سیستم راه‌آهن از صادرکنندگان تا سیاستمداران: مخالفت احزاب سیاسی با پروژه‌های توسعه صادرات که ورودی اصلی اقتصاد منطقه شرق دریای سیاه است و این منطقه را به یک مرکز تجارت خارجی تبدیل می‌کند، جلب می‌کند. واکنش صادرکنندگان
احمد حمدی گوردغان، رئیس انجمن صادرکنندگان شرق دریای سیاه (DKİB) در بیانیه‌ای در این باره گفت: «امروز تجارت جهانی بر منطقه آسیا متمرکز شده است. در آینده با بسیج منابع غنی زیرزمینی در قفقاز، آسیای مرکزی و منطقه آسیا، تجارت جهانی در این مناطق متمرکز خواهد شد. منطقه دریای سیاه شرقی ما که در تقاطع سه قاره و پل بین آسیا-اروپا و دریای سیاه-دریای مدیترانه واقع شده است، مرکز توزیع، انتقال و عرضه اروپا، بالکان، دریای سیاه، قفقاز، خزر، مرکزی است. وی با تاکید بر اهمیت منطقه، گفت: کشورهای آسیایی، خاورمیانه و شمال آفریقا از نظر لجستیک بین المللی در موقعیت بسیار مناسبی قرار دارد.
گوردغان با بیان اینکه پروژه‌های زیادی برای رساندن این پتانسیل‌ها به اقتصاد منطقه توسعه یافته، با مردم به اشتراک گذاشته شده و به مقامات ارائه شده است، گفت: اتصال راه‌آهن هوپا-باتوم که من آن را جاده ابریشم جدید می‌نامم. کشور و منطقه دریای سیاه شرقی به جغرافیای آسیا و جمهوری خلق چین با 30 کیلومتر راه آهن و سرمایه گذاری بسیار کم هزینه. برای رفع کمبود زیرساخت‌های دروازه مرزی سرپ که باعث می‌شود صادرکنندگان ما ساعت‌ها در صف منتظر بمانند، چیزی که حتی در هیچ کشور توسعه‌نیافتگی دیده نمی‌شود، باید این دروازه مطابق با تصویر کشورمان توسعه یابد. کاهش ازدحام در دروازه سارپ و باز کردن دروازه مرزی موراتلی به گرجستان در اسرع وقت برای استفاده فقط برای حمل و نقل کالای صادراتی. آوردن یک مرکز لجستیک به منطقه برای تجارت بین المللی که جذابیت منطقه ما را از نظر تجارت خارجی افزایش می دهد. پروژه های حیاتی مانند ایجاد سایر مسیرهای صادراتی جایگزین (دروازه اوستیای جنوبی، دروازه جدید از چچن، دروازه جدید از داغستان) علاوه بر مسیر دروازه لارس کازبیگی که به ما امکان عبور زمینی به فدراسیون روسیه را می دهد. جمهوری‌های ترکی و کشورهای آسیایی از طریق گرجستان صادرات منطقه‌ای ما را افزایش خواهند داد. اما اینکه این پروژه ها در این دوره ای که در عرصه انتخابات هستیم مورد استقبال سیاسیون قرار نگرفته و حتی در دستور کار قرار نگرفته است، موضوع گلایه و انتقاد صادرکنندگان است. خط راه آهن باتومی-قزاقستان/آلماتی که در مسیری به نام جاده ابریشم جدید ایجاد شده و توسط گرجستان به بهره برداری رسیده و در کنار ما قرار دارد، باید تا ترکیه گسترش یابد. از اهمیت ویژه ای برخوردار است که این خط ریلی که به اعتقاد ما به عنوان یک مسیر جایگزین سهم قابل توجهی در تجارت خارجی ما در منطقه آسیای مرکزی خواهد داشت، از باتومی تا قزاقستان و حتی تا چین گسترش یابد. این اهمیت تأییدی است بر این که ما چقدر در ایده ما برای اتصال منطقه دریای سیاه شرقی با اتصال راه آهن هوپا-باتوم از طریق گرجستان که سال ها در چارچوب اهمیتی که برای آن قائل هستیم پیشگام و بر آن اصرار کرده ایم، درست می گوییم. ایجاد مسیرهای جایگزین و جدید در صادرات. ما بارها و بارها این موضوعات را در دستور کار عمومی قرار داده ایم. ما وضعیت را به سیاستمداران منطقه ارائه کردیم. سال هاست که درباره مرکز لجستیک، مسیرهای حمل و نقل ریلی جدید، نیاز به توسعه کار برای کاهش تراکم دروازه سارپ، تکمیل دروازه موراتلی، افتتاح مسیرهای صادراتی جایگزین، اتصال هوپا به باتومی صحبت می کنیم. منطقه به راه آهن و ادغام با خط راه آهن جاده ابریشم. پروژه منطقه لجستیک ترابزون که توافقنامه‌هایی برای آن امضا شد، امکان‌سنجی آن تأیید شد و تصمیمات سرمایه‌گذاری اتخاذ شد، به عنوان مانور نهایی از دستور کار خارج و به فراموشی سپرده شد. سال هاست که در مورد اجرای پروژه راه آهن می کوبیم. حرف زیاد، تایید زیاد، حمایت زیاد، اما عملی نشد. سرمایه گذاری های مورد بحث برای آینده اقتصاد منطقه حیاتی، ضروری و ضروری هستند. پروژه های سرمایه گذاری نباید در پرونده ها و پوشه های غبارآلود باقی بمانند. سیاستمداران منطقه باید از پروژه های صادرکنندگان استقبال کرده و آنها را به پیش ببرند. از آنجا که اقتصاد منطقه در حال گذراندن یک رکود عمیق است، حتی SOS را صادر می کند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید