وزیر ارسلان، 2 ماه از کار باقی مانده در خط راه آهن BTK: احمد ارسلان، وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات، در خصوص ساخت خط ریلی باکو - تفلیس - قارص گفت: «حدود 2 ماه کار داریم. در حال حاضر به شدت در حال کار هستیم، اما در نظر داریم با در نظر گرفتن سختی های شرایط زمستانی، ساخت و ساز را در ماه مارس یا آوریل به پایان برسانیم. گفت.
ارسلان در شامی که به نمایندگان سازمان های مطبوعاتی آنکارا در عمارت چانکایا داده شد، ارزیابی هایی انجام داد.
ارسلان اظهار داشت که اخیراً در برنامه ای با حضور اتحادیه کارفرمایان صنعت ساختمان ترکیه (İNTES) بیانی که او در مورد فرآیندهای مناقصه عمومی به کار برده بود مورد انتقاد قرار گرفت و در مورد مشکلاتی که در ساخت پروژه باکو-تفلیس-قارس ایجاد شد صحبت کرد.
ارسلان با بیان اینکه مراحل مناقصه پروژه مورد نظر به دلیل مخالفت ها یک سال پس از مناقصه تامین به طول انجامید، گفت: در پایان این مدت کار شروع شد. در حالی که 1 درصد کار انجام شده بود، دادگاه اداری معترض را درست تشخیص داد. 70 سال از مراحل ارزیابی گذشت. حدود 1-2 سال ناپدید شد تا زمانی که ساخت و ساز شروع شد. در پایان 2,5 سال، دیوان عدالت اداری گفت: شما کار را به شرکت اول می دهید. گفت. اداره تجارت شرکتی را که به مدت 2,5 سال فعالیت داشت منحل کرد و انحلال مجدداً 1-5 ماه طول کشید. بعداً شورای دولتی رأی دیوان اداری را لغو کرد. قرارداد با شرکت سوم فسخ شد و دوباره به شرکت اول برگشتیم. ما از این همه چه به دست آوردیم؟ باعث شد این پروژه بیش از 6 سال به تعویق بیفتد. شرکت برنده مناقصه در 3 ماه گذشته با تلاش فوق العاده کار کرده است. هدف اولیه سال 8 بود. اما این پروژه به دلیل برگزاری مناقصه به تعویق افتاد. الان حدود 2012 ماه کار داریم. ما در حال حاضر به شدت در حال کار هستیم، اما قصد داریم با در نظر گرفتن مشکلات شرایط زمستانی، ساخت و ساز را در ماه مارس یا آوریل به پایان برسانیم. او گفت.
ارسلان با اشاره به اینکه خط راه آهن باکو - تفلیس - قارص یک حلقه مهم در "کریدور میانی" است، اظهار داشت که این پروژه از طریق قارص - تفلیس - باکو ادامه خواهد یافت.
ارسلان با ارائه اطلاعات در مورد جزئیات این پروژه گفت: «بعد از قارص، تنها یک خط تا باکو وجود دارد. جابه جایی بار جدی خواهد شد، حدود 26,5 میلیون تن بار در راه آهن حمل می کنیم. تنها باری که قزاقستان می گوید «به این خط خواهم داد» 10 میلیون تن در سال است. اگر 10 درصد محموله ای را که چین به کشورهای خارج از کشور می فرستد، بدون احتساب آمریکا و اتحادیه اروپا، بگیریم، 240 میلیون تن کانتینر می فرستد، یعنی 24 میلیون تن محموله کانتینری. کشورهای دیگر بر این اساس موضع می گیرند، آنها در حال حاضر خطوط خود را تجدید می کنند، آنها خطوط جدید می سازند. همه بر این اساس عمل می کنند، زیرا وقتی دریا را در راهرو جنوبی و راهرو شمالی قرار دهید، جاده حدود 50 روز طول می کشد، حدود 45-62 روز طول می کشد تا یک محموله از چین به انگلستان، آلمان، فرانسه ارسال شود. اگر از راهروی وسط بفرستید 12-15 روز طول می کشد. حدود یک ربع دیگر بار به آدرس مورد نظر تحویل داده می شود.» از عبارت استفاده کرد
ما به عنوان بخشی از کریدورهای حمل و نقل در جهان فکر می کنیم و پروژه می سازیم.
وزیر ارسلان در پاسخ به سوالی درباره وعده های دونالد ترامپ رئیس جمهور آمریکا به رای دهندگانش مانند ساخت پل ها و بزرگراه ها گفت:
آنچه ترامپ می گوید برای آمریکایی ها مهم است. از منظر ما، سیاست و استراتژی که در این جغرافیا و در جهان دنبال خواهد کرد، بسیار مهمتر از جاده های آمریکاست، آن چیزی است که ما را مقید می کند. با این حال، در مورد جاده ها و پل ها، ما به عنوان اپراتورهای حمل و نقل همیشه مشکل داشتیم، همه حقیقت را می دانند، اما زمانی که زمان اجرای آن فرا رسید، وقتی زمان انجام کاری فرا رسید، نتوانستیم حمایتی را که می خواستیم پیدا کنیم. برای تبدیل شدن این جغرافیا به پل ضروری است. می توانم بگویم که حمایت هایی که در 14 سال گذشته از حمل و نقل انجام شده است، واقعاً حمایت ها و اعدادی است که هیچکس نمی تواند تصور کند. بنابراین کشور ما از نظر حمل و نقل و امکانات دسترسی به نقطه خوبی رسیده است. ما در انواع حمل و نقل، مانند کریدور میانه، تمامی کریدورهای خود را جزء کریدورهای حمل و نقل دنیا در نظر می گیریم و می سازیم. رضایت ما این است که بیشتر آن را انجام داده‌ایم، تعداد کمی از آنها باقی مانده‌اند، و هر چه کمی انجام دهیم، مکمل یکدیگر هستند. با ادغام مسیرهای حمل و نقل در کریدورهای حمل و نقل، بسیار مقرون به صرفه تر و مفیدتر می شوند. زندگی کاربران بسیار راحت تر می شود. اینجا همه می‌دانند چرا با فرودگاه سوم مخالفت می‌شود، چرا با پل‌ها مخالفت می‌شود، چرا با تونل‌ها مخالفت می‌شود؟ زیرا اینها مکمل راهروهای بزرگ هستند. کریدورهای حمل و نقل نیز برای اقتصاد، توسعه، تجارت و صنعت ضروری هستند. ما به عنوان حمل و نقل، 14 سال است که به خوبی از این موضوع آگاه بوده ایم.
ارسلان با بیان اینکه در سال جاری 37 میلیارد لیر بودجه برای حمل و نقل در نظر گرفته شد، گفت: این ارقامی بود که پیش از این قابل تصور نبود.
ارسلان با اشاره به اینکه سرمایه گذاری های حمل و نقل در ترکیه با فناوری روز انجام می شود، گفت:
«اگر آمریکا به تازگی این را دیده باشد، نمی‌توانم چیزی بگویم. اما خیلی جدید نیست. بیایید به یک نکته واقعی تر برسیم، شاید آنها این کار را خیلی قبل از ما انجام داده اند، آنها به یک نقطه اشباع رسیده اند و می گویند "بس است". هر چند هرگز کافی نیست. شاید منظور ترامپ همین بوده است. "این کافی نیست، ما نیاز به افزودن های جدید داریم." چون می بینم، اروپا را با حسادت تماشا می کنیم، متروهای 100 ساله و 80 ساله ای هستند، متروهای 100 ساله هم هستند. این موردی است که ما دیر کرده ایم، اما از آنجایی که ما آن را با تکنولوژی امروز انجام می دهیم، بسیار بالاتر و با کیفیت تر از آنها است. ما باید ضرر تاخیر در توسعه را به یک مزیت تبدیل کنیم و این کار را با آخرین تکنولوژی انجام دهیم. ما در 14 سال گذشته این کار را انجام داده ایم. تا زمانی که دولت از این وزارتخانه حمایت می کند، امیدوارم خیلی بهتر عمل کنیم. ما پروژه های مطالعاتی زیادی داریم. همه جزئی از یک کل هستند. وقتی آنها را یکی یکی نگاه می کنیم، کوچک به نظر می رسند، اما مکمل لگوهای بزرگ هستند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید