خرابی پله برقی در مارمارای منجر به وحشت بمب 2 مجروح شد

خرابی پله برقی در مارمارای باعث وحشت بمب شد 2 مجروح: در هراسی که به دلیل خرابی پله برقی در مارمارای که مسیر مواصلاتی وصل دو طرف اروپایی و آناتولی استانبول در زیر دریا است، 2 شهروند به طور جزئی مجروح شدند.
Kadıköy در ایستگاه Ayrılıkçeşme، در نتیجه محیط هراسی که پس از خراب شدن پله برقی ایجاد شد و شهروندان در ایستگاه صدای تولید شده را با مواد منفجره اشتباه گرفتند، به طور جزئی مجروح شدند.
برخی از مسافران که صدایی که از پله ها می آید را با مواد منفجره اشتباه گرفتند، وحشت کردند و به سمت در خروجی رفتند. با وقوع درگیری کوتاه مدت در ورودی و خروجی به دلیل تراکم، پلیس، نیروهای ویژه و تیم های پزشکی به ایستگاه اعزام شدند.
بررسی ها نشان داد که صدایی که باعث وحشت شده از پله برقی بوده است.
در جریان این وحشت و نزاع دو شهروند که از پله سقوط کرده و به طور جزئی مجروح شده بودند توسط تیم های اورژانس 2 به بیمارستان منتقل شدند.
مارماری
Marmaray که خطوط راه آهن را در طرف اروپایی و آسیایی استانبول با یک تونل لوله ای که از زیر تنگه بسفر می گذرد، به هم متصل می کند. Halkalı این یک پروژه بهسازی و توسعه راه آهن به طول 76 کیلومتر بین استانبول و گبزه است. بخش 14 کیلومتری این پروژه که شامل گذرگاه بسفر، بین Ayrılıkçeşme و Kazlıçeşme است، در 29 اکتبر 2013 مورد بهره برداری قرار گرفت. در مجموع 3 ایستگاه در خط باز وجود دارد که 5 تای آن زیرزمینی است.
این پروژه شامل تونل لوله غوطه‌ور (1.4 کیلومتر)، تونل‌های حفاری (در مجموع 9.4 کیلومتر)، تونل‌های برش و پوشش (در مجموع 2.4 کیلومتر)، سه ایستگاه جدید زیرزمینی، 37 ایستگاه سطحی (نوسازی و بهسازی)، کنترل عملیاتی جدید است. مرکز، مزارع، کارگاه ها شامل امکانات تعمیر و نگهداری، خط سوم جدیدی که در بالای زمین ساخته می شود و وسایل نقلیه ریلی مدرن 440 واگنی که قرار است عرضه شود.
مرحله گذر و ایستگاه های تونل لوله ریلی BC1 که به سه مرحله تقسیم می شود، در 29 اکتبر 2013 مورد بهره برداری قرار گرفت.
مرحله بهبود خطوط حومه CR3 برنامه ریزی شده است که در سال 2009 تکمیل شود. این مرحله شامل Haydarpaşa-Gebze و Sirkeci- است.Halkalı اصلاح خطوط برون شهری (برق، مکانیکی و سازه ای) است.[8] در این زمینه، در سمت آناتولی، میانگین فاصله بین دو ایستگاه 4,5 کیلومتر است. 10 ایستگاه اضافی در سمت اروپایی و 2 ایستگاه اضافی در سمت اروپایی افتتاح می شود. تاریخ اتمام این مرحله 9 سال دیرتر از تاریخ برنامه ریزی شده اولیه به سال 2018 به روز شده است.
در مرحله ساخت خودروهای ریلی CR2 تا سال 2013، 38 دستگاه قطار حومه ای با مجموع 10 واگن که 12 دستگاه آن 5 واگن و 440 دستگاه 60 واگن بود، از کره جنوبی وارد شد. از این مجموعه ها با هزینه کل 586 میلیون دلار، تنها 5 مجموعه 12 واگنی با راه اندازی بخش حومه بین Ayrılıkçeşme و Kazlıçeşme در سال 2013 به بهره برداری رسید، در حالی که 10 مجموعه قطار دیگر متشکل از 38 واگن دارای ریل هستند. طول مورد نیاز برای مانورپذیری قطارهای 10 واگنی - به دلیل نداشتن سیستم قیچی نمی‌توان آن را به خدمت گرفت. این مجموعه ها که در سال 2013 تحویل داده شدند، هنوز در ایستگاه قطار حیدرپاشا بیکار هستند.