رئیس جمهور کوجا اوغلو پشت صحنه اعتصاب IZBAN را توضیح داد: بحران توافقنامه دسته جمعی در IZBAN که حمل و نقل شهری حومه شهری در ازمیر را انجام می دهد، هفته گذشته در آنکارا پایان خوشی داشت.
اما اعتصاب 8 روزه نه تنها خشم مردم ازمیر را برانگیخت، بلکه نزاع های سیاسی نیز به همراه داشت. عزیز کوجا اوغلو شهردار شهرداری ازمیر در مورد پشت صحنه اعتصاب و اتفاقات پس از آن صحبت کرد.
در واقع، اگر از قبل نگاه کنیم، ماه ها پیش مشخص بود که اعتصاب صورت می گیرد. چرا قبلا دخالت نکردی؟ یکی از بزرگترین انتقادها این است که…
از استثنائات که بگذریم، هیچ اتحادیه ای قبل از پایان فرآیند چانه زنی دسته جمعی، قبل از مهلت مقرر امضا نمی کند. باید در آخرین لحظه امضا کند و تا آن لحظه برای گرفتن حق کارگر تلاش کند. به همین دلیل این قرارداد جمعی 6 ماه طول کشید، چرا در آن مدت آن را ندیدید؟». این بدان معناست که ما منطق و روند مذاکره جمعی را نمی دانیم.
در آخرین پروسه دوستان آمدند بیش از 1 هفته مانده بود که تمام شود. یعنی 29، 30... گفتند ما اعتصاب می کنیم، با استاندار صحبت کردیم. فرماندار پیشنهاد کرد که اگر 1-2 امتیاز بیشتر بدهید، حد وسطی وجود دارد. در آن زمان مدیریت IZBAN 9.5-10 درصد می داد. گفتیم چون والی بیگ چنین خواسته ای را در خلأ نگذاریم و 12 درصد پیشنهاد شد. با این حال باز هم پذیرفته نشد. پس از آن، در هفتم ماه، یک روز قبل از روز اعتصاب، هیئت مدیره IZBAN بعد از ظهر تشکیل جلسه داد. اولین مدیر کل موسس ما، معاون فعلی معاون وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات سلجوک سرت نیز حضور داشت. بعد از جلسه به شهرداری می آمدند. وقتی جلسه طولانی شد، زنگ زدم، گفتم «میام» و به ایذفاش آمدم. در راه گفت: «اعتصاب می‌کند. بیایید یک پیشنهاد غیرمنتظره بدهیم.» فکر کردم. گفتم اگر صلاح دیدید 7 درصد بدهید. فکر کردم "حدس می زنم این کار تمام شده است." در آن زمان سلچوک بیگ معاون وزیر وزارت را سوات حایری آکا خطاب کرد. احمد ارسلان وزیر ما هم همراهش بود. وقتی گفت: رئیس جمهور چنین پیشنهادی دارد، به او گفتند: 15 درصد خیلی خوب است، پیشنهاد بدهید. در کنار آن، اجازه خواستم، به خانه ام رفتم. آن روز خیلی خسته بودم، گوشی را در اتاق نشیمن گذاشتم و به رختخواب رفتم. حالا خیالم راحت شد شب با من تماس گرفتند، نشنیدم. صبح اعتصاب شروع شده بود.
جلسه دلیکان اشتباه بود
عصر همان روز در آن سخنرانی گفت: «در 3 ماهه سوم یعنی 6 سال آینده چه مطالبه ای برای تورم وجود دارد؟» موضوع هنوز مورد بحث قرار نگرفت. سپس قرارداد در آنجا باقی می ماند. داره اعتصاب میکنه بعد از اعتصاب، یک راه، یک روش وجود دارد. 1.5 هفته صبر کن شما شرایط را ارزیابی کنید. هر کس اعتصاب کند در اعتصاب زندگی می کند. شما سعی می کنید وسایل حمل و نقل را با کمترین آسیب فراهم کنید. بعد از 1 هفته دوباره با اتحادیه ملاقات خواهید کرد. همین‌طور که داشتیم به این چیزها فکر می‌کردیم و می‌گفتیم «دوباره با اتحادیه می‌نشینیم»، بعدازظهر پنجشنبه تلفنی آمد. رئیس استانی حزب عدالت و توسعه، بولنت دلیکان، مدیر منطقه ای TCDD را با خود، ابتدا به اتحادیه و سپس به مدیر کل IZBAN می برد. از آنجا به من زنگ می زند "می بینمت". به آن چانه زنی جمعی می گویند. ما این را از بدو تولد یاد نگرفتیم. اما دلیکان به دلیل شغلش هیچ دانشی ندارد. وگرنه «نمی توانم» نیست، مسئله این است! شاید او بهتر از ما عمل کند. ما چیزی نگفتیم
کوجا اوغلو، این خیلی اشتباه است که رئیس استان این کار را بپذیرد. در اینجا، کارفرما TCDD و İZBAN، شرکت شهرداری کلان شهر ازمیر است. مدیریت IZBAN مجاز است. مدیر کل TCDD می تواند همراه با متروپولیتن تصمیم بگیرد. وابسته به وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات است. TCDD، وزیر حمل و نقل، معاون وزیر می تواند وارد شود. آنها قبلا درگیر این موضوع بوده اند. اما این حرکتی بود که توقع و مقاومت اتحادیه را افزایش داد.
من با مصاحبه در این مورد موافقت نکردم
کوجا اوغلو، ما همیشه او را می بینیم. ما خارج از سیاست دوست هستیم. وقتی با من تماس گرفت درخواست مصاحبه اش را رد کردم و گفتم: نمی توانم در این مورد با شما صحبت کنم، ملاقات با شما باعث افزایش توقع در اتحادیه می شود. و سپس، "این همه برای 16.5 یا 1.5 درصد است؟" در مطبوعات نوشته و ترسیم شد. پس با دوستان نشستیم. بیایید 15 درصد بدهیم. قبلا دادیم. در 3 ماهه 6 یعنی بعد از 1.5 سال 5 روز پاداش بدهیم. 4 روز اضافه بر تورم 6 ماه گذشته پاداش بدهیم. در ماه چهارم، ما تصمیم گرفتیم پیشنهاد "بیایید به اضافه 5 بهبود در بالای تورم" را ارائه دهیم. دوباره اتحادیه گفت: "نه".
روز دوشنبه، چهاردهم ماه، "چه کار کنیم؟" با اتحادیه تماس گرفتم. رئیس شعبه حسین اریوز و منشی İzzet Ceviz وارد شدند. "چه چیزی می خواهید؟ گفتم یا اینجا تموم کنیم یا بریم آنکارا. شروع کردیم به صحبت تا اینجا تمام شود. گفتند حقوق تکنسین ها و اپراتورها کم است، باید افزایش پیدا کند. ما در مورد آن پیشنهاد دادیم. قبول نکردند. از صحبت های آنها متوجه شدم که رئیس و دبیر اتحادیه اینجا در موقعیتی نیستند که برای امضای این قرارداد پیشقدم شوند. "به آنکارا می آیی؟" گفتم. گفتند: ما می آییم. مدیر کل TCDD İsa Apaydın و سلجوک سرت را صدا زدم. من می خواهم با رئیس اتحادیه و دوستان هیئت مدیره به آنکارا بیایم. گفتم: بیایید در TCDD جلسه ای داشته باشیم، اما ارگون آتالای، رئیس Demiryol-İş و Türk-İş. قبول کردند و در آنکارا در جلسه نشستیم. ما سرانجام قرارداد جمعی را همانطور که در مطبوعات منعکس شده است منعقد کردیم. بعد گفتند برویم پیش آقای وزیر. ما رفتیم. به این ترتیب انجام شد و از صبح سه شنبه شروع به کار کرد. وقتی به آنکارا رفتم، بلنت دلیکان، رئیس استانی حزب عدالت و توسعه را ندیدم، و نه می دانستم که او آنجاست. حتی نیازی نیست که باشد.
همچنین حمزه داغ، آتیلا کایا، کرم علی مستمر، نچیپ کلکان، حسین که با وزیر عکس گرفتند.
من هرگز نمایندگان Kocabıyik خود را در آنکارا ندیده ام. صبح که بیدار شدیم در شبکه های اجتماعی بود. بولنت دلیکان بیانیه ای می دهد، از نخست وزیر ما متشکرم. از آقای نخست وزیر هم تشکر می کنیم.
من نمی دانم که عکس گرفته شده است
بولنت دلیکان و معاونان ما که اصلاً در این موضوع دخالتی نداشتند، وزیر ما احمد ارسلان را عکس گرفتند و خدمت کردند. از یک طرف، در IZBAN که 50 درصد با تلاش شریک هستیم، باید تمام مسئولیت و منفی را بر دوش خودمان بیندازیم، گویی TCDD مخاطب این قرارداد جمعی نبوده است و می گوید: «شهرداری، شهردار عزیز. کوجا اوغلو آن را نمی دهد. سپس طولانی شدن روند چانه زنی با نشان دادن «حل شدیم» و مداخله و امید دادن به اتحادیه و کارگر با گفتن «سازشکار می شوم». کاری که دلیکن انجام داد به نظر من درست نبود. من ندیدم اما اگر می دیدم با معاونان ازمیر و وزیر عکس می گرفتم. بگذارید این را واضح بگویم. نمایندگان ما، یعنی اعضای CHP نیز هیچ سهمی ندارند. تو هم دوست نداری
من برای آنها متاسفم نه برای خودم
در اینجا، من می خواهم یک روند را توضیح دهم، آنچه انجام دادیم، در مورد آنچه صحبت کردیم، دادن حقوق سزار به سزار. اما من یک شهروند ساده هستم که از 1954 سالگی در سال 6 به خاطر خانواده ام در سیاست بودم. در انتخابات سال 1954 به خاطر خانواده برگه های رای پخش می کردم. خانه ما خانه سیاستمداران بود. من در 60 سال گذشته چنین نقشی را ندیده ام، به عنوان فردی که همیشه در حد توانش حوادث را از بعد سیاسی دنبال می کند. من هرگز شاهد آن نبودم عموم مردم ازمیر باید این را به درستی بدانند. به شخصه من را آزار نمی دهد. من برای آقای بولنت و نمایندگان متاسفم که باید چنین نقشی را بر عهده بگیرند.
کوجا اوغلو، صادقانه می‌توانم بگویم که هرگز در مقابل TCDD، وزارت حمل‌ونقل، امور دریایی و ارتباطات و نخست‌وزیر چنین غرغر سیاسی را احساس نکرده‌ام. اما بولنت دلیکان و نمایندگان یا دست به چنین تلاشی زدند و یا می خواستند آن را جبرانی برای برخورد نادرست بولنت بیگ با اتحادیه و IZBAN ارزیابی کنند. هر طور که ارزیابی کنند، به نظر من درست نیست.
کار فوق بشری وجود داشت
من در 9 روز 8 زایمان کردم. آیا آسان است؟ شما سیستمی را متوقف می کنید که به طور متوسط 270-300 هزار نفر را حمل می کند. تقریباً 18 درصد از حمل و نقل ازمیر را تشکیل می دهد. هر چه داشتیم را با هم ترکیب کردیم. به عنوان مثال، در IZULAŞ، ESHOT، کارکنان کارگاه ما روز و شب بدون خواب، تعمیر و نگهداری را انجام می دهند... ما می توانیم به سرعت تعمیر و نگهداری اتوبوس های خود را که تحت تعمیر و نگهداری عادی هستند به پایان برسانیم و آنها را در خدمت قرار دهیم... کار فوق بشری انجام شد. همه رانندگان را به وظیفه فراخواندیم. ما همه رانندگانی را که آنها را راننده شاتل می نامیم راه اندازی کرده ایم. ما اضافه کار کردیم. در این بین هم کارگران کارگاه ما و هم دوستان راننده اتوبوس ما فداکاری بزرگی کردند. آنها کوشیدند شهروندان را برای کار، خانه هایشان و آموزش جوانان به مدرسه آموزش دهند. در این بین قدرت ESHOT، IZULAŞ و İBB در حمل و نقل نیز مورد آزمایش قرار گرفت. هزار اتوبوس 600 نفری خدمت کردند. صبح سه شنبه هم در بستانلی و هم Karşıyakaهر کدام 2 کشتی یدکی استخدام کردیم. IZDENIZ، IZULAŞ، ESHOT و Metro فداکارانه کار کردند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید