فرآیند جدید در بندر اژه شمالی در Çandarlı

روند جدید در بندر اژه شمالی در Çandarlı: پس از برنامه ریزی برای اتصال بزرگراه و راه آهن در بندر اژه شمالی در Çandarlı که به عنوان بزرگترین بندر کانتینری ترکیه برنامه ریزی شده است، مجددا مناقصه برگزار می شود. معاون وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات پویراز گفت: وزارتخانه ما راه آهن و بزرگراه را به عقب بندر خواهد آورد. هدف اصلی ما این است که چادرلی و سایر بنادر در خلیج نمروت را با خطوط قارص - تفلیس - باکو و ترکمن باشی به چین متصل کنیم.
پس از برنامه ریزی برای اتصال ریلی و جاده ای در بندر اژه شمالی در Çandarlı که به عنوان بزرگترین بندر کانتینری ترکیه در نظر گرفته شده است، مجدداً مناقصه برگزار خواهد شد.
اوزکان پویراز، معاون وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات اطلاعاتی در مورد کارهای زیرساختی مربوط به بندر با ظرفیت 12 میلیون TEU که به عنوان بندر انتقال بین المللی در نظر گرفته شده است، ارائه کرد.
پویراز با بیان اینکه عملیات ساخت موج شکن بندر به پایان رسیده و کار بر روی مناقصه ساخت - بهره برداری - انتقال برای راه اندازی قطعه 4 میلیون TEU در مرحله اول در حال انجام است، اظهار داشت: کار برنامه ریزی بزرگراه و اتصال راه آهن به بندر در شرف تکمیل است.
مناقصه به روش ساخت - بهره برداری - انتقال در سال جاری انجام می شود.
پویراز با اشاره به اینکه راه های دسترسی و اسکله های سنگی و روبناهای پشتی که قرار است پس از افتتاح مناقصه توسط شرکت های خصوصی ساخته شود با هماهنگی انجام می شود، گفت: وزارت ما راه آهن و بزرگراه را به حیاط خلوت می رساند. بندر. ما بررسی هایی را در مورد چگونگی ایجاد اتصال بزرگراه و راه آهن انجام دادیم. به‌عنوان بندری که پروژه‌های اتصال زمینی و ریلی آن به پایان رسیده است، امسال به روش ساخت – بهره‌برداری – واگذاری مناقصه خواهد شد.
پویراز با اشاره به اینکه موج شکن و سایر پروژه های زیربنایی با سرمایه گذاری 290 میلیون لیر به اتمام رسید، اظهار داشت: شرکت برنده مناقصه اسکله پهلوگیری کشتی و سرمایه گذاری روبنایی در میدان پشتی را بر عهده خواهد گرفت.
پویراز با اشاره به اینکه بزرگراه منتهی به بندر Çandarlı به عنوان ادامه مسیر کمربندی بین منمن و ازمیر در نظر گرفته شده است که ساخت آن به پایان رسیده است و به لطف بزرگراه 67 کیلومتری ازدحام ترافیکی در منطقه رفع می شود. که ارتباط راه آهن با اضافه شدن بندر به پروژه های راه آهن آلیاغا - برگاما و سوما برقرار خواهد شد.
هدف، اتصال دریای اژه به چین از طریق راه آهن است.
پویراز با اشاره به اینکه سرمایه گذاری های بندری مهمی به غیر از بندر اژه شمالی در منطقه علیاغه نیز وجود دارد، گفت:
همچنین سرمایه گذاری های بندری مهمی در خلیج نمرود در منطقه وجود دارد. پایانه های Petlim-APM در سال جاری به عنوان پایانه ای با ظرفیت کانتینری 1,5 میلیون TEU راه اندازی می شود. این به معنای قرار دادن 2 کامیون بیشتر در روز است. با راه های ارتباطی و تقاطع تردد را تسهیل خواهیم کرد. هدف اصلی ما اتصال Çandarlı و سایر بنادر در خلیج نمروت، یعنی منطقه دریای اژه، از طریق خط قارص-تفلیس-باکو و ترکمنباشی از طریق کریدور حمل و نقل میانی به چین است. ما به زودی به هدف تکمیل اتصالات جاده ای بنادر دریای اژه خود و انتقال محموله های وارد شده از اینجا در کریدور شرق به غرب به کشورهای آسیای میانه با تسهیل عبور و مرور از دریای خزر با کشتی های رورو در اسرع وقت پی خواهیم برد. "
پویراز با بیان اینکه در راستای تلاش های خود در این راستا به نقطه مهمی رسیده اند، افزود: با انجام نیازسنجی با صنعت گران و بهره برداران بندری منطقه به نتایج کارآمدی از همکاری دولت و صنعت دست یافته اند و نمایشگاه خواهند داشت. نمونه خوبی از حمل و نقل ترکیبی با کار نه تنها در اتصالات جاده ای، بلکه در مراکز انتقال و تدارکات.
"سرمایه گذاران اکنون راه خود را می بینند"
یوسف اوزتورک، رئیس شعبه ازمیر اتاق کشتیرانی (DTO)، گفت که شرکت ها برای مناقصه بندر اژه شمالی که در سال 2013 برگزار شد، پیشنهاد ندادند، زیرا مشخص نیست چه کسی جاده های ارتباطی را خواهد ساخت.
"سرمایه گذار نمی تواند راه رو به جلو ببیند، زیرا او ساخت بندر و ساخت جاده های ارتباطی را بر عهده می گیرد. اوزتورک گفت: سرمایه گذاران اکنون راه خود را می بینند و ارزیابی زیر را انجام می دهد:
«ساخت جاده ها با مناقصه جداگانه عامل بزرگی است، اما کافی نیست. باید با ظرفیتی متناسب با شرایط روز و رفع نیاز روز به مناقصه رفت. در حال حاضر مازاد عرضه بندر وجود دارد. برای این، 4 میلیون TEU بالاتر از شرایط فعلی خواهد بود. سرمایه گذاران ممکن است در این زمینه مشکل داشته باشند. با این حال، پیشنهاد دهنده ظاهر می شود. زیرا سرمایه گذاری های بندری زیادی در اطراف ما در حال انجام است.»