آسفالت جاده متروبوس در حال نوسازی است: شهرداری کلانشهر استانبول (IMM) در حال تغییر آسفالت متروبوس برای افزایش راحتی سفر و ارائه رانندگی راحت تر است. عملیات مرمت که در چهار مرحله انجام می شود از ساعت 26:23.59 روز یکشنبه XNUMX تیرماه آغاز می شود.
آسفالت خط متروبوس که در سال 2007 به بهره برداری رسید، به منظور کاهش ازدحام ترافیک در شریان های اصلی استانبول و حمل و نقل سریع و راحت برای مسافران در حال تجدید است. کار برای راحت‌تر کردن خط متروبوس که ظرفیت حمل روزانه بیش از 750 هزار مسافر را دارد آغاز شده است.
شروع کار از ساعت 26:23.59 شب یکشنبه تا دوشنبه 90 تیرماه خواهد بود. کارها در 4 مرحله در XNUMX روز به پایان می رسد. در حین اجرای آسفالت هیچ گونه اختلالی در حمل و نقل عمومی ایجاد نخواهد شد. در مرحله اول، Zincirlikuyu-Cevizliتاکستان، Avcılar-Tüyap در مرحله دوم، پل Söğütlüçeşme-Boğaz در مرحله سوم و آخرین مرحله Cevizliعملیات نوسازی آسفالت بین باغ و آوجیلار تکمیل خواهد شد.
کار بین ساعت 23.00:05.00 الی XNUMX:XNUMX انجام خواهد شد
آسفالت کاری از ساعت 23.00:05.00 شب تا 5:XNUMX بامداد انجام می شود. در مکانی که از کمک های فناوری پیشرفته برای پیشرفت سریعتر کار استفاده می شود، حمل و نقل با باریک کردن تدریجی یک خط در هر دو جهت در E-XNUMX فراهم می شود.
کارهای خط متروبوس توسط اداره تعمیر و نگهداری جاده شهرداری کلانشهر استانبول (YOD) و تیم کارشناسی 300 نفره ISFALT انجام خواهد شد.
چه باید کرد؟
طول خط 52 کیلومتر، 44 ایستگاه. آسفالت جاده متروبوس و بتن زیر آسفالت 5-6 سانت تراشیده می شود. 6 سانتی متر بایندر (بتن آسفالت بستر)، 6 سانتی متر آسفالت اصلاح شده (تقویت شده) و در مرحله آخر 5 سانتی متر آسفالت ماستیک سنگی (جلوگیری از سایش) اجرا می شود. بتن سریع گیرش با افزودن ویژه C50 50 متر جلوتر و 50 متر پشت ایستگاه ها اجرا می شود. موارد منفی مانند تشکیل شیارها، تشکیلات ترک چاله، ترک های انعکاسی از درزهای بتنی، خرابی درزهای پل، مشکلات شبکه دودکش برطرف خواهد شد. ایمنی ترافیک با ارائه راهنمایی های روشن و بولارد در نقاطی که کار انجام می شود تضمین می شود.
نوسازی سطح آسفالت مهمتر از معیارهای آسایش و استفاده راحت و غیره است. این کار به دلیل ضریب اصطکاک جاده انجام می شود. مردم کشور ما به دلیل ناآگاهی خیلی چیزها را اشتباه قضاوت می کنند و تجربه نشان می دهد که یک سری چرندیات سوء تفاهم در اطلاعیه های مطبوعاتی اولویت داده شده است، احتمالاً به این دلیل که صدای بهتری دارد. مهمترین عنصر ایمنی در جفت چرخ جاده-لاستیک وسیله نقلیه؛ ضریب اصطکاک بین این دو است. اگر این ضریب از حد استاندارد فراتر رود، به ناچار نیاز به تجدید است. نمونه ای از اشتباه: وقتی شهروند می گوید: «جاده بسیار زیبایی است، مثل کرم»، بدانید که سطح مؤثری تشکیل شده است که تمام ویژگی های اسمی خود را از دست داده و خودرو را مانند سورتمه می لغزد (آکواپلانینگ). این سطح ابتدا با آسیاب آسفالت آسیاب می شود و کاترپیلارها ایجاد می شوند و به طور موقت ضریب اصطکاک موثر (frictionsquotient/Reibungsquotien) را به اسمی نزدیک می کنند. در اولین فرصت بازسازی های لازم انجام خواهد شد. برای افزایش راحتی، روسازی آسفالتی ویژه حاوی افزودنی های کاهش دهنده صدا (به عنوان مثال دانه های لاستیک قدیمی) اعمال می شود. وظیفه مسئولین اطلاع رسانی عمومی این است که با انتقال اطلاعات bvbg به نحوی که همگان قابل درک باشد، به اطلاعات و آگاهی کمک کنند. نه برای دلجویی! وگرنه کاملا نادان میایم و نادان میمیریم!!!!!