قونیه دارای ترامواهای مدرن شد، اما سرنوشت ترامواهای قدیمی چه خواهد شد: امضاها در مارس 2013 امضا شد، قونیه به تدریج ترامواهای مدرن را دریافت کرد. دو سوم ناوگان سیستم ریلی در حال حاضر نوسازی شده است و تا چند ماه دیگر تمام 3 تراموا وارد شهر خواهند شد. بنابراین، ترامواهای قدیمی که 2 سال است بار حمل و نقل عمومی را به دوش می کشند، چگونه و کجا مورد استفاده قرار می گیرند؟ کار در حال انجام خط سیستم ریلی علاءالدین-عدلیه چه زمانی تکمیل می شود؟
برای دریافت ویدیوی خبر کلیک کنید
ترامواهایی که از سال 1991 در قونیه شروع به کار کردند و حدود 23 سال است که ستون فقرات حمل و نقل شهری بوده اند، جای خود را به ترامواهای مدرن می دهند.
با قراردادی که در مارس 2013 با شرکت اشکودا منعقد شد، ترامواهای جدید در فواصل زمانی معین به شهر می آیند و خدمات را شروع می کنند.
"همه آنها پس از چند ماه تمدید خواهند شد"
طاهر آکیورک، شهردار شهرداری قونیه گفت: «ما دو سوم ناوگان خود را تجدید کرده ایم. موارد جدید همچنان هر ماه وارد می شوند. وی گفت: پس از چند ماه، تمام ترامواهای در حال خدمت ما نو خواهند شد.
چه اتفاقی برای ترامواهای قدیمی خواهد افتاد؟
بسیاری از پروژه های مختلف در مورد نحوه استفاده از ترامواهای قدیمی در دستور کار قونیه مورد بحث قرار گرفته و همچنان مورد بحث قرار گرفته است. بنابراین، شهرداری کلانشهر برای ترامواهایی که شخصیت تاریخی پیدا کرده اند، چه برنامه ای دارد؟ شهردار آکیورک به این سوال پاسخ داد.
آکیورک گفت: "ما ترامواهای قدیمی را در انبار خود نگهداری می کنیم." برخی از آنها را در آنجا با ایجاد خطوط میانی استفاده خواهیم کرد. اما ما نزدیک به 60 تراموا قدیمی داریم. ما در حال بررسی استفاده از این تراموا در برخی از مناطق بزرگتر خود هستیم. وی گفت: ما همچنین در حال بررسی و ارزیابی انتقال بخشی از آن به شهر خواهر خود سارایوو برای استفاده هستیم.
کف سازی در شرف تکمیل است
طاهر آکیورک، شهردار شهرداری قونیه، در رابطه با کارهای در حال انجام خط سیستم ریلی علاءالدین-عدلیه، گفت: «کاوش‌ها در بخش تا مولانا به پایان رسیده، ریل‌گذاری تکمیل شده و کف‌سازی در وسط آن در شرف اتمام است. تکمیل شود. وی گفت: دوستان ما در تلاش هستند تا تا برگزاری مراسم شبی عروس هیچ مشکل زیبایی وجود نداشته باشد.
مقاله شما در مورد ترامواهای قدیمی در قونیه در تاریخ 11.11.2014 جالب است. میانگین طول عمر یک خودروی چرخ آهنی در استانداردها، بخشنامه ها و مقررات مربوطه 30-35 سال تعریف شده است. در واقع مانند هواپیماها، ترامواهایی که به طور منظم تحت تعمیر و نگهداری هستند، تا زمانی که در تهیه قطعات یدکی مشکلی وجود نداشته باشد، می توان برای مدت طولانی تری استفاده کرد. با این حال، درست مانند مشکلات قطعات یدکی، در صورت ناکافی بودن یا از دست رفتن معیارهای آسایش یا الزامات اقتصادی یا تجهیزات داخلی ناکافی، ممکن است جایگزینی در نظر گرفته شود. البته معیارهایی مانند مدرنیته، زیبایی شناسی (جذابیت آن شهر، تصویر آن و...) نیز از عوامل قوی در این امر هستند. ترامواهای قدیمی هنوز در بسیاری از شهرهای اروپایی، حتی در ثروتمندترین شهر اروپایی، زوریخ (Ch) استفاده می شود. این یک واقعیت است که تا دهه 90، وسایل نقلیه تولید شده توسط شرکت GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) در دهه 30 در بسیاری از شهرهای آلمان با موفقیت مورد استفاده قرار می گرفت، اگرچه این شرکت در دهه 60 تعطیل شد. واقعیت دیگر این است که نوستالژی در پشت صحنه هیچ نقشی ندارد. معمولاً برای وسایل نقلیه ای که قدیمی در نظر گرفته می شوند، به طور موقت در محدوده پروژه های بهینه سازی مالی برای یک دوره 10-20 ساله استفاده می شوند، به طور کلی برای شهرهایی که در حال ایجاد یک شبکه جدید، گسترش و/یا گسترش شبکه های موجود هستند، و در موقعیت های مشابه همون روش؛ این یک رفتار متداول و مرسوم برای شهرهایی است که دارای شبکه هستند، اما به ظرفیت حمل و نقل اضافی نیاز دارند و/یا شبکه جدیدی را برای ایجاد یک دوره انتقال آرام با قرار دادن وسایل نقلیه قدیمی در خدمت تا زمانی که وسایل نقلیه سفارش داده شده را دریافت کنند، باز کنند. یا تحویل خواهد شد. این یکی از قوانین اقتصاد است. در این نوع پروژه ها، قوام و سودآوری پروژه انتقال نرم به تفصیل بررسی و تحلیل می شود و تصمیم گیری می شود. در نتیجه وجوه واریز شده نه از گاوصندوق یا جیب شخصی، بلکه از خزانه کشور و از مالیات هر فرد تامین می شود. مدیران سیاسی موظفند از این امر به صرفه ترین، منطقی ترین، مؤثرترین و کارآمدترین راه استفاده کنند.
در خبر قبلی شما درباره این موضوع عنوان شده بود که کارامان به خودروهای «قدیمی» در محدوده چنین پروژه ای علاقه دارد. چه اتفاقی برای آن پروژه افتاد؟