پل سوم در 26 آگوست آماده است

پل سوم در 26 آگوست آماده است: کار بر روی راه های ارتباطی پل یاووز سلطان سلیم، یکی از پروژه های مهم در تاریخ جمهوری که قاره اروپا و آسیا را به هم متصل می کند، سرعت گرفته است. مسلم است که این پل با راه های ارتباطی خود در 26 مرداد افتتاح می شود.
پل سوم بسفر که در استانبول در چارچوب پروژه بزرگراه مرمره شمالی ساخته شده است، که پس از تکمیل، عریض ترین پل جهان خواهد بود، در مجموع دارای 3 خط خواهد بود که 2 خط آن راه آهن است.
به لطف پل یاووز سلطان سلیم که ترافیک را تا حد زیادی کاهش می دهد، ضرر سالانه 3 میلیارد لیره ناشی از تلفات سوخت و نیروی کار ناشی از اضافه بار روی پل اول و دوم برطرف می شود.
پل روی بخش Odayeri-Paşaköy به طول 3 کیلومتر با هزینه سرمایه گذاری 120 میلیارد دلاری، اولین پل از نظر داشتن سیستم حمل و نقل ریلی در همان عرشه خواهد بود.
این پل با عرض 59 متر و ارتفاع برج 322 متر با دهانه 408 متر و طول کل 2 متر از این نظر رکورد خواهد زد و با این ویژگی عنوان "طولانی ترین پل معلق جهان با سیستم ریلی."
در 26 آگوست افتتاح می شود
کاهش بار ترافیک ترانزیت در استانبول، تضمین عبور و مرور ترانزیتی با صرفه جویی در زمان با یک جاده کنترل شده، استاندارد بالا، بدون وقفه، ایمن و راحت بدون ورود به ترافیک شهری وسایل نقلیه، کاهش ازدحام در ترافیک شهری استانبول با اطمینان از ادغام با سایر جاده ها روش های حمل و نقل، اجتناب از ترافیک سنگین، برای رفع آلودگی هوا و مشکلات زیست محیطی ناشی از آن پیش بینی شده است
این پل قرار است در 120 آگوست به همراه بزرگراه و راه های ارتباطی به طول 26 کیلومتر افتتاح شود. هیچ مشکلی برای راه اندازی پروژه در این تاریخ وجود ندارد.
مناقصه قطعات کورتکوی-آکیازی به طول 169 کیلومتر و کینالی- اودیری به طول 88 کیلومتر که ادامه پروژه بزرگراه مرمره شمالی است، به پایان رسید و کنسرسیوم های برنده اعلام شدند.
هزینه‌های راه‌هایی که قرار است در چارچوب مدل ساخت، بهره‌برداری، انتقال ساخته شود، بر عهده شرکت‌هایی است که کار را بر عهده می‌گیرند.
مراحل آسفالت ریزی در پل به پایان رسیده است
آسفالت ریزی روی پل به پایان رسیده است که عملیات روبنایی به مرحله نهایی رسیده است.
در این زمینه ابتدا سطوح عرشه فولادی سندبلاست شدند. بلافاصله پس از آن، سطوح عرشه فولادی به طور کامل در برابر خوردگی با رنگ و مواد عایق محافظت شدند.
پس از لایه ایزوله، آسفالت کاری در دو مرحله با آسفالت ماستیک و ماستیک سنگی انجام شد. آسفالت های ماستیک و ماستیک سنگی در دهانه اصلی و سپس در دهانه های عقب با کیفیت بالا ساخته و کارگذاری آنها به پایان رسید. در مخلوط آسفالت ماستیک از قیر طبیعی به نام TLA استفاده شد.
در مجموع 11 هزار و 500 تن آسفالت در دهانه اصلی و دهنه عقب انجام شد. آسفالت کاری در شیفت شبانه روز با تیمی متشکل از 150 نفر انجام شد.
عایق کاری و آسفالت در کمتر از 2 ماه به پایان رسید.
در مجموعه کلاه های برج پل نصب شده بود.
مونتاژ کلاهک های برج این پل که طرح مفهومی آن توسط مهندس سازه میشل ویرلوژ که به عنوان استاد پل فرانسوی معرفی شده و شرکت سوئیسی Ti Engineering ساخته شده است نیز آغاز شده است.
پس از مونتاژ، کلاهک های برج به کمک جرثقیل ها تقریباً 300 متر بلند شده و جایگزین می شوند. بدین ترتیب برج های پل 322 متری شکل نهایی خود را خواهند گرفت.