مترو دست دوم بورسا

مترو دست دوم در بورسا: شهرداری کلانشهر بورسا در 5 سال گذشته با سرمایه گذاری های حمل و نقل خود شبکه سیستم ریلی در شهر را دو برابر کرده است. با این حال، اگرچه این خط با آخرین فناوری آماده سرویس دهی شده است، اما مناقصه خودروهایی که روی آن کار می کنند، نتیجه ای در بر نداشته است. شهرداری خودروهای 30 ساله و دست دوم مترو را از هلند خریداری کرد.
44 وسیله نقلیه که در متروی روتردام از کار افتاده بودند خریداری و به بورسا منتقل شدند. در حالی که برخی از خودروها به عنوان قطعات یدکی ذخیره شده بودند، بقیه رنگ آمیزی شده و از خط خارج شدند.
این واقعیت که خط جدید است و وسایل نقلیه مدل 1984 هستند و مورد غفلت قرار می گیرند، بحث "واگن قراضه" را در بورسا آغاز کرد.
ابراهیم مارت، رئیس اتاق مهندسان مکانیک، معتقد است که وسایل نقلیه دست دوم آسایش کمتر و خطرات امنیتی بیشتری خواهند داشت.
به طوری که وقتی از مارت در مورد "واگن های تازه خریداری شده بورسرای" پرسیده شد، "آیا در مورد واگن های قراضه صحبت می کنید؟" پاسخ را می دهد.
"ناراحتی و آهسته"
ساکنان بورسا که صبح و عصر برای رفتن به محل کار از بورسرای استفاده می کنند نیز شکایت دارند. Cüneyt Kışlak با بیان اینکه مجبور بود حداقل دو بار در روز از BursaRay استفاده کند، شکایت می کند که وسایل نقلیه قدیمی راحت نیستند و به آرامی حرکت می کنند. کیسلاک همچنین بیان می کند که خودروهایی که به گفته وی «در تابستان تنور و در زمستان سرد یخبندان هستند» با تاخیر مواجه می شوند. کیسلاک همچنین گلایه دارد که از خودروهای قدیمی فقط در قسمت شرقی شهر استفاده می شود. "چرا این وسایل نقلیه فقط توسط Kestel استفاده می شود؟" می گوید.
اوزلم گورگون با بیان اینکه او به طور مکرر از BursaRay استفاده می کند، گفت: "آیا ما لیاقت این را داریم؟ یا این کار را درست انجام دادند یا اصلاً این کار را نکردند. در تابستان خیلی خفه می شود.» می گوید. گورگون می گوید که در تابستان شاهد بوده است که زنی به دلیل کمبود هوا از حال رفته است.
سوال پاسخ داده نشد
واگن های دست دوم بورسرای نیز در دستور کار مجلس ملی کبیر ترکیه قرار گرفت. ایلهان دمیروز، معاون CHP بورسا، در 11 ژانویه 2013 یک سوال کتبی در مورد BursaRay به بینالی یلدیریم، وزیر وقت حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات ارسال کرد.
دمیروز این سوال را مطرح کرد که آیا این وزارتخانه در سوال 11 ماده ای پارلمان، خودروهای 30 ساله را تایید کرده است، آیا نمونه های دیگری از این دست در ترکیه وجود دارد و آیا هزینه آن محاسبه شده است؟ سوال دمیروز توسط وزارتخانه در مدت زمان تعیین شده پاسخ داده نشد.
در حالی که شهرداری کلان شهر بورسا و BURULAŞ بیانیه ای در مورد این موضوع ندادند، اجازه عکسبرداری را ندادند.
ویژگی های BURSARAY
در BursaRay از 44 دستگاه SIEMENS B80، 30 Bombardier B2010 و 24 دستگاه Düwag مدل SG2 استفاده شده است. در حالی که اطلاعات خودرو زیمنس و بمباردیر در وب سایت BURULAŞ موجود است، اطلاعات و عکس هایی از مدل دست دوم دواگ SG2 وجود دارد.
BursaRay برای هر یک از خودروهای Bombardier B2010 3.16 میلیون یورو می پردازد. RayHaberبر اساس بیانیه در . گفته می شود با پرداخت 24 میلیون یورو برای قطعات یدکی و سایر هزینه های تعویض در مجموع 125 میلیون یورو هزینه شده است.
ابراهیم مارت، رئیس اتاق مهندسین مکانیک ادامه می دهد: ما در شهری مانند بورسا که از همان ابتدا ادعای برند بودن را دارد، استفاده از خودروهای دست دوم را پیدا نکرده و تایید نکرده ایم. به گفته مارت، یافتن چنین رویدادی در یک کشور توسعه‌یافته دشوار است: «نمونه‌هایی از این دست فقط در کشورهای توسعه نیافته یا توسعه نیافته وجود دارد. اروپایی ها از آن استفاده می کنند و وقتی آن را اسقاط می کند، این خودروها را به کشورهای توسعه نیافته می فرستد. در چنین خودروهایی مشکل امنیتی بیشتر و هزینه ها بیشتر می شود. البته آسایش بدتر خواهد بود.»
وی مدیرکل شرکتی است که در ساخت اولین مراحل بورسرای مشارکت داشته و در حال حاضر خدمات مشاوره ای در زمینه سیستم های ریلی ارائه می دهد. Levent Özen او می‌گوید: «ما حتی نمی‌توانیم بگوییم که خطر امنیتی جدی وجود دارد، زیرا در حال حاضر خودروهای کمی در حال کار هستند، اما اگر تعداد خودروها افزایش یابد، این خطر افزایش می‌یابد.
اوزن همچنین بیان می کند که خرید یک وسیله نقلیه دست دوم در خط جدید ممکن است یک راه حل موقت باشد و برای استفاده طولانی مدت مناسب نیست.
بدون سیستم سیگنالینگ
برنامه قابل توجه دیگری در خط جدید تکمیل شده BursaRay وجود دارد. واگن هایی که از ایستگاه Arabayatağı بیرون می آیند پس از کمی پیشروی می ایستند و دستی از کابین قطار دراز می شود. Vatman دکمه‌ای را فشار می‌دهد که روی سیم آویزان است و هر کسی از بیرون می‌تواند به آن دسترسی داشته باشد. کارشناسان خبر می دهند آنچه انجام می شود «تعویض دستی قیچی» است. پس از تعویض دستی قیچی واتمن، وسیله نقلیه به راه خود ادامه می دهد. Levent Özenمی گوید این برنامه به دلیل عدم وجود سیستم سیگنالینگ در خط جدید است.