نسل جدید واگن باری ملی سبک تر و کارآمدتر از نمونه های قبلی خود: "نسل جدید واگن باری ملی" که در TÜDEMSAŞ تولید شد، در 23 مارس 2017 در اداره کل TÜDEMSAŞ راه اندازی شد.
در این مراسم احمد ارسلان وزیر حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات، عصمت یلماز وزیر آموزش ملی، والی سیواس داوود گل، رئیس کمیسیون فواید عمومی، بازسازی، حمل و نقل و گردشگری، حبیب سلوک معاون سیواس، مدیر کل TCDD حضور داشتند. . İsa Apaydın و نمایندگان سایر پروتکل ها و سازمان های غیر دولتی.
"راه آهن به یک بازیکن جهانی تبدیل می شود"
احمد ارسلان وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات با بیان اینکه راه آهن ترکیه به یک بازیگر جهانی تبدیل شده است، گفت: «ما با کاری که 15 سال انجام داده ایم، راه آهن خود را به یک بازیگر جهانی تبدیل کرده ایم. ما شروع به ایجاد یک ساختار رقابتی در مقیاس جهانی کرده ایم. البته اگر صنعت داخلی نداشته باشید، اگر نتوانید ریل، وسایل نقلیه و چرخ های خود را تولید کنید، نمی توانید یک بازیگر جهانی باشید. به همین دلیل ما ابتدا صنعت داخلی خود را تأسیس کردیم و در مدت کوتاهی راه درازی را پیمودیم. تولید موتور ملی نیز آغاز شده است. روند ساخت قطار سریع السیر ملی ما نیز آغاز شده است. طرح مفهومی تکمیل شده است.»
"خط YHT آنکارا-سیواس در پایان سال 2018 به پایان می رسد"
ارسلان با بیان اینکه کار در خط YHT آنکارا - سیواس ادامه دارد، گفت: امیدواریم قصد ما این باشد که در پایان سال 2018 به پایان برسانیم و مردم سیواس را با قطار سریع السیر دور هم جمع کنیم، اما اینجا نمی مانیم. . مناقصه مرحله اول را بین سیواس و ارزنجان آغاز کردیم و آن را به ارزنجان تعمیم خواهیم داد. ما به آن بسنده نمی کنیم و آن را به ارزروم، قارص می بریم، زیرا در این صورت باکو- تفلیس- قارص و مرمری بسیار معنادار خواهد بود. ما به این قانع نمی شویم و می گوییم سیواس-الازیق-مالاتیا و قطار سریع السیر را به سمت جنوب می بریم.
Demiraglar گسترش می یابد
ارسلان در ادامه سخنان خود به پروژه های در دست ساخت راه آهن پرداخت. «بافندگی کشور با تورهای آهنی ساختن راه آهن در سراسر کشور است. باز هم مهم است که سیواس را از طریق آنکارا به قونیه متصل کنید. ما در قونیه نخواهیم ماند، خط قطار سریع السیر را تا Karaman-Mersin-Adana و از آنجا به Gaziantep و Şanlıurfa گسترش خواهیم داد. ساخت بخشی از قطار سریع السیر تا ازمیر ادامه دارد، بورسا ادامه دارد، اما وقتی از آن راضی نیستیم و از طریق آفیون کاراهیسار به آنتالیا، از طریق کیریکاله به چوروم، از طریق کریک کاله به چوروم، از طریق ارزنجان به سمت دریای سیاه به ترابزون می رویم. امیدوارم وقتی تمام نقاط کشور را با قطارهای سریع السیر بپوشانیم، به کشوری تبدیل شویم که با یک شبکه ریلی واقعی ساخته شده است.»
سبک تر و کارآمدتر از نسخه های قبلی خود
ارسلان در خصوص مزایای واگن باری ملی، اطلاعات زیر را به اشتراک گذاشت.
اول از همه، بسیار مهم است که بتوان یک کانتینر 29,5 واگنی به طول 2 متر را در یک واگن حمل کرد. ویژگی مهم دیگر این است که تقریباً 9,5 تن سبک تر از واگن های مشابه است. یعنی 26 درصد سبک تر است. باز هم با وزن خالی 25,5 تن، امکان حمل بیش از 4 تن بار را نسبت به واگن های معادل در اروپا می دهد. البته این افزایش ظرفیت به معنای مزیت سود بالا برای اپراتور است. با توجه به سبکی پاراف، به معنای 15 درصد بار بیشتر یا هزینه کمتر است. به لطف 3 بوژی نوع H و سیستم ترمز فشرده تولید شده برای اولین بار در کشورمان، هزینه حمل بار 15 درصد کاهش یافته است. صدای کم در حین کروز نیز از دیگر مزایای واگن های باری ما به دور از سروصدا از نظر کارکرد است. هزینه تولید یک واگن باری ملی نسل جدید که می تواند به عنوان دو واگن کار کند نیز 15 درصد کمتر است. البته این به معنای کاهش هزینه های نگهداری طولانی مدت نیز می باشد. گفت.
150 قطعه امسال تولید می شود
ارسلان گفت: هدف ما این است که تولید انبوه نمونه اولیه واگن را در مدت زمان کوتاهی آغاز کنیم و امیدواریم از اینجا صادر کنیم. امسال 150 قطعه تولید و به بازار داخلی و صادراتی عرضه می کنیم. در فرم تکمیل شده است.
"سیواس یک شهر راه آهن است"
عصمت یلماز وزیر آموزش ملی از ارتقای واگن ملی باری که نقطه عطفی برای سیواس است ابراز خوشحالی کرد.
یلماز با بیان اینکه سیواس یک شهر راه آهن است، گفت: «این به این دلیل نیست که راه آهن از آن عبور می کند، بلکه همانطور که اسکی شهیر است، سیواس نیز چنین است. سیواس روزهای باشکوه گذشته را در عرصه صنعت ریلی بازگرداند. امیدواریم مرکز لجستیک راه آهن را اجرا کنیم. 2. ما OSB را می سازیم. اگر خدا بخواهد روی هر بسته آن یک سیستم ریلی می گذاریم.» او گفت.
شادی عادلانه خانواده 30 هزار نفری راه آهن
مدیر کل TCDD İsa Apaydın وی در سخنان خود در مراسم افتتاحیه با تاکید بر اینکه بیش از نیم قرن است که حوزه راه آهن مورد بی توجهی قرار گرفته است، اظهار داشت: با سرمایه گذاری های انجام شده از سال 2003 تاکنون امکان تولید واگن ملی باری فراهم شده است.
آپایدین گفت: "به عنوان خانواده 30 هزار نفری راه آهن، همراه با شرکت های تابعه، ادارات منطقه ای و کارخانه هایمان، شادی و شادی موجهی را از مشاهده یک روز تاریخی تجربه می کنیم. از سال 2003، 60 میلیارد لیره در راه آهن سرمایه گذاری شده است. در حالی که با بسیج راه آهن که با حمایت عظیم دولت هایمان شروع کردیم، در سراسر کشور تورهای آهنی می بافیم، با توسعه صنعت پیشرفته ریلی در کشورمان، مطالعات پروژه قطار ملی خود را به سرعت ادامه می دهیم. مایلم از همه کسانی که در ساخت واگن باری ملی نسل جدید کمک کردند تشکر کنم. گفت.
پس از سخنرانی، وزیران ارسلان و یلماز، روبان بریدن واگن باری ملی نسل جدید را انجام دادند.
