راه‌آهن حجاز، آخرین پروژه بزرگ خلافت: راه‌آهن حجاز که با پول کمپین سازمان‌دهی شده با کمک‌های سلطان عبدالحمیت ساخته شد، با فداکاری‌های بزرگ جهان اسلام تکمیل شد.
سلطان دوم، سلطان دوم، سلطان دوم، مورد بحث ترین اما پذیرفته شده ترین سلطان امپراتوری عثمانی. اولین لشکرکشی به مدینه با راه آهن حجاز که بزرگترین پروژه عبدالحمید بود در 1908 اوت 27 انجام شد.
راه‌آهن حجاز که آخرین پروژه بزرگ خلافت به حساب می‌آمد، ایجاد شبکه راه‌آهن از استانبول تا مدینه را در نظر داشت. هزینه راه آهن 4 میلیون لیر محاسبه شد. این رقم تقریباً 20 درصد بودجه دولتی را تشکیل می داد و پرداخت آن غیرممکن به نظر می رسید. سلطان عبدالحمیت با اهدای اولین کمک مالی به این پروژه از دارایی های شخصی خود کمپین بزرگی را آغاز کرد. به منظور جمع آوری این کمک های ساخته شده توسط جهان اسلام در یک دست، «بعضی خط حجاز شیمندیفر» تأسیس شد. این کمپین نه تنها در سرزمین عثمانی، بلکه در کل جهان اسلام توجه زیادی را به خود جلب کرد و کمک های بسیار فداکارانه ای انجام شد.
مسلمانان مراکش، تونس، الجزایر، روسیه، چین، سنگاپور، هلند، آفریقای جنوبی، دماغه امید نیک، جاوه، سودان، پرتوریا، بوسنی و هرزگوین، اسکوپیه، پلوودیو، کنستانتا، قبرس، وین، انگلستان، آلمان و آمریکا حجاز راه آهن برای ساخت آن اهدا کردند. علاوه بر مسلمانان، آلمانی ها، یهودیان و بسیاری از مسیحیان حتی اهدا کردند. کمک‌های مقامات دولتی مانند امیر مراکش، شاه ایران و امیر بخارا بود.
پروژه راه آهن حجاز با استقبال پرشور جهان اسلام مواجه شد. راه آهن حجاز وزین ترین موضوع ماه ها در مطبوعات عثمانی، هند، ایران و عرب بود. روزنامه صباح چاپ استانبول از راه آهن به عنوان خط مقدس و باشکوه ترین کار خلیفه صحبت کرد.
ایستگاهی از راه آهن حجاز که باقی مانده است
ساخت راه آهن حجاز در اکتبر 1903 آغاز شد. مهندس مایسنر آلمانی مسئولیت کارهای فنی راه آهن را بر عهده داشت، اما با وجود اینکه مهندسان آلمانی درگیر بودند، بخش بسیار مهمی از مهندسان از کشورهای عثمانی بودند. در طول ساخت راه‌آهن حجاز، 2 پل بنایی و اسکله، هفت پل آهنی، 666 تونل، 96 ایستگاه، هفت حوض، 37 مخزن آب، دو بیمارستان و سه کارگاه احداث شد.
کارگران، سربازان و افسران شاغل در ساخت راه‌آهن با فداکاری‌های فراوان در برابر موارد منفی مانند گرما، تشنگی و حملات راهزنان تلاش کردند.
II. عبدالحمیت نمونه بزرگی از ظرافت را نشان داد و به حز. او می خواست که محمد روح عالی او را مختل نکند. برای این کار با نمد گذاشتن زیر ریل کار ادامه پیدا کرد. در حین انجام کارها به استفاده از لوکوموتیوهای بی صدا در منطقه توجه شد.
ساخت راه آهن ابتدا بین شام-درع آغاز شد. امان در سال 1903 و معان در سال 1904 به دست آمد. تلاش شد یک خط منشعب از معان تا خلیج عقبه به دریای سرخ برسد که در نتیجه مخالفت انگلیسی ها محقق نشد. راه آهن حیفا که امتیاز ساخت آن قبلاً به یک شرکت انگلیسی داده شده بود، همراه با مصالح ساختمانی خریداری و در سال 1905 تکمیل شد و از دره یرموک به درعا، حیفا متصل شد. بدین ترتیب راه آهن حجاز به مدیترانه رسید. تا آن زمان حیفا که شهر کوچکی در کنار شهر تاریخی عکا بود با احداث راه آهن و بندر حجاز به طور ناگهانی توسعه یافت و امروزه به مرکز مهم مواصلاتی منطقه تبدیل شده است.
پس از رسیدن راه آهن به معان، کار ساخت و ساز و بهره برداری از هم جدا شد و اداره عملیاتی ایجاد شد و در 1 سپتامبر 1905 برای اولین بار حمل و نقل مسافر و کالا در راه آهن آغاز شد. Mudevvera در همان سال و Medâyin-i Salih در 1 سپتامبر 1906 به دست آمد. از این نقطه به بعد، کل ساخت و ساز توسط مهندسان، تکنسین ها و کارگران مسلمان انجام شد. الوله و سرانجام مدینه. خط دمشق - مدینه زمانی افتتاح شد که اولین قطار در 27 اوت 1908 با برگزاری مراسمی از دمشق حرکت کرد. پایان خط در این مدت کوتاه باعث شگفتی بزرگی در دنیای غرب شد.
راه آهن حجاز که تا آن تاریخ مجموعاً هزار و 464 کیلومتر طول داشت، با مراسم رسمی در اول سپتامبر 33، سی و سومین سالگرد به سلطنت رسیدن سلطان عبدالحمیت، به طور کامل مورد بهره برداری قرار گرفت. راه آهن حجاز تا جنگ جهانی اول بسیار مورد استفاده قرار می گرفت.
تونلی از راه آهن حجاز که تا به امروز باقی مانده است
II. این خط که تا زمان خلع عبدالحمید از سلطنت به «راه‌آهن حمیدیه حجاز» معروف بود و از 18 ژانویه 1909 تنها با نام «راه‌آهن حجاز» شناخته می‌شد، در سال 1918 بیش از 900 کیلومتر بود. سلطه عثمانی بر راه آهن حجاز پس از تسلیم شدن فرمانده مدینه، فهدالدین پاشا و تخلیه مدینه مطابق با مشخصات امضا شده در 16 ژانویه 7 مطابق با ماده شانزدهم آتش بس مودروس، لغو شد. بقاع متبرکه در مدینه به لطف خط راه آهن حجاز و با تلاش های برجسته فهردین پاشا به استانبول منتقل شد.
راه آهن حجاز علیرغم عمر کوتاه خود، پیامدهای مهم نظامی، سیاسی، اقتصادی و اجتماعی داشت. این اولین تجربه و محل آموزش برای بسیاری از مهندسان ترک فارغ التحصیل دانشکده مهندسی بود که در راه آهن ساخته شده توسط سرمایه خارجی استخدام نشده بودند.
اساس دانش، مهارت و تجربه ای که در ساخت راه آهن جمهوری مورد نیاز خواهد بود توسط راه آهن حجاز فراهم شد و تعداد قابل توجهی از نیروهای فنی آموزش دیدند.
راه آهن حجاز که ارتباط امپراتوری عثمانی با آن منطقه را تسهیل می کرد، کار مسلمانانی را که می خواستند به حج بروند نیز تسهیل می کرد و نتایج بسیار خوبی داشت.
راه‌آهن حجاز علاوه بر نتایج مادی که ایجاد کرد، سهم بسزایی در شکل‌گیری آگاهی همکاری و همبستگی مردم ما حول یک هدف و آرمان مشترک داشت.
نقشه مسیر راه آهن حجاز
اولین نفری باشید که نظر می دهید