راه آهن صادرات میوه و سبزیجات شرق را احیا خواهد کرد

راه آهن به صادرات میوه و تره بار شرق جان می بخشد: احمد ارسلان وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات با بیان اینکه میوه و سبزیجات محلی تولید شده در شرق ترکیه نمی تواند به بازارهای هدف خارج از کشور برسد، گفت: میوه ها و سبزیجات بسیار خاص. در منطقه تولید می شود اما به دلیل اینکه نمی توانند به بازارهای هدف برسند در داخل مصرف می شوند بنابراین تولید افزایش نمی یابد اما زمانی که محصولات بتوانند از طریق راه آهن به بازارهای هدف بروند تولید بسیار بیشتری خواهند داشت. و می‌خواهم خیلی بیشتر بفروشم.»

وزیر ارسلان ارزیابی هایی در مورد پروژه راه آهن قارس-ایغدیر-دیلوچو-ناخجوان انجام داد که شاخه ای از پروژه راه آهن باکو-تفلیس-قارس است که ساخت آن در منطقه آناتولی شرقی به پایان رسیده است.

ارسلان با اشاره به اینکه تمامی کارهایی که بین شرق و غرب ترکیه در حمل و نقل انجام می شود به طور کلی مکمل کریدور میانی است، گفت: پل یاووز سلطان سلیم، دو پل دیگر ما یعنی اوراسیا و مارماری مکمل کریدور میانی هستند. ما در حال ساخت آخرین پل چاناکاله 1915 هستیم که مکمل این راهرو است. این کریدور میانی کریدوری است که می تواند حرکت بار از اروپا از طریق کشور ما به جنوب کشورمان به خاورمیانه را کاهش دهد. به همین دلیل است که ضمن تکمیل کریدور میانی، می‌خواهیم نه تنها راه‌آهن باکو- تفلیس- قارص، بلکه جایگزین‌های دیگری را نیز تولید کنیم. او گفت.

ارسلان با بیان اینکه کسانی که از راه آهن باکو - تفلیس - قارص استفاده می کنند می توانند از طریق کارس - ایغدیر - دیلوچو - نهچیوان که شعبه این جاده است به مناطق جنوبی بروند، ادامه داد:

«بعد از رسیدن قطار از ادرنه به قارص، اگر از راه آهن باکو- تفلیس- قارص استفاده کند، به قزاقستان، ترکمنستان و در نتیجه به شمال چین رفته است. ما همچنین می خواهیم یک جایگزین ایجاد کنیم، خطی که از طریق قارص به ایغدیر-دیلوچو-نهچیوان و در نتیجه به ایران خواهد رفت. مجدداً، این یک کریدور را تکمیل می کند که از طریق آن محموله هایی که از طریق ترکیه به سمت شرق می روند، می توانند به ایران، سپس پاکستان، هند و جنوب چین برسند. به همین دلیل است که ما به این پروژه اهمیت زیادی می دهیم.»

همکاری ترکیه، آذربایجان و ایران

وزیر ارسلان با بیان اینکه نه تنها ترکیه، بلکه ایران و آذربایجان نیز طرفین خط آهن قارص - ایغدیر - دیلوچو - نهچیوان هستند، گفت: «در حالی که در حال کار بر روی این پروژه هستیم، در روابط نزدیک با آذربایجان و نخجوان کار می کنیم. . همزمان با ایران در حال انجام فرآیندهایی هستیم. ما در مطالعات به مرحله خاصی رسیده ایم. البته پروژه های بین المللی در تجربه ما باکو-تفلیس- قارص نشان داده اند که تنها آمادگی یک کشور کافی نیست. سایر کشورهای طرف مذاکره نیز باید آماده باشند.» گفت.

ارسلان با بیان اینکه ساخت راه آهن پس از توافق طرفین آغاز می شود، گفت:

ما با آذربایجان و گرجستان در مورد راه آهن باکو - تفلیس - قارص توافق کردیم و به عنوان سه کشور پیش رفتیم. اکنون مذاکرات خود را با ایران و آذربایجان برای تکمیل این کریدور نیز ادامه می دهیم. به محض اینکه گفته شود، هر دو طرف آماده هستند، به طور همزمان شروع خواهیم کرد. ما در حال اجرای فرآیندهای آنها هستیم. همه طرفین از اهمیت کریدور قارس - ایغدیر - دیلوچو - نخجوان - ایران آگاه هستند. ما فقط داریم بحث می کنیم و روی زمان بندی کار می کنیم."

"محصولات به راحتی با راهروهای حمل و نقل به بازار می رسند"

ارسلان با تاکید بر اینکه محصولات تولید شده در این منطقه با توسعه صنعت و همچنین احداث بزرگراه و راه آهن در شرق آناتولی آسانتر به بازارهای هدف می رسد، گفت: میوه ها و سبزیجات بسیار خاصی در منطقه تولید می شود، اما از آنجایی که نمی توانند به بازارهای هدف برسند، در داخل مصرف می شوند، بنابراین تولید افزایش نمی یابد، بلکه محصولات از طریق راه آهن تحویل می شوند، زمانی که بتوانند به بازارهای هدف بروند تا مقصد نهایی، مردم قادر به تولید خواهند بود. خیلی بیشتر و می‌خواهم خیلی بیشتر بفروشم.» ارزیابی خود را انجام داد.

ارسلان با بیان اینکه راه آهن و بزرگراه های ساخته شده و ساخته شده با تحویل میوه و تره بار در شرق ترکیه به بازارهای هدف به اقتصاد کشور کمک می کند، گفت:

مراکز جذب از اشتغال و تولید حمایت خواهند کرد، سدها از تولید چنین محصولاتی حمایت خواهند کرد، به ویژه در مناطقی که کشت میوه و سبزی اهمیت دارد. کریدورهای حمل و نقلی که ایجاد خواهیم کرد، از جمله راه آهن، دسترسی آسان به بازارهای این میوه ها و سبزیجات را فراهم می کند. همه اینها مزایای قابل توجهی را برای توسعه کشور و ارزش افزوده اقتصادی برای مردم محلی و رشد اقتصاد کشور فراهم می کند.