ارزیابی کلی سیستم های حمل و نقل ریلی

ارزیابی کلی سیستم های حمل و نقل ریلی: پروژه های سرمایه گذاری سریعی که توسط اداره راه آهن و دولت های محلی در دوره اخیر انجام شده است زیمنس/آلمان کشورهای مختلف در 11 استان از جمله آنکارا، ازمیر، بورسا، اسکی شهیر، آدانا، قیصری، قونیه، آنتالیا هستند. ، سامسون و غازیانتپ، آلستوم/فرانسه، بمباردیر/کانادا، CAF/اسپانیا، آنسالدو بردا/ایتالیا، هیوندای روتم/اس.کره، میتسوبیشی/ژاپن، ABB/سوئیس، CSR/چین، CNR/چین، جمهوری اسکودا/CZ ، گارونتا / اتریش، تقریباً 2500 قطار سریع السیر، مترو، وسایل نقلیه ریلی سبک (LRT) و تراموا، متشکل از مارک هایی مانند Duewag/Germany و Gotha Waggonbau خریداری شد. متأسفانه ترکیه مورد تهاجم وسایل نقلیه ریلی خارجی قرار گرفته است. علاوه بر این، قطعات یدکی و هزینه های موجودی این خودروها به دلیل تنوع باعث ضایعات زیادی می شود.

هدف ARU:

آروس با اعضای صنعتی خود قصد دارد خودروهای برند داخلی و ملی را از طراحی تا محصول نهایی تولید کند. در این زمینه قطعا با تولید برندهای ملی کشورمان را از اشغال خودروهای خارجی نجات خواهیم داد.

مناقصه 2023 قطار سریع السیر و 90 دستگاه مترو درون شهری، تراموا و ریل سبک، 7000 لوکوموتیو دیزلی، 350 لوکوموتیو برقی، 250 لکوموتیو دیزلی، 350 دستگاه حومه شهر، 500 دستگاه واگن باری، تا 49,000 واگن باری خواهد بود. پیمانکاران فرعی حداقل 80 میلیارد تومان از قیمت مناقصه 40 میلیارد تومانی با احتساب سازه به اقتصاد کشور وارد می شود.

همچنین 2023 میلیارد دلار که حداقل 750 درصد از کل 51 میلیارد دلار هزینه برنامه ریزی شده برای مناقصه تا سال 382 در بخش های هوانوردی و دفاع، انرژی، حمل و نقل، ارتباطات، فناوری اطلاعات و بهداشت است، در کشورمان باقی می ماند. تنها با برنامه همکاری صنعتی (SIP) مشکل کسری حساب جاری به طور کامل حل خواهد شد. در کشور ما چرخ صنعت می چرخد، مهندسان و کارگران ما در پروژه های ملی ما کار می کنند، مشکل بیکاری و کسری حساب جاری وجود نخواهد داشت.

زیرساخت های راه آهن ترکیه و اهداف 2023:

با بررسی طول شبکه ریلی، حمل و نقل مسافر و بار و تعداد واگن های استفاده شده در 4 سال گذشته در کشور، مشاهده می شود که تا سال 2012، 12.800 نفر در خط ریلی 70.284.000 کیلومتر، 25.666.000 تن تردد کرده اند. بار حمل و نقل شد، 12 قطار سریع السیر و خدمات توسط 542 لوکوموتیو ارائه شد.

در نتیجه سرمایه گذاری های انجام شده از سال 2003، امروزه ترکیه در میان کشورهایی است که قطار سریع السیر را اداره می کند. این کشور در رتبه هشتم جهان و ششمین در اروپا قرار دارد.

حمل و نقل بار که در سال 2003 بالغ بر 15,9 میلیون تن بود، در سال 2013 به 26,6 میلیون تن افزایش یافت و میزان حمل و نقل بار نیز 67 درصد افزایش یافت. تعداد مسافران که در سال 2003 77 میلیون نفر بود، در سال 2013 با افزایش 40 درصدی با قطار سریع السیر به 108 میلیون نفر رسید. در سال 2013، 86.6 میلیون مسافر با قطارهای حومه ای جابجا شدند. تعداد مسافران شهری که توسط مترو، LRT و تراموا جابه‌جا می‌شوند تقریباً 912 میلیون مسافر در سال است. در سال 2013، 4.5 میلیون مسافر تنها با YHT جابجا شدند. برای سال 2023، هدف افزایش سهم حمل و نقل بار از طریق راه آهن به 20 درصد و سهم حمل و نقل مسافر به 15 درصد است.

• 2023 کیلومتر خط قطار سریع السیر کل شبکه راه آهن تا سال 10.000، 4000 کیلومتر. برای افزایش آن به مجموع 25.940 کیلومتر، با احتساب خط قطار معمولی،
  افزایش کل راه آهن به حدود 2023 کیلومتر با افزودن 2035 کیلومتر راه آهن جدید بین سال های 3000-29.000.
  ایجاد خطوط قطار سریع السیر در 60 شهر با جمعیت 15 میلیون نفری
  تکمیل صنعت راه آهن با زیرساخت های فناوری بالا،
  به حداکثر رساندن تولید داخلی و معرفی محصولات ریلی به بازارهای جهانی،
  توسعه زیرساخت ها و سیستم های حمل و نقل هوشمند شهری با ادغام راه آهن با سایر سیستم های حمل و نقل عمومی،
  ایجاد و انتشار حمل و نقل ترکیبی بین المللی و مدیریت زنجیره تامین سریع،
  صلاحیت در تحقیق، آموزش و صدور گواهینامه راه آهن و اظهار نظر در جهان،
  تکمیل خطوط راه آهن و اتصالات در تنگه ها و گذرگاه های خلیج فارس، تبدیل شدن به یک کریدور راه آهن مهم بین قاره های آسیا، اروپا و آفریقا، احیای جاده ابریشم،
  به روز رسانی قوانین قانونی و ساختاری مربوط به تنظیم فعالیت های حمل و نقل ریلی در راستای قوانین بین المللی و اتحادیه اروپا،
  هدف آن تجهیز شبکه راه آهن به سیستم های حمل و نقل هوشمند به صورت یکپارچه با سایر وسایل حمل و نقل عمومی است.

وقتی به اهداف 2023 ترکیه نگاه می کنیم، ارزش کل سیستم های حمل و نقل ریلی و پروژه های زیرساختی حدود 100 میلیارد دلار است که شامل سیستم های حمل و نقل شهری نیز می شود.

با سیاست های حمایتی دولت از تولید داخلی، ابلاغیه کالاهای داخلی، مقررات برنامه همکاری های صنعتی (افست) و راهکارهای صنعتی مانند جایگزینی کالای وارداتی، 2023 میلیارد دلار که حداقل 100 درصد از حدود 51 میلیارد دلاری است که باید انجام شود. مناقصه شده تا سال 51 در سیستم های حمل و نقل ریلی ما باید دلار را به اقتصاد کشورمان بیاوریم و با راه اندازی برندهای بین المللی در سیستم های حمل و نقل ریلی در بازارهای بین المللی رقابت کنیم. ترکیه این فضا را در سیستم های حمل و نقل ریلی تسخیر کرده است. برندهای ملی ما یک به یک شروع به ظهور کرده اند و با حمایت کشورمان، برندهای ملی ما آماده خدمت رسانی در سراسر کشور هستند و به جای خودروهای خارجی راهی بازارهای بین المللی می شوند.

منبع : Dr. الهامی پکتاش – http://www.haberakar.com