راحت ترین متروبوس

مناسب ترین متروبوس: بحث شده که یک ماه اخیر در خط متروبوس مدام تصادف می کند. در حالی که اتاق مهندسین مکانیک می‌گوید: «متروبوس نه برای استانبول، بلکه برای شهرهایی با مقیاس مینیاتوری مناسب است»، مدیر مدیریت متروبوس، زینپ پینار موتلو، پاسخ می‌دهد: «مناسب‌ترین سیستم برای استانبول متروبوس است».

در ماه گذشته بارها در مورد تصادفات رانندگی شنیده ایم که کلمه متروبوس در محتوا گنجانده شده است. اما اینها فقط تصادفات ناشی از متروبوس ها نیستند. وقتی اخبار را اسکن می کنید، ممکن است با اتومبیل هایی که وارد جاده متروبوس می شوند، کامیون هایی که در ایستگاه متروبوس فرو می روند و بسیاری موارد دیگر روبرو شوید. البته متروبوس هایی که در جاده مخصوصی که برایشان در نظر گرفته شده تصادف می کنند و عموما در رمپ ها خراب می شوند، نباید آبروریزی کرد. در نتیجه افزایش مشکلات مربوط به متروبوس در روزهای اخیر به ذهن متبادر شده است که "منجی استانبولی ها در متروبوس چه خبر است؟" سوال را می آورد

توضیحات از MMO

برخورد دو متروبوس در ایستگاه ایوان سرای در 5 خرداد و مجروح شدن تعداد زیادی از مسافران باید توجه اتاق مهندسان مکانیک و همچنین همه ما را به خود جلب کرده باشد که مسئولان MMO در این خصوص گفتند: در شرایط ناکافی و مشکل ساز بسیاری مانند متروبوس، اقدامات امنیتی کافی صورت نگرفته است و همه هشدارها در مورد آن نادیده گرفته شده است. بالاخره تصادفات ادامه دارد. به جای سیستم حمل و نقل عمومی شهری ابتکاری که از هر نظر جایگزینی برای وسایل نقلیه شخصی برنامه ریزی شده باشد، سعی شد یک سیستم منسوخ در شهرهای کشورهای اروپایی که بسیار کمتر از جمعیت استانبول هستند در مقیاس مینیاتوری نسبت به شهر ما استفاده شود. سازگار با استانبول در حین انجام این کار، ایمنی جان مردم نادیده گرفته شد و اقدامات احتیاطی کافی صورت نگرفت.

"ما در سال 2008 گفتیم"

در بیانیه MMO با اشاره به بیانیه قبلی اتاق، «در بیانیه ای که در 7 نوامبر 2008 دادیم؛ از آنجایی که بخشی از "بزرگراه E-5" به متروبوس اختصاص داده شده است، ازدحام وسایل نقلیه موتوری در بزرگراه E-5 به طور قابل توجهی افزایش می یابد. با بارگیری سیستم، بار نافی وسایل نقلیه بیش از حد افزایش می یابد، بارهای تحمل چرخ بیش از حد به دلیل بارهای ایستا و ترمز روی چرخ ها و بارهای محوری روی چرخ ها رخ می دهد که از اتوبوس های معمولی بیشتر می شود. عناصر اصلی خودرو مانند دنده فرمان، موتور، گیربکس و دیفرانسیل به دلیل افزایش بیش از حد بار اتوبوس، در هر زمان در معرض خطر از دست رفتن خواهند بود. در واقع حتی در صورت جابجایی 50 تا 170.000 هزار مسافر در روز با 350.000 اتوبوس ذکر شده توسط مسئولان، فواصل سرویس دهی در ساعات اوج بار وزنی به شدت کاهش می یابد و بار ناخالص بیش از حد بیش از بار ناخالص طراحی خواهد بود. در این صورت ارائه ضمانت بهره برداری برای اتوبوس توسط شرکت های سازنده غیرممکن است یا واقعیت را منعکس نمی کند. کاملاً واضح است که هشدارهای ما در مورد خودروها و سیستم به قوت خود باقی است.

"بهترین سیستم برای استانبول"

پس مسئولان IETT به این ادعاهای اتاق مهندسان مکانیک چه می گویند؟ زینپ پینار موتلو، مدیر مدیریت متروبوس با بیان اینکه اکثر تصادفات جدی رخ داده در این خط ناشی از ورود وسایل نقلیه غیرنظامی به خط از طریق E-5 بوده است، گفت: سیستم متروبوس روزانه حدود 850 هزار مسافر را جابه‌جا می‌کند و مردم در زیر خط هستند. استرس شدید ناشی از ازدحام جمعیت و بنابراین تنش باید طبیعی تلقی شود. زینپ پینار موتلو در مورد اظهارنظرهای مطرح شده مبنی بر اینکه متروبوس برای شرایط استانبول مناسب نیست، گفت: «سیستم متروبوس در شهرهایی که جمعیت آن در سراسر جهان متراکم است ترجیح داده می شود. مطالعات امکان سنجی لازم برای این امر با محاسبه تمام جزئیات انجام شد. این یک سیستم ارجح است زیرا در مدت زمان کوتاهی قابل اجرا است و با توجه به شرایط فیزیکی استانبول سرمایه گذاری مفیدتری نسبت به مترو است. سیستم بدون وقفه 52 کیلومتری دیگر مانند پل بسفر و شاخ طلایی که می تواند از طریق دریا متصل شود، با ساختار فیزیکی موجود امکان پذیر نیست.

تصادفات در جاده متروبوس در ماه گذشته

متروبوسی که در ایستگاه متروبوس ایوانسرای منتظر رهاسازی مسافران بود، با متروبوس دیگری در حال حرکت برخورد کرد. عنوان شد این تصادف که 16 نفر مجروح شدند، بر اثر مشاجره راننده با سرنشین بوده است.

بزرگراه Küçükçekmece E-5، نیمه تریلر TIR که از کنترل خارج شده بود، ابتدا با برخورد به موانع متروبوس کنار جاده و سپس اتوبوس IETT که مقابل پمپ بنزین پارک شده بود، متوقف شد. در این حادثه راننده کامیون مجروح شد.

خودرویی که در کوچوکچکمجه از کنترل خارج شده بود، در راه با خودروی دیگری برخورد کرد. با برخورد این خودرو هر دو خودروی حادثه‌دیده وارد جاده متروبوس شدند. در این حادثه یک راننده خودرو و 3 سرنشین متروبوس مجروح شدند.

چرخ عقب متروبوس که در خط Söğütlüçeşme-Avcılar حرکت می کند، هنگام رانندگی پرتاب شد. ابتدا چرخی که شیشه متروبوس را شکست، به 100 خودرو در بزرگراه D-4 آسیب رساند.

رئیس گروه مهندسی حمل و نقل دانشگاه باهچه شهیر پروفسور دکتر مصطفی ایلیکالی

"مشکل متروبوس نیست، فرهنگ ترافیک است"

من برای اولین بار پیشنهاد METROBUS را به رجب طیب اردوغان، شهردار استانبول در آن زمان، زمانی که در دانشگاه فنی Yıldız مدرس بودم، ارائه کردم. اما پروژه ما از آنکارا تایید نشد. بعدها این پروژه با Kadir Topbaş جان گرفت. متروبوس در حال حاضر روزانه یک میلیون نفر را در یک خط 776 کیلومتری با مجموع 500 وسیله نقلیه جابه جا می کند. سیستم ریلی که قرار است در جای خود ساخته شود روزانه 1 میلیون مسافر را در یک خط 150 کیلومتری جابه جا می کند. این بدان معناست که متروبوس به تنهایی نیمی از کل سیستم ریلی را به خود اختصاص داده است. به لطف متروبوس، روزانه 2 هزار وسیله نقلیه از ترافیک کاهش می یابد. در کل نرخ تصادف ما در حمل و نقل لاستیکی در ترکیه نسبت به اروپا بسیار بالاست. هیچ مشکلی در وسایل نقلیه و جاده های ما وجود ندارد. فقط فکر می کنم باید آموزش های مجهزتری به رانندگان ما داده شود. مشکل بحث متروبوس نیست، بحث فرهنگ ترافیک است.»