اجماع مشترک در مورد حمل و نقل در مرکز شهر جدید در ازمیر

اجماع مشترک در مورد حمل و نقل در مرکز شهر جدید در ازمیر: ازمیر Bayraklı در حالی که منطقه سلهانه این ولسوالی هر روز با اقامتگاه ها و مراکز تجاری جدید به توسعه خود ادامه می دهد، افزایش جمعیت و تراکم ساختمانی مشکل ترافیک را در دستور کار قرار داده است.
Bayraklı در حالی که پیش بینی می شود 500 هزار نفر در منطقه سلهانه در این ولسوالی زندگی کنند و روزانه یک و نیم میلیون نفر با یکدیگر تعامل دارند، این منطقه که به مرکز جاذبه تبدیل شده است، با اقامتگاه ها و مراکز تجاری به سرعت در حال توسعه است. با افزایش ساختمان های موجود و تراکم جمعیت، این وضعیت مشکلات ترافیکی را نیز در دستور کار قرار داد. اوزلم شنیول کوکایر، رئیس اتاق برنامه ریزان شهری، شعبه ازمیر، در مورد آینده این منطقه صحبت کرد و گفت که طرح های جامع حمل و نقل، بزرگی خطرات احتمالی را نشان می دهد.
کوکایر با تاکید بر اینکه ارائه راهکارهای جدید برای حمل و نقل در منطقه ضروری است، خاطرنشان کرد: سیستم حمل و نقل عمومی کنونی توانایی مقابله با تراکم آینده را ندارد. کوکایر با بیان اینکه پروژه های زیادی در منطقه در حال انجام است و پروژه های تکمیل شده هنوز به طور کامل تکمیل نشده است، گفت: با تکمیل پروژه های در دست اجرا و رسیدن ساختمان های موجود به تراکم کامل جمعیت، افزایش زیادی در جمعیت ایجاد می شود. زندگی و کار در منطقه با افزایش تعداد افراد، تراکم ترافیک به نسبت مستقیم افزایش خواهد یافت. در حال حاضر چگالی در شریان های اصلی متصل مانند Altınyol به طور تصاعدی افزایش می یابد. اولین کاری که باید انجام دهیم این است که مردمی را که به مرکز شهر جدید می آیند تشویق کنیم تا حد امکان از وسایل نقلیه شخصی استفاده نکنند. برای این کار، ما باید سیستم های حمل و نقل عمومی موجود را بهبود بخشیم. سرمایه گذاری های اضافی در منطقه در مترو و سایر سیستم های ریلی مورد نیاز است. Bayraklı اسکله باید فعال شود تا شهرنشینان بتوانند بیشتر از آن استفاده کنند. مسیرهای دوچرخه سواری باید توسعه یابد و مردم اطراف تشویق شوند تا با دوچرخه خود به منطقه بیایند. معافیت پارکینگ پرداختی هرگز نباید برای ساختمان های جدید اعمال شود. وی گفت: هر ساختمانی باید یک پارکینگ داشته باشد.
کوکار در مورد پروژه تقاطع لوله خلیج فارس گفت: پولی که به این پروژه منتقل می شود باید برای حل مشکل ترافیک موجود و آینده در مرکز شهر جدید هزینه شود. سیستم های موجود در خارج از کشور مانند سیستم های مترو چند طبقه باید در منطقه بررسی و اجرا شود. علاوه بر این، نهادهای دولتی باید توضیح دهند که چه راهکارهایی در این زمینه ارائه می کنند. وی گفت: هنوز برنامه بلندمدتی وجود ندارد.
نمایندگان بخش ساخت و ساز نیز همین نظر را دارند
نمایندگان صنعت ساختمان با سرمایه گذاری در منطقه نیز توافق کردند که باید برنامه ریزی بلندمدت انجام شود و هر چه سریعتر اقدام شود. نسیپ نصیر، رئیس فدراسیون پیمانکاران (MÜFED) با اشاره به اینکه بزرگترین مشکل آنها مشکل حمل و نقل است، گفت: به عنوان پیمانکار، بزرگترین مشکل ما در واقع مشکل حمل و نقل است. شهر نیاز به برنامه ریزی دارد و باید در این راستا گام برداشت. با این حال متأسفانه نمی توان شاهد مطالعاتی در این راستا بود. اگر چه پروژه های اجرا شده برای حفظ روز مشکل را به طور موقت حل می کند، اما در دراز مدت آن را عمیق تر می کند. برنامه های 50 ساله شهر باید از هم اکنون انجام شود. باید در حمل و نقل عمومی سرمایه گذاری کرد. به عنوان مثال خطوط متروبوس مانند استانبول را می توان ساخت. همه جایگزین های موجود باید ارزیابی شوند، سیستم ریلی موجود باید بهبود یابد و خدمات اضافی باید معرفی شود. وی گفت: حمل و نقل دریایی برای این منطقه باید فعالانه در دستور کار قرار گیرد.
"جاده های فرعی پیش بینی شده کافی نخواهد بود"
متهان کاووک، رئیس گروه توسعه املاک و مستغلات گروه کاوکلار با بیان اینکه خیابان آنکارا در منطقه شروع به گیرکردن کرده است، گفت: طرح های جامعی که در حال حاضر موجود است در واقع از نظر وضعیت فعلی مفید هستند. با این حال، ساخت و سازهای موجود باید تکمیل شود تا برنامه ها اجرا شوند. خیابان آنکارا در حال حاضر شروع به شلوغ شدن کرده است. اما یک مشکل وجود دارد: ساخت و ساز دیگر به اینجا ختم نمی شود. راه های فرعی پیش بینی شده در طرح ناکافی خواهد بود. همانطور که می دانید اخیرا یکی از اتصالات به بهره برداری رسیده است. این درست نیست که بگوییم نهادهای عمومی هیچ کاری انجام نمی دهند. این منطقه ارتباطات متقابل بیشتری دارد. همچنین حمل و نقل عمومی قطعا نیاز به بهبود دارد. تراکم افراد و ساختمان ها در این منطقه بسیار بیشتر از آنچه در حال حاضر پیش بینی می شود وجود خواهد داشت. ازدحام ترافیک در مراکز اصلی تمام شهرهای بزرگ جهان وجود دارد. شما این را به شدت در نیویورک می بینید. اگرچه شیکاگو شهری سازمان یافته تر است، اما این تراکم وجود دارد. او گفت: «ما به عنوان ازمیر باید درباره این شهرها بحث کنیم و بررسی کنیم که کجا اشتباه کردند.
"تراکم باید از قبل در نظر گرفته شود"
کنان کالی، رئیس هیئت مدیره گروه Gözde نیز تاکید کرد که شرایط زندگی و کیفیت در مرکز شهر جدید برای مردم ازمیر مهم است. کالی گفت: «همه ما وظایف بزرگی برای ساختن یک شهر قابل زندگی داریم. پروژه های زیادی وجود دارد که هنوز در حال ساخت هستند و در این منطقه آغاز خواهند شد. این به طور طبیعی تراکم را در منطقه افزایش می دهد و مشکل ترافیک موجود را تشدید می کند. مهم نیست که چقدر ساختمان‌های مدرن و باکیفیت تولید می‌کنیم، تا زمانی که مردم در دسترسی به آن‌ها با مشکلات جدی مواجه هستند، معنای زیادی ندارد. اطمینان از دسترسی آسان مردم به این منطقه باید هدف اصلی باشد. سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی در اینجا نقش مهمی ایفا می کند. ما باید شهرهای جهان را بررسی کنیم و برنامه های بلندمدت خود را از هم اکنون بسازیم. منطقه برای حمل و نقل دریایی بسیار مناسب است. Bayraklı ما باید یک ارتباط ریلی بین اسکله و مرکز شهر جدید ایجاد کنیم. هرچه زودتر به عنوان ازمیر اقدامات احتیاطی را انجام دهیم، سریعتر یک مرکز شهری سالم ایجاد خواهیم کرد. نهادهای عمومی در اینجا مسئولیت بزرگی دارند. می بینیم که آنها هم در این راستا تلاش می کنند. وی گفت: با این حال هنگام برنامه ریزی باید تراکم جدی که در سال های آینده در اینجا رخ خواهد داد در نظر گرفته شود.
"راه حل ها باید تولید شوند"
مسعود سانجاک، رئیس هیئت مدیره Folkart Yapı در مورد مشکل حمل و نقل به شرح زیر صحبت کرد:
ما باید موضوع حمل و نقل را به صورت جداگانه به عنوان عابر پیاده و وسیله نقلیه ارزیابی کنیم. در تصویر مشاهده می کنیم که دسترسی فیزیکی مناطق زندگی در شرق خط IZBAN به مناطق ساحلی و دریا در غرب خط IZBAN توسط خط راه آهن قطع شده است. باید راه حل هایی تولید شود که ساکنان شهری را قادر می سازد تا با پای پیاده یا با وسیله نقلیه راحت تر به این مناطق دسترسی داشته باشند. در این مرحله، گرفتن خط IZBAN به زیر زمین برای آینده اجتناب ناپذیر است. البته این هزینه های جدی را به دنبال خواهد داشت. برای مناطق مرکزی در این مقیاس، خطوط مترو باید بازسازی شود تا کارکنان مرکز شهر جدید در اسرع وقت به منازل خود منتقل شوند و این خطوط باید زیرزمینی باشند و تعداد خطوط و سفرها متناسب با نیازها باشد.
از نظر تردد وسایل نقلیه؛ شریان های اضافی باید ایجاد شود تا دسترسی بی وقفه به خط ساحلی و جاده کمربندی مرکز شهر جدید فراهم شود. خیابان آنکارا که روزانه 82 هزار وسیله نقلیه در آن تردد می کنند، هنوز برای مرکز شهر جدید ناکافی است که تقریباً 7 درصد آن استفاده می شود. با نگاه کردن به مشکل از مقیاس بالاتر، باید از امروز کار را در کل مقیاس ازمیر مطابق با سناریوی آینده که در صورت ساخت کل منطقه رخ خواهد داد، آغاز کرد. امروزه مشخص است که جاده کمربندی ازمیر ویژگی جاده کمربندی خود را از دست داده است و به همین دلیل برای ازمیر به یک جاده کمربندی جدید نیاز است. در واقع، مسائل و جزئیات زیادی برای صحبت وجود دارد، اما من فقط یک راه حل می بینم. اینها را باید با هم انجام دهیم. در چارچوب این مفهوم همکاری؛ نهادهای دولتی مربوطه، وزارتخانه های مربوطه، سرمایه گذاران، همه ما باید مشارکت داشته باشیم. همه مشکلات فعلی برای همه ما مشکل است. کارهایی که باید با عقل سلیم و اقدام مشترک انجام شود راه حلی برای مشکلات مرکز شهر جدید و ازمیر خواهد بود.