهن که سال ها بیکار بود تعمیر شد. حدود 1700 کارگر در طول تکمیل آن کار کردند.

با گل خوش آمدید

این خط در 16 ژوئن 1892 افتتاح شد. پنج واگن که توسط دو لوکوموتیو کشیده شده بودند، که در ساعت 08.20 با پرچم از ایستگاه Mudanya حرکت کردند، در ساعت 10.30 به ایستگاه بورسا که با گل و بادکنک تزئین شده بود، رسیدند. علاوه بر هارمونی نظامی که راهپیمایی حمیدیه را اجرا می کرد، منیر پاشا فرماندار بورسا و بسیاری از دولتمردان و سربازان از قطار استقبال کردند.

سربازان یونانی حرکت می کنند

این راه‌آهن که در طول جنگ جهانی اول به اداره راه‌آهن و بنادر نظامی متصل بود، سربازان یونانی را نیز در ازای دریافت پول نقد با قیمت‌های بالا در دوره آتش‌بس حمل می‌کرد. این خط که درآمد زیادی از حمل و نقل سربازان به دست می آورد، پس از استقرار جمهوری توسط شرکت اپراتور می خواست به فروش برسد. این شرکت در سال 1 زمانی که در فروش موفق نبود خط تولید را ترک کرد. پس از اینکه عملیات خط ملی شده به جمهوری ترکیه منتقل شد، قرار شد به خطوط آناتولی متصل شود. خدمات این خط که بازده اقتصادی مورد انتظار را فراهم نمی کرد، در 1931 اوت 18 متوقف شد. این خط در 1948 ژوئیه 10 با تصمیم مجلس بزرگ ملی ترکیه به طور کامل بسته شد.

ریل های راه آهن مودانیا بورسا که در دوران ساخت و بهره برداری دوران بسیار سختی همراه با فراز و نشیب را پشت سر گذاشت، امروز به طور کامل برچیده شده است. ساختمان های ساخته شده در دوره کاری خط امروزه به عنوان هتل، رستوران و امکانات اجتماعی مورد استفاده قرار می گیرند.

(این خبر بر اساس کتاب «ساخت و بهره برداری راه آهن Mudanya - بورسا» نوشته مصطفی یازیجی که جایزه تحقیقات بورسا 2014 Yılmaz Akkılıç را دریافت کرده و توسط شهرداری نیلوفر منتشر شده است.)