- اگر فرودگاه را نسازیم، نمی‌توانیم به جایی پرواز کنیم: ابرو اوزدمیر گفت: «اگر فرودگاه سوم تا پایان سال 3 تکمیل نشود، نمی‌توانیم به جایی پرواز کنیم.» با بیان اینکه روند ساخت فرودگاه سوم ادامه دارد. ابرو اوزدمیر، رئیس هیئت مدیره سرمایه گذاری لیماک گفت که ساخت آن در استانبول همانطور که برنامه ریزی شده است ادامه می یابد، "تمام جهان منتظر این پروژه هستند. اگر این فرودگاه تا پایان سال 2017 تکمیل نشود، نمی‌توانیم به جایی پرواز کنیم. برای این کار با سرعت تمام به کار خود ادامه می دهیم. نقشه برداری زمینی امسال باید تمام شود، تا چند ماه دیگر تکمیل می شود. اوزدمیر در مورد ادعاهای مطرح شده در مورد فرودگاه گفت: «در دوره ای که جزیره ای به دریا تبدیل شود، نمی توانیم فرودگاهی را در خشکی بسازیم. او گفت: «من این اظهارات را مغرضانه می دانم.
ابرو اوزدمیر پس از جلسه افتتاحیه موسسه لیماک که در داخل بدنه دانشگاه پریشتینا برای آموزش پرسنل واجد شرایط برای فرودگاه آدم جاشاری پریشتینا توسط لیماک به بهره برداری رسید، به سوالات پاسخ داد. اوزدمیر با بیان اینکه به عنوان گروه سرمایه گذاری مشترک Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon (OGG) که برنده مناقصه شده است، مسئولیت کلیه فرآیندهای مهندسی فرودگاه 3 را نیز بر عهده دارند، گفت: ما تمام طراحی ها را طبق استاندارد انجام می دهیم. تعداد مسافرانی که به ما داده شده است. ما بهترین طراحی را انجام می دهیم زیرا به مدت 25 سال آن را اجرا خواهیم کرد. وزیر هم اعلام کرد مکان تغییر نخواهد کرد.» اوزدمیر در مورد اینکه ساخت فرودگاه در منطقه سخت است زیرا زمین گل آلود است و فضای هوایی برای بازگشت هواپیماهای بزرگ مناسب نیست، گفت: «به نظر من همه اینها شایعه است. ما با NATTS کار می کنیم که سیستم های کنترل ترافیک لندن هیترو را می سازد. در لندن 4 فرودگاه وجود دارد، چگونه با هم کار می کنند، چگونه هواپیماها به یکدیگر برخورد نمی کنند؟ همه اینها بحث حساب و کتاب است.» ابرو اوزدمیر که با این جمله که «شاید خودمان را به اندازه کافی توضیح ندادیم» به انتقاد از خود پرداخت، گفت: «همه دنیا منتظر این فرودگاه هستند. یک بندر برای فرود هواپیماهای غول پیکر لازم است. این یک سرمایه گذاری بسیار حیاتی برای رشد استانبول و ترکیه است. 77 میلیون مترمربع زمین فقط اینجا پیدا شد، بنابراین در اینجا تصمیم گرفته شد.»
"باند فرودگاه بر فراز دریا در هنگ کنگ است، بحث مغرضانه است"
اوزدمیر با بیان اینکه بهسازی زمینی در منطقه نیاز است، ادامه داد: این تنها مکان بهسازی زمین در جهان نیست. به دبی فکر کنید، آنها بر روی دریا جزایر ساختند. مهندسی عمران در حال حاضر بسیار پیشرفته است. ما در نهایت آن زمینه را با یک روش بهبود خواهیم داد. فرودگاه هنگ کنگ بر فراز دریا ساخته شده است. باند فرودگاه بالای دریاست. من این بحث ها را تا حدودی مغرضانه می دانم. این مکانی است که در مناقصه به ما داده شده است. طبق بررسی های زمینی آن را با مواد پر خواهیم کرد.»
اوزدمیر به این سؤال که آیا آنها فرصت کافی برای بررسی زمین قبل از مناقصه داشتند یا خیر، پاسخ داد: "مطالعه اولیه انجام شده و یک فرضیه انجام شده است. در اینجا، مقدار سرمایه گذاری، درآمد و تعداد مسافر را در یک امکان سنجی قرار می دهیم. البته ممکن است انحرافاتی وجود داشته باشد. ما 40 میلیون یورو بیشتر از برآوردمان در سابیها گوکچن خرج کردیم. خطر اینجا با ماست.»
بدون ضمانت خزانه، فرض بدهی
اوزدمیر با بیان اینکه مذاکرات تامین مالی را آغاز کرده اند، گفت که کنسرسیومی از بانک های دولتی و داخلی تشکیل خواهد شد و فرض بدهی موضوع است نه تضمین خزانه. این قانون تنظیم می کند که اگر قرارداد تعهد بدهی به دلایل ناشی از شرکت های برنده یا دولت فسخ شود چه اتفاقی می افتد. اوزدمیر در پاسخ به این سوال که مذاکرات در دوره ای که یافتن منابع مالی برای پروژه های غول پیکر دشوار بود چگونه پیش رفت، گفت: "این تامین مالی به یورو خواهد بود، بنابراین هم نرخ بهره بسیار پایین است و هم علاقه بسیار جدی وجود دارد. اروپا در حال حاضر در حالت "کاش چنین سرمایه گذاری هایی انجام می شد اما رشد می آمد" است. ما در اینجا مشکلی نمی بینیم. اما من فکر می کنم نرخ بهره به سرعت در دلار افزایش خواهد یافت. ما آن را با Garanti، Yapı Kredi و İş Bankası می بینیم، اما کاملاً مشخص نیست.
جستجو برای سیستم مسدود کننده پرنده، فلور متحرک
اوزدمیر با تاکید بر اینکه مطالعات ارزیابی اثرات زیست محیطی بر اساس اصول استوا انجام می شود و این شرکت مورد قبول اعتباردهندگان خارجی است، تصریح کرد: اندازه گیری پرندگان به مدت 1 سال انجام شده است. دلیل اینکه ما این گزارش را تهیه کرده ایم این است که تاثیر منفی بر محیط زیست را به حداقل برسانیم. من اخیراً در فرودگاه دهلی فرود آمدم. پر از پرنده بود. آنها پرندگان مطیع بودند. سیستم های صوتی برای جلوگیری از پرندگان وجود دارد. این اولین فرودگاه در جهان نیست که چنین مشکلاتی در آن به وجود آمده است.
ابرو اوزدمیر توضیح داد که در مشخصات مناقصه بیانیه ای وجود دارد که "تمام پروازهای برنامه ریزی شده از فرودگاه جدید انجام می شود" و یک سال قبل از افتتاح فرودگاه جدید تصمیم گیری می شود که آیا انتقال از فرودگاه آتاتورک یک شبه باشد یا در مراحل رئیس هیئت مدیره سرمایه گذاری لیماک با بیان اینکه 30 هزار نفر در فرودگاه آتاتورک و اطراف آن مشغول به کار هستند، افزود: حقوق تجاری صاحبان مغازه ها محفوظ است و آنها می توانند کارگران واجد شرایط را در زمینه هایی مانند حمل و نقل زمینی و بار به کار گیرند.
مؤسسه ای برای پرسنل واجد شرایط در کوزوو تأسیس کرد
لیماک پریشتینا را اداره می کند، سومین فرودگاه بزرگ در میان کشورهایی که یوگسلاوی را ترک کرده اند. این شرکت یک پروژه مسئولیت اجتماعی را برای رفع نیاز به پرسنل واجد شرایط انجام داد و یک موسسه لیماک را در بدنه دانشگاه پریشتینا با حمایت دانشگاه بوغازیچی تأسیس کرد. فرصت های کارآموزی نیز برای دانشجویانی که در اینجا تحصیل می کنند فراهم می شود. ابرو اوزدمیر گفت که آنها 3 کارمند در پریشتینا دارند، اما آنها می خواهند با اپراتورهای بندر واقعی کار کنند که این کار را در مدرسه یاد گرفته اند و در عین حال این کارمندان را جوان می کنند. رئیس دانشگاه بوغازیچی پروفسور دکتر. گلای بارباروس اوغلو گفت: «این پروژه ای بود که می تواند الگویی برای همکاری صنعت و دانشگاه باشد. ما به عنوان Boğaziçi برای اولین بار در حال انجام چنین پروژه ای در خارج از کشور هستیم. هالدون فرات کوکتورک، مدیر عامل فرودگاه بین المللی لیماک کوزوو گفت که جوانان این کشور با گفتن "هیچ کس که می شناسیم ما را نمی پذیرد" برای شرکت در این برنامه مردد هستند و تلاش می کنند بر این تعصب غلبه کنند. مشاور پروژه آیلین لوله گفت که بیکاری جوانان در کوزوو حدود 640 درصد است، بنابراین علاقه زیادی به آموزش وجود دارد.
سرمایه گذاری های جدید در ساحل عاج و کویت
لیماک مجموعه‌ای از شرکت‌هایی است که دارایی‌های آن امروز به ۷ میلیارد دلار می‌رسد. این گروه اخیراً با فروش سهام خود در فرودگاه سابیها گوکچن به میدان آمده است. ابرو اوزدمیر گفت که روند صدور مجوز برای فروش سهام به شرکای مالزیایی ادامه دارد. اوزدمیر با بیان اینکه تنها اداره دولتی می تواند نام فرودگاه را پس از تغییر مالک تغییر دهد، خاطرنشان کرد: نام فرودگاه سوم توسط اداره تعیین خواهد شد. اوزدمیر با تشریح برنامه‌های سرمایه‌گذاری جدید به سؤالات درباره دلیل فروش سهام پاسخ داد: انتظار داریم تا پایان سال انتقال صبیحه گوکچن به پایان برسد. 7 میلیون یورو 3 بار اجاره دادیم. بر اساس رقمی که مالزیایی ها داده اند، ارزش این فرودگاه 3 میلیون یورو است، اما هنوز 76 میلیارد یورو بدهی اجاره بها برای پرداخت وجود دارد. با درآمدی که از اینجا به دست می آوریم، وقتی اثر اهرمی را در نظر بگیرید، برای سرمایه گذاری جدید 700 میلیارد دلاری وجوه دریافت خواهیم کرد. ما توسعه دهندگان کسب و کار هستیم. وقتی ارزش خلق می کنیم، متوجه آن می شویم و به دنبال چیزهای جدید می گردیم. ما باید تولید انرژی خود را متنوع کنیم. از سوی دیگر، ما بر روی فرودگاه سوم تمرکز خواهیم کرد. ما در حال ساخت دومین باند در قاهره هستیم. ما با 1.7 میلیارد دلار بهترین پیشنهاد را برای مناقصه فرودگاه کویت دادیم. اوزدمیر اظهار داشت که آنها در زمینه سیمان به آفریقا گسترش خواهند یافت، بخش دیگری که روی آن تمرکز می کنند، یک کارخانه تولیدی به ارزش 1.1 میلیون دلار در ساحل عاج ایجاد خواهند کرد و به دنبال سرمایه گذاری در موزامبیک هستند.
© کلیه حقوق اخبار و عکس های منتشر شده متعلق به شرکت راه آهن ÖzenRay می باشد.
© هیچ یک از مقالات منتشر شده در سایت بدون اجازه صاحب حق چاپ قابل چاپ نیست.
طراحی و سئو توسط Levent Özen | حق چاپ © RayHaber | 2011-2024
اولین نفری باشید که نظر می دهید